本刊記者邵子桐文

燃料電池汽車，你離產(chǎn)業(yè)化有多遠(yuǎn)？

本刊記者邵子桐文

How Far Away Will Fuel Cell Vehicle Fulfill Mass Production?

CES-FCV 2017 (2017 Development of the fuel cell auto industry) was held on May 14thin Shanghai, as one of the most important summit forums of 2017 China Auto Forum. The guest speakers from this segment all over the world, talked about the industry development, planning, technical progress, related policy research and establishments, fuel cell technology for public transportation, hydrogen energy and infrastructure construction, summary of example operation trial for fuel cell vehicles, and etc.

以真正零污染、零排放而著稱的燃料電池汽車，近年來隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的退坡、國(guó)際上量產(chǎn)化突破，受到越來越多的關(guān)注，但距離成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品，在關(guān)鍵技術(shù)、成本控制等方面仍然具有很多瓶頸。作為中國(guó)汽車論壇重要的高峰論壇之一，“2017（第3屆）燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”（簡(jiǎn)稱CES-FCV 2017）于2017年5 月14日同期召開。本次論壇匯聚了政產(chǎn)學(xué)研用力量，從氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)規(guī)劃、技術(shù)進(jìn)步、相關(guān)政策研究和制定，以及交通用燃料電池技術(shù)、氫能及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池車輛示范運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)總結(jié)成果等眾多方面進(jìn)行深入交流探討。

作為新能源汽車的理想方案，燃料電池汽車受到各個(gè)國(guó)家的高度重視。中國(guó)工程院院士衣寶廉介紹了國(guó)際上的使用情況：“從國(guó)際層面看燃料電池汽車已經(jīng)渡過技術(shù)開發(fā)階段，進(jìn)入到市場(chǎng)導(dǎo)入階段?！蓖瑵?jì)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、汽車學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任章桐介紹了國(guó)外燃料電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用情況：“從國(guó)外來說，燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得了突破，產(chǎn)業(yè)化的導(dǎo)入期已經(jīng)正式開始，豐田、本田、通用等全球典型的公司，已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入期，在技術(shù)上沒有任何的問題，除了成本、輔助設(shè)施、加氫站的供應(yīng)外，關(guān)鍵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)突破，產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入正式開始?！?/p>

中國(guó)工程院院士衣寶廉

中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院十五所研究員、航天新長(zhǎng)征電動(dòng)汽車技術(shù)有限公司首席專家靳殷實(shí)在會(huì)上表示：“車用燃料電池的發(fā)展趨勢(shì)是采用金屬雙極板電堆，相比傳統(tǒng)的石墨板，金屬雙極板電堆具有功率密度高、機(jī)械強(qiáng)度好、制造成本容易大幅度降低等特點(diǎn)，受到燃料電池生產(chǎn)企業(yè)的極大關(guān)注，國(guó)外企業(yè)大部分已經(jīng)采用或者將要采用這項(xiàng)技術(shù)，國(guó)內(nèi)少數(shù)燃料電池企業(yè)也加緊了這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。我國(guó)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性和國(guó)外有明顯的差距，國(guó)外的電堆在客車工況下壽命已經(jīng)達(dá)到18 000 h，我們的電堆壽命還只有幾千小時(shí)。”

衣寶廉認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)層面看燃料電池關(guān)鍵材料的研究已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，應(yīng)加快薄膜有序化電極、3D流場(chǎng)、高活性非鉑催化劑研究，促進(jìn)燃料電池電堆性能趕超世界先進(jìn)水平。通過技術(shù)進(jìn)步降低成本,批量制造的開發(fā)應(yīng)用成為下一步研發(fā)重點(diǎn)，鉑用量的降低，特別是采用非鉑催化劑是長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。

銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉(cāng)在演講中表示：“國(guó)內(nèi)汽車制造商在發(fā)展燃料電池汽車時(shí)應(yīng)保持冷靜的頭腦，中國(guó)要注意燃料電池有‘三高癥’，氣體要高壓，純度要高純，催化劑要高級(jí)，不能盲目地追求能量密度，而忽略了實(shí)際的需求和接收程度?！?/p>

對(duì)于新能源汽車，國(guó)際上主流汽車制造商已紛紛進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入，而國(guó)內(nèi)仍在培育期。衣寶廉在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)燃料電池的發(fā)展提出了自己的設(shè)想：“對(duì)于整車示范，有2條路線，一條是以新能源動(dòng)力為主的自主研發(fā)，應(yīng)該進(jìn)一步提高電池的可靠性和耐用性，并降低電池成本和鉑耐用性;另外一部分是能源科技公司為主，引進(jìn)、消化再吸收?！?/p>

2016年12月19日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。面對(duì)《規(guī)劃》時(shí)間表，迷茫中的燃料電池汽車有3年的時(shí)間去突破，長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，期待那又“氫”又美好的純凈畫面！