本刊記者肖獻法文/圖

2017重汽節(jié)油大賽首戰(zhàn)成都，5品牌牽引車聯袂助陣

本刊記者肖獻法文/圖

First Leg Competition of 2017 Spot Match of CNHTC MAN Technology Product Challenge, choose Chengdu again. During the Period, 5 Brands of Tractor Help out together.

May 14-15, First leg competition of 2017 Spot match of CNHTC MAN technology product challenge, again choose Chengdu. During the period, 5 brands of tractor Help out together. In 2017, the competition rules were comprehensively upgraded, more fair and wonderful than in 2016.

以“油你掌控，效傲天下”為主題的2017年中國重汽曼技術產品實況挑戰(zhàn)賽的首站再次選擇成都；2017年5月14—15日，來自國內不同省市，通過報名、海選和推薦而來的12位卡車駕駛員，作為此次成都賽區(qū)的參賽選手，經過激烈的預賽和決賽最終誕生出冠、亞、季軍，其中前2名將參加2017年9月在山東臨沂的總決賽。決賽結果顯示，張俊濤以27.95 L/100 km、李傳瑞以28.34 L/100 km、楊月根以30.30 L/100 km，分別獲得成都賽區(qū)的冠、亞、季軍。

成都傳化物流園內，中國重汽集團黨委副書記、副總經理于有德，埃克森美孚亞太區(qū)戰(zhàn)略客戶部總經理岳春陽，傳化智聯四川大區(qū)總經理俞順紅，四川省現代物流協會副會長汪元友，中國重汽集團副總經濟師、銷售部總經理張曉東，中國重汽商用車銷售部副總經理劉旭厚，樂山市楓茂物流有限公司副總經理艾洪平，一起啟動成都賽區(qū)節(jié)油比賽

本站比賽，諸多亮點可表

(1)繼續(xù)秉承“實車、實貨、實際路況”的“三實”原則。

(2)2017年賽制在2016年基礎上進行了全新升級。

2017年節(jié)油比賽繼續(xù)采取“實車、實貨、實際路況”的“三實”原則，很有示范意義。作為普通駕駛員，每位參賽選手身后都有感人的買車用車故事。通過更多的近距離接觸，我們深深感受到作為中國卡車駕駛員這一職業(yè)的艱辛和不易！是他們樂觀、向上和敢于吃苦、奉獻的精神支撐了我國道路運輸業(yè)的發(fā)展

(3)作為生活中的普通駕駛員，參賽選手們身后一個個買車用車的動人故事被眾人采寫，其中近10人帶家屬參賽，不乏自主建群宣傳HOWO-T7的忠實粉絲。

(4)選手們(不全是中國重汽車主)再次普遍表達了對中國重汽近年推出的曼技術產品以及“智慧重汽”“不停車服務”“百萬公里俱樂部”等服務產品的信賴，曼技術產品除了節(jié)油，安全、舒適、高效等也優(yōu)秀。

(5)比賽期間，中國重汽5個子品牌的曼技術牽引車難得一聚，一起助戰(zhàn)并迎接與會者的品評。

(6)除了埃克森-美孚，還有三角、佳通、倍耐力、鎂鋁等新的企業(yè)加入，為本年度比賽注入新的活力。

2017 年賽制，更加公平、精彩

采用外掛油箱和計重稱量，來測試選手們的100 km油耗

向獲得本站比賽前3名的選手們頒獎是一個重要環(huán)節(jié)

在2017年4月上海車展期間舉行的2017年中國重汽曼技術產品實況挑戰(zhàn)賽啟動儀式上，中國重汽宣傳部部長宋志君曾宣布：2017年節(jié)油大賽將分別在成都、西安、阜陽、周口、大同、蘇州、上海、臨沂8城市舉行，并繼續(xù)秉持“三實”的比賽原則。她同時介紹，2017年賽制在2016年基礎上有了全新升級，一是區(qū)域賽增設了小組出線機制，比賽過程更加公平；二是拓寬行業(yè)領域，增設了快遞快運等細分市場賽事，比賽會更加精彩；三是HOWO-T7、汕德卡、豪瀚都將作為比賽用車、出現在不同區(qū)域，冠軍爭奪戰(zhàn)會更加激烈。

“三實”比賽原則，示范意義很大

2017年繼續(xù)秉承“三實”原則(實車、實貨、實際路況)，既體現了中國重汽對自己產品的信任，也意味著比賽過程和比賽結果對現實中的駕駛員具有較高的參考價值和示范意義，同時也體現出中國重汽意圖打造一個能夠持續(xù)吸引廣大駕駛員積極參與的交流平臺。國內類似的商用車節(jié)油大賽已有不少，但像中國重汽這樣堅持“三實”原則的還很少見聞。

