劉忠海

（中國鐵道科學(xué)研究院研究生部，北京100081）

鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備運(yùn)維管理信息化總體架構(gòu)研究

劉忠海

（中國鐵道科學(xué)研究院研究生部，北京100081）

簡要敘述了鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備運(yùn)維的現(xiàn)狀和特點；闡述了基于信息化的鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備運(yùn)維管理7個方面的流程再造；提出了鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備運(yùn)維管理信息化的總體架構(gòu)，將其分為網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、應(yīng)用架構(gòu)和數(shù)據(jù)架構(gòu)3個方面的內(nèi)容；分述了每個子系統(tǒng)的具體功能和各子系統(tǒng)之間的關(guān)系、內(nèi)部接口、外部接口；介紹了架構(gòu)實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)；展望了該領(lǐng)域下一步的研究方向和重點。其中，在應(yīng)用架構(gòu)方面，詳述了各子系統(tǒng)的具體功能模塊；數(shù)據(jù)架構(gòu)結(jié)合現(xiàn)行的運(yùn)維數(shù)據(jù)，詳述了系統(tǒng)所需的詳細(xì)數(shù)據(jù)，以此作為系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫構(gòu)建的直接參考。這些闡述內(nèi)容為鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備運(yùn)維管理信息化的頂層設(shè)計提供了參考，為鐵路房建專業(yè)的改革提供了一種方案，為建筑運(yùn)維專業(yè)發(fā)展提供了一條途徑。

房建設(shè)備；運(yùn)維管理；信息化；鐵路運(yùn)輸

1 背景闡述

鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備（以下簡稱“房建設(shè)備”）是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備之一，是鐵路服務(wù)的重要場所，是鐵路經(jīng)營的重要資本，是鐵路企業(yè)的重要資產(chǎn)。加強(qiáng)對房建設(shè)備的運(yùn)維管理，有利于保障鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)安全，有利于改善鐵路客運(yùn)服務(wù)，有利于保證鐵路資產(chǎn)保值增值，有利于提升鐵路部門的形象。如何提升房建設(shè)備運(yùn)維管理？信息技術(shù)是最有效、最具革命性的手段。當(dāng)前，信息技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于鐵路各專業(yè)和業(yè)務(wù)中，取得了十分突出的成績。數(shù)字鐵路、智能鐵路、車輛5T、供電6C、客票12306、動車組管理信息系統(tǒng)等一大批信息技術(shù)應(yīng)用成果的出現(xiàn)，大大提升了我國鐵路的運(yùn)輸效率、服務(wù)水平和安全保障能力，并為鐵路企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)效和轉(zhuǎn)型升級提供了重要的基礎(chǔ)。然而，鐵路房建專業(yè)的信息化研究尚處于起步階段，信息技術(shù)的應(yīng)用較為粗淺，加強(qiáng)房建設(shè)備運(yùn)維管理信息化研究十分緊迫，其總體架構(gòu)研究尤為突出。

2 房建設(shè)備運(yùn)維管理的現(xiàn)狀和特點

鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備主要是指鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)使用的房屋、構(gòu)筑物及其附屬設(shè)備，比如鐵路站房、旅客站臺、站臺雨棚、變電所、通信基站、辦公樓等和附屬的電氣照明設(shè)備、水暖設(shè)備、供熱空調(diào)設(shè)備等。房建設(shè)備種類繁多，功能各異，給運(yùn)維管理帶來了一定的困難，而采用信息化的管理方式可以更好地將其分類，實現(xiàn)科學(xué)管理。

房建設(shè)備的管理組織主要包括中國鐵路總公司房建主管部門，各鐵路局房建主管部門、房產(chǎn)管理所、房產(chǎn)建筑段。房產(chǎn)建筑段實行段、車間、工區(qū)三級管理，是房建設(shè)備管理的主體。房建設(shè)備管理的參與單位還包括各使用單位。這個架構(gòu)旨在形成全路統(tǒng)一的房建設(shè)備運(yùn)維管理平臺，各級部門均能在平臺上達(dá)到管理目的。

