本刊記者肖獻(xiàn)法文/圖

從“波蘭造”到“梁山造”
——訪北京南廣錦邦物流有限公司經(jīng)理任鴻濤

本刊記者肖獻(xiàn)法文/圖

An Interview of Mr. Ren Hongtao, General Manager of Beijing NanGuang JinBang Logistics Co., Ltd

Months ago, reporter of 〈Commercial Vehicle〉 magazine had interviewed Mr. Ren Hongtao, General Manager of Beijing NanGuang JinBang Logistics Co., Ltd in Beijing, and learned his legend of founding his company and interesting stories of choosing transport vehicles for his business.

2016下半年，筆者有機(jī)會(huì)采訪到地處北京的“梁山造”用戶——北京南廣錦邦物流有限公司經(jīng)理任鴻濤。任鴻濤的創(chuàng)業(yè)之路和選車購車經(jīng)歷頗有點(diǎn)傳奇色彩和借鑒意義。

據(jù)任鴻濤介紹，他的創(chuàng)業(yè)之初與1992年鄧小平同志南巡講話的時(shí)間不謀而合。1992年春天，鄧小平同志南巡途中發(fā)表了一系列重要講話，對(duì)抓住機(jī)遇、加速發(fā)展的問題發(fā)表了精辟見解，深刻回答了長期束縛人們思想的許多重大認(rèn)識(shí)問題，對(duì)深化改革、建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制具有重大意義。

任鴻濤說，1992年之前他在北京市建筑材料供應(yīng)總公司水泥分公司工作。20世紀(jì)90年代初，他像很多人一樣想出去闖一闖，并做好了心理準(zhǔn)備，打算利用北京地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，從事水泥運(yùn)輸生意；1992年春，適逢鄧小平同志發(fā)表“南巡講話”，改革開放的春風(fēng)吹遍大地，他更加堅(jiān)定了“下海”闖一闖的信心，于是決定告別“鐵飯碗”，向單位提出了辭呈。當(dāng)時(shí)單位曾表達(dá)了不理解，也不想批準(zhǔn)；但在他的一再堅(jiān)持下，單位最終批準(zhǔn)了。

從此，他一干就是20多年。期間，于2008年成立了自己的公司。在運(yùn)輸業(yè)務(wù)高峰時(shí)期，他的公司曾擁有20多輛水泥運(yùn)輸車。在北京地區(qū)，他的公司應(yīng)該是最大的水泥運(yùn)輸企業(yè)。

關(guān)于他的選車購車過程，他回憶，大致可以分為3個(gè)階段。

初購“波蘭造”

任鴻濤說，他辭職后首先干了一件令很多人驚訝的事，他借錢購買了總值24萬元人民幣的從波蘭引進(jìn)的2輛散裝水泥半掛汽車列車(如圖示，但非任經(jīng)理實(shí)車照片，供參考)，半掛牽引車品牌是波蘭的伊爾奇(JELCZ)。當(dāng)時(shí)的24萬元，相當(dāng)于現(xiàn)在的一二百萬元了吧？！

這2輛列車雖是二手的，但其原屬單位北京建工集團(tuán)第一建筑構(gòu)件廠，自通過易貨貿(mào)易購進(jìn)后對(duì)它們的使用率很低(一度閑置)；因?yàn)檫@2輛車根本滿足不了構(gòu)件廠的需求，所以就租賃社會(huì)車輛給他們運(yùn)輸水泥。

自打1992年得了這2個(gè)寶貝，他便開始雇傭2名駕駛員開始了他的散裝水泥運(yùn)輸生意。他說，他應(yīng)該是北京市第1個(gè)散裝水泥運(yùn)輸個(gè)體戶(他說那時(shí)可能還沒有這個(gè)稱呼)，有營運(yùn)證，但車輛掛靠在其他運(yùn)輸企業(yè)名下。到此，您是不是已經(jīng)開始對(duì)任經(jīng)理的這一創(chuàng)舉感到佩服了呢？

任鴻濤繼續(xù)描述，他的2輛“波蘭造”，每輛核載18 t、可以拉20 t；牽引車是淡黃色、平頭、2軸，罐式半掛車是灰色、2軸；等截面的罐體斜躺在車架山，便于卸貨。這種罐體結(jié)構(gòu)，跟目前國內(nèi)流行的變截面的兩頭細(xì)、中間粗的臥式罐體不一樣，也與等截面罐體的水平放置方式不一樣。與今更為不同的還有，其罐體空壓機(jī)的驅(qū)動(dòng)力不是來自半掛牽引車，也不是來自掛車，而是來自市電(380 V，驅(qū)動(dòng)車輛自帶的電機(jī))；如此一來，在卸貨時(shí)，既省卻了他的車輛油耗，也沒有污染，而且在結(jié)構(gòu)上使得車輛長度較短、自重也輕。列車的這種結(jié)構(gòu)，應(yīng)該與當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)理念、技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝有關(guān)。

北京南廣錦邦物流有限公司董事長任鴻濤的創(chuàng)業(yè)和選車經(jīng)歷頗有點(diǎn)傳奇色彩

正因?yàn)檫@樣的結(jié)構(gòu)，2輛半掛列車的運(yùn)輸效益很高。當(dāng)時(shí)，同樣的車輛，全國合計(jì)進(jìn)口30多輛，其中在北京使用的不超過6輛，他回憶說。

添置“國內(nèi)造”

隨著北京地區(qū)工程建設(shè)的需要，他的運(yùn)輸業(yè)務(wù)不斷增多，隨之便不斷增添車輛，且后來添置的都是國產(chǎn)的半掛牽引列車。