此次成都賽區(qū)，中國重汽選擇成都第二繞城高速公路的清流服務區(qū)作為比賽的始發(fā)點和終點，比賽中需要入高速、出高速-調頭-再逆向入高速、出高速-返回，全程約65 km。由于進、出高速收費站各2次，可能受到其他社會車輛的影響，所以會更加考驗駕駛員的駕駛技術和應對能。力。油耗計算，都是通過外掛油箱在出發(fā)前和返程后的計重來計量，十分精確(比使用容積)。此次比賽，預賽時12名選手抽簽分為3組、每組4人，每組使用同一輛“賽車”，共有3輛(列)，都是從附近用戶征集過來的社會在用車輛(都是397 kW的曼技術HOWO T7(6×4)半掛牽引車+3軸半掛車組合，均是列車基本滿載，總重約48.5 t，累計行駛里程有別)；決賽時，3個小組的第1名再采用同一輛列車進行比賽。

許多選手表示，比賽規(guī)則和比賽過程客觀公正。

5 個品牌的牽引車，一起助陣添彩

在國內商用車制造行業(yè)，擁有牽引車品牌數量最多的恐怕莫過于中國重汽。截至目前，中國重汽擁有汕德卡(SITRAK)、HOWO、新斯太爾、豪瀚(HOHAN)、成都王牌、福建海西6個子品牌的牽引車，并采用差異化的產品LOGO和不同的市場定位。其中，成都王牌牽引車和福建海西牽引車面世的時間較晚。

不論是中國重汽集團2017年商務大會，還是2017年上海車展，中國重汽同臺展出的牽引車的子品牌數量都最多不超過4個；而2017年中國重汽曼技術產品實況挑戰(zhàn)賽成都賽區(qū)期間，則同時展示了5個子品牌的牽引車，包括HOWO、汕德卡、新斯太爾、豪瀚、王牌，創(chuàng)下了其歷史之最，顯示出中國重汽在卡車乃至牽引車細分市場的精深布局與爭奪市場的強烈愿望。

此次展示的這5個子品牌的牽引車均不同程度地采用了曼技術。從配置來看，應該是2017年重點推出的新車型，都是3軸半掛牽引車，總質量都是25 t(=自質量+鞍座最大垂直載荷)；通過配置和指導價格，也能夠發(fā)現期間的一些差異化。

中國重汽同時展出5個子品牌的半掛牽引車，恐怕還是歷史頭一回

HOWO是中國重汽的主打產品，由中國重汽集團卡車公司生產、集團銷售部負責銷售。這款曼技術HOWO T7H(6×4)牽引車，自質量8.9 t，總質量25 t，采用曼TGA技術車架，搭載MC13.54-50發(fā)動機(397 kW，國Ⅴ)，采用采埃孚轉向機和中國重汽HW25712XAC變速器(AMT，帶液力緩速器)，指導價格38.92萬～39.99萬元

豪瀚(HOHAN)重卡是中國重汽集團濟寧商用車公司推出的產品，定位于中低端市場，由集團銷售部負責銷售。這款豪瀚 J5G(6×4)牽引車，自質量7.8 t，總質量25 t，采用曼結構單層車架，搭載曼技術MC07.34-40發(fā)動機(248 kW，國Ⅳ)，采用HW19712CL鋁殼變速器，指導價格26.37萬元

深度采用曼技術的汕德卡(SITRAK)重卡是中國重汽卡車中的“極品”，定位于高端市場和替代進口，近年來市場銷量逐步擴大?！吧堑驴ā逼放浦乜ㄓ芍袊仄瘓F商用車公司生產，集團商用車銷售部負責銷售。這款汕德卡C7H540(6×2)牽引車，自質量8.5 t，總質量25 t(=自質量+鞍座最大垂直載荷)，采用曼TGA技術車架，搭載MC13.54-50發(fā)動機(397 kW，國Ⅴ)，采用采埃孚轉向機和采埃孚16S2531 TO變速器(帶液力緩速器)，第3橋為提升橋(空氣懸架)，指導價格43.88萬～50.88萬元

新斯太爾重中卡是中國重汽濟南商用車公司2015年適當采用曼技術推出的最新車型，采用最新研發(fā)的駕駛室和新定型的LOGO，定位于中端市場，由集團商用車銷售部負責銷售。這款斯太爾D7B(6×4)牽引車，自質量9.15 t，總質量25 t，搭載T10.34-50天然氣發(fā)動機(250 kW，國Ⅴ)，采用曼技術車架-B版、國產轉向機和中國重汽HW19712C變速器+HW70取力器，指導價格36.8萬～38.6萬元

中國重汽成都王牌商用車公司于2013年底開始推出自己的準重卡和重卡產品，從而改變了以往只生產輕卡、中卡的歷史。這款王牌W5G(6×4)牽引車自質量8.4 t，總質量25 t，搭載中國重汽D10.38-50發(fā)動機(276 kW)，采用HW19712CL變速器，指導價格僅26.57萬～27.17萬元