由于鐵路房建設(shè)備的密度比較小，房產(chǎn)建筑段的管轄范圍比較廣，點多線長，所以，可以采取信息化的手段提升管理效率，降低管理難度。房建設(shè)備運(yùn)維管理主要包括設(shè)備檢查和設(shè)備維修2個環(huán)節(jié)，具體業(yè)務(wù)劃分如圖1所示。

圖1 房建設(shè)備運(yùn)維管理業(yè)務(wù)劃分

房建設(shè)備的運(yùn)維流程與其他設(shè)備的運(yùn)維管理有諸多相似之處，其信息化可以吸取其他領(lǐng)域的經(jīng)驗和做法。目前，房建設(shè)備的檢查和維修的驗收環(huán)節(jié)由房產(chǎn)建筑段實施，維修方案的制訂和實施則根據(jù)實際情況委托社會力量進(jìn)行。隨著房建專業(yè)人員結(jié)構(gòu)的變化（即不斷減少一線工人，充實和強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)管理人員），委托力度不斷加大。當(dāng)前，房建專業(yè)在鐵路總公司的定位屬于運(yùn)輸輔助業(yè)，但一直以來嘗試進(jìn)行市場化的改革，因此，房建專業(yè)究竟是鐵路專業(yè)，還是路外社會專業(yè)，成為困擾鐵路房建專業(yè)發(fā)展的一個基本問題，也是該領(lǐng)域信息化起步比較晚的原因之一，同時，這也說明該領(lǐng)域的信息化建設(shè)必須立足路內(nèi)管理，結(jié)合路外土木建筑行業(yè)的總體發(fā)展進(jìn)行。在實際工作中，采取信息化的方式，有利于整合資源，綜合利用。

根據(jù)設(shè)備安全風(fēng)險，將房建設(shè)備分為一類、二類、三類。一類房建設(shè)備主要是指直接影響運(yùn)輸安全，威脅旅客人身安全，安全風(fēng)險很高，以及對旅客服務(wù)造成較大影響的設(shè)備；二類房建設(shè)備主要是指影響運(yùn)輸安全，威脅旅客人身安全，安全風(fēng)險比較高，以及對旅客服務(wù)造成一般影響的設(shè)備；三類房建設(shè)備主要是指不直接服務(wù)運(yùn)輸生產(chǎn)、安全風(fēng)險較小、影響比較小的房建設(shè)備。一類、二類設(shè)備運(yùn)維管理重在安全風(fēng)險研判和預(yù)防，三類設(shè)備運(yùn)維管理重在服務(wù)品質(zhì)。在實際工作中，采用信息化手段能夠進(jìn)行針對性更強(qiáng)的管理。

使用單位在房建設(shè)備管理中扮演著越來越重要的角色，一方面，多年來，使用單位自籌資金新建或改造了大量的房建設(shè)備，且未移交房產(chǎn)建筑段管理，形成房建專業(yè)管理的空白點；另一方面，在日常使用過程中，使用單位的許多不當(dāng)行為造成了大量的隱患，房建專業(yè)監(jiān)督和考核缺失。信息化手段為使用單位、房產(chǎn)建筑段和路局房建主管部門的溝通、交互、監(jiān)督提供了一個有效的平臺。

房建設(shè)備的基礎(chǔ)臺賬資料為全局共享性的基礎(chǔ)資料，是計劃部門、財務(wù)部門、工程建設(shè)部門、經(jīng)營管理部門、土地管理部門、貨運(yùn)部門和各使用單位在決策、制訂方案等過程中所需要的，在實際工作中，可以通過信息化手段實現(xiàn)這一共享。房建設(shè)備技術(shù)狀態(tài)評定、責(zé)任量換算、建筑限界管理等業(yè)務(wù)需要大量實時計算，信息化能夠?qū)崿F(xiàn)這一需求。