不過，包括“波蘭造”，任鴻濤20世紀(jì)90年代中期添置的國產(chǎn)半掛列車，每輛只能拉20～30 t水泥，后來感覺其噸位有些顯小。他說，他的運(yùn)輸業(yè)務(wù)基本局限在北京地區(qū)，即把北京產(chǎn)的水泥送往北京地區(qū)使用，都是短途，基本不上高速，而當(dāng)時(shí)允許每輛車運(yùn)輸50 t水泥。于是，為了提高運(yùn)輸效益，他開始逐步換置大噸位的罐式半掛列車。1997年淘汰了運(yùn)輸效率已顯得很低的“波蘭造”，換購了國產(chǎn)半掛牽引列車；2002年，購置了1輛剛剛上市的歐曼半掛牽引車，并配上唐山中建某局建筑機(jī)械廠(豐潤)生產(chǎn)的罐式半掛車；2003～2004年，又購置了歐曼半掛牽引車+中集華駿生產(chǎn)的罐式半掛車，它們都可以拉到50 t；后來，又從龐大冀東那里貸款購買了中集華駿生產(chǎn)的罐式半掛車，最大可以拉到80 t。

至于北京的水泥半掛列車，為什么最大可以運(yùn)輸80 t，而不是近年大家公知的55 t，他說北京地區(qū)的水泥運(yùn)輸車一般不運(yùn)往外地、也不走高速，一般是在北京普通公路上行駛(偶爾走高速)，所以在普通公路上不必遵守近些年來高速公路對(duì)半掛列車55 t的限值。

引進(jìn)“梁山造”

到了2008、2009年，任鴻濤注意到了以性價(jià)比著稱的梁山通亞生產(chǎn)的水泥半掛車。他經(jīng)常跟唐山一家空壓機(jī)配件公司打交道，從那里獲知了通亞那時(shí)在唐山地區(qū)銷售得不錯(cuò)。

任鴻濤1992年開始自己從事水泥運(yùn)輸時(shí)，使用的是借款24萬元購買的2輛進(jìn)口“波蘭造”，可謂驚人之舉

任鴻濤公司近年購進(jìn)的梁山通亞散裝水泥半掛車

任鴻濤公司近年購進(jìn)的梁山楊嘉散裝水泥半掛車

任鴻濤公司較早購進(jìn)了其他品牌的散裝水泥半掛車

但是，最初他沒有購買通亞的產(chǎn)品，而是首先將通亞介紹給北京朋友購買了3輛，那是2010、2011年。之后，通亞在北京建立了服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。曾在北京市場(chǎng)銷售的散裝水泥半掛車曾有過這么幾個(gè)廠家：安徽星馬、武漢汽車改裝廠、唐山中建某局建筑機(jī)械廠、唐山亞特、梁山通亞、梁山楊嘉等，其中：近幾年梁山楊嘉在京的銷量增長較快，而有的品牌在北京逐步萎縮了。

后來，為了拓展鋼材運(yùn)輸業(yè)務(wù)，他曾貸款購買中集車輛的3輛平板半掛車；但接下來由于服務(wù)客戶最后沒有確定下來，所以這3輛車便閑置了下來。不久，他打算把它們?nèi)扛鼡Q成散裝水泥半掛車。最初找到通亞公司，看能否通過改裝或置換，變成水泥罐車，但由于手續(xù)等原因(貸款當(dāng)時(shí)還未還清)，沒有辦成。后來，找到梁山楊嘉，楊嘉給解決了問題，置換成了3輛新的罐式半掛車。他說，梁山楊嘉是從通亞分立出來的，有著類似的經(jīng)營思路，就是為用戶著想。

有了跟楊嘉的初次成功合作，任鴻濤總是念著楊嘉的好，所以又將楊嘉介紹給其他用戶；他后來又購買了3輛楊嘉散裝水泥半掛車。目前，任經(jīng)理還擁有十三四輛水泥運(yùn)輸半掛車，其中通亞4輛、楊嘉6輛、星馬3輛。

任鴻濤說，截至目前，楊嘉在北京地區(qū)的保有量應(yīng)該有50～60輛。他對(duì)楊嘉產(chǎn)品的印象是，產(chǎn)品自重輕、價(jià)格低、服務(wù)好。他認(rèn)為，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)能在北京地區(qū)擁有50～60輛水泥半掛車，已經(jīng)算比較多的了。近些年來，出于環(huán)保需要，北京不斷壓縮本地水泥生產(chǎn)規(guī)模；而且城市建設(shè)也不像2011年以前那陣子紅火了，因此北京地區(qū)對(duì)水泥和散裝水泥運(yùn)輸車的需求近年一直在走下坡路，總的水泥運(yùn)輸車保有量一直處在基本不變的狀態(tài)。

最后，任鴻濤表示，近年他對(duì)梁山掛車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又了解了不少。他說，在前些年國家經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，為了滿足市場(chǎng)需求，具有生產(chǎn)掛車基礎(chǔ)的梁山，增添了許多生產(chǎn)企業(yè)，高峰時(shí)達(dá)到300多家。一個(gè)農(nóng)民只要投點(diǎn)錢、找塊地，就可以干掛車，走向致富路，方法很簡(jiǎn)單，在那種先鼓勵(lì)一部分人先富起來的年代，這種情況可以理解。但是，近10年來，國家政策變了，市場(chǎng)環(huán)境變了，梁山的掛車產(chǎn)業(yè)需要轉(zhuǎn)型，在政府號(hào)召下，有的拓展了專用汽車，有的關(guān)停并轉(zhuǎn)了，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了大浪淘沙，對(duì)外形象也越來越好。

(本文轉(zhuǎn)載自《如何看待“梁山造”》/2016)