本刊記者邵子桐文

燃料電池汽車，你離產(chǎn)業(yè)化有多遠(yuǎn)？

本刊記者邵子桐文

How Far Away Will Fuel Cell Vehicle Fulfill Mass Production?

CES-FCV 2017 (2017 Development of the fuel cell auto industry) was held on May 14thin Shanghai, as one of the most important summit forums of 2017 China Auto Forum. The guest speakers from this segment all over the world, talked about the industry development, planning, technical progress, related policy research and establishments, fuel cell technology for public transportation, hydrogen energy and infrastructure construction, summary of example operation trial for fuel cell vehicles, and etc.

以真正零污染、零排放而著稱的燃料電池汽車，近年來隨著電動汽車補(bǔ)貼的退坡、國際上量產(chǎn)化突破，受到越來越多的關(guān)注，但距離成為市場主流產(chǎn)品，在關(guān)鍵技術(shù)、成本控制等方面仍然具有很多瓶頸。作為中國汽車論壇重要的高峰論壇之一，“2017（第3屆）燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”（簡稱CES-FCV 2017）于2017年5 月14日同期召開。本次論壇匯聚了政產(chǎn)學(xué)研用力量，從氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展、行業(yè)規(guī)劃、技術(shù)進(jìn)步、相關(guān)政策研究和制定，以及交通用燃料電池技術(shù)、氫能及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、燃料電池車輛示范運(yùn)營試點總結(jié)成果等眾多方面進(jìn)行深入交流探討。

作為新能源汽車的理想方案，燃料電池汽車受到各個國家的高度重視。中國工程院院士衣寶廉介紹了國際上的使用情況：“從國際層面看燃料電池汽車已經(jīng)渡過技術(shù)開發(fā)階段，進(jìn)入到市場導(dǎo)入階段。”同濟(jì)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會委員、汽車學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任章桐介紹了國外燃料電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用情況：“從國外來說，燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)取得了突破，產(chǎn)業(yè)化的導(dǎo)入期已經(jīng)正式開始，豐田、本田、通用等全球典型的公司，已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入期，在技術(shù)上沒有任何的問題，除了成本、輔助設(shè)施、加氫站的供應(yīng)外，關(guān)鍵技術(shù)已實現(xiàn)突破，產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入正式開始?！?/p>

中國工程院院士衣寶廉

中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院十五所研究員、航天新長征電動汽車技術(shù)有限公司首席專家靳殷實在會上表示：“車用燃料電池的發(fā)展趨勢是采用金屬雙極板電堆，相比傳統(tǒng)的石墨板，金屬雙極板電堆具有功率密度高、機(jī)械強(qiáng)度好、制造成本容易大幅度降低等特點，受到燃料電池生產(chǎn)企業(yè)的極大關(guān)注，國外企業(yè)大部分已經(jīng)采用或者將要采用這項技術(shù)，國內(nèi)少數(shù)燃料電池企業(yè)也加緊了這項技術(shù)的研發(fā)。我國燃料電池發(fā)動機(jī)的耐久性和國外有明顯的差距，國外的電堆在客車工況下壽命已經(jīng)達(dá)到18 000 h，我們的電堆壽命還只有幾千小時?！?/p>

衣寶廉認(rèn)為，從國內(nèi)層面看燃料電池關(guān)鍵材料的研究已達(dá)國際先進(jìn)水平，應(yīng)加快薄膜有序化電極、3D流場、高活性非鉑催化劑研究，促進(jìn)燃料電池電堆性能趕超世界先進(jìn)水平。通過技術(shù)進(jìn)步降低成本,批量制造的開發(fā)應(yīng)用成為下一步研發(fā)重點，鉑用量的降低，特別是采用非鉑催化劑是長期而艱巨的任務(wù)。

銀隆新能源董事長魏銀倉在演講中表示：“國內(nèi)汽車制造商在發(fā)展燃料電池汽車時應(yīng)保持冷靜的頭腦，中國要注意燃料電池有‘三高癥’，氣體要高壓，純度要高純，催化劑要高級，不能盲目地追求能量密度，而忽略了實際的需求和接收程度?！?/p>

對于新能源汽車，國際上主流汽車制造商已紛紛進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入，而國內(nèi)仍在培育期。衣寶廉在現(xiàn)場對國內(nèi)燃料電池的發(fā)展提出了自己的設(shè)想：“對于整車示范，有2條路線，一條是以新能源動力為主的自主研發(fā)，應(yīng)該進(jìn)一步提高電池的可靠性和耐用性，并降低電池成本和鉑耐用性;另外一部分是能源科技公司為主，引進(jìn)、消化再吸收。”

2016年12月19日，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出要系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。面對《規(guī)劃》時間表，迷茫中的燃料電池汽車有3年的時間去突破，長風(fēng)破浪會有時，期待那又“氫”又美好的純凈畫面！