當(dāng)前，路內(nèi)各鐵路局的房建設(shè)備管理模式不盡相同，而本架構(gòu)旨在從房建設(shè)備維保的基本流程和管理項點出發(fā)，具備一定的開放性和兼容性，以適應(yīng)不同的管理模式。

3 基于信息化的房建設(shè)備管理流程再造

3.1 風(fēng)險研判

設(shè)備安全風(fēng)險研判的傳統(tǒng)手段是巡檢工、技術(shù)人員按周期現(xiàn)場檢查、研判、記錄。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以通過傳感器感知設(shè)備狀態(tài)，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，通過信息系統(tǒng)記錄、分析、研判相關(guān)內(nèi)容。另外，在具體工作中，還可以通過巡檢工或傳感設(shè)備獲取設(shè)備數(shù)據(jù)和影像資料，通過在線專家系統(tǒng)進(jìn)行風(fēng)險研判。

3.2 設(shè)備維修

設(shè)備維修的傳統(tǒng)做法是自成體系，全流程自行實施。而基于信息系統(tǒng)，由房產(chǎn)建筑段把握驗收、審批環(huán)節(jié)，維修方案制訂和維修實施可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺掛單，設(shè)備所在地社會力量接單維修，再輔以相應(yīng)的制度和合同約束。

3.3 輔助決策

傳統(tǒng)的輔助決策主要是憑經(jīng)驗進(jìn)行，而基于信息化的輔助決策主要依靠的是數(shù)據(jù)。

3.4 數(shù)據(jù)共享

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享是由房產(chǎn)建筑段統(tǒng)計上報，而基于信息化的數(shù)據(jù)共享是需要者在授權(quán)之后自提數(shù)據(jù)。

3.5 提升服務(wù)

傳統(tǒng)的房建服務(wù)是電話請修或書面文告，而基于信息化的房建服務(wù)可以通過熱線電話、網(wǎng)絡(luò)、社交媒體等多渠道實現(xiàn)，并由信息系統(tǒng)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一追蹤，提供高品質(zhì)、高效率的服務(wù)。

3.6 分級負(fù)責(zé)

傳統(tǒng)的房建設(shè)備運(yùn)維管理各級部門的職責(zé)分工不夠清晰，中間各級部門充當(dāng)了“二傳手”的角色?；谛畔⒒姆拷ㄔO(shè)備運(yùn)維管理消除了數(shù)據(jù)層層傳遞的壁壘，轉(zhuǎn)變?yōu)椤拌F路總公司負(fù)責(zé)管理政策制訂、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制訂；鐵路局負(fù)責(zé)監(jiān)督和成本控制；房產(chǎn)建筑段負(fù)責(zé)實施”的管理格局。

3.7 專業(yè)發(fā)展

在我國，關(guān)于建筑運(yùn)維這一專業(yè)領(lǐng)域的研究比較少，建筑物的運(yùn)維方面的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)幾乎是空白，建筑物運(yùn)行過程中各項數(shù)據(jù)的積累也很少。鐵路專門設(shè)有一支建筑運(yùn)維的隊伍，這是我們的優(yōu)勢，而基于信息化，我們可以積累大量的建筑運(yùn)維方面的案例，建筑運(yùn)維方面的數(shù)據(jù)、圖像，建筑運(yùn)維管理方面的制度，為建筑運(yùn)維這一專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展提供基礎(chǔ)資料。

4 房建設(shè)備管理信息化總體架構(gòu)

4.1 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

根據(jù)中國鐵路總公司信息化總體規(guī)劃的研究成果，考慮一定的前瞻性，提出如圖2所示的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備運(yùn)維管理的各子系統(tǒng)主要布設(shè)在鐵路云內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)，與路外單位交互的子系統(tǒng)布設(shè)在鐵路云外部服務(wù)網(wǎng)上。

圖2 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

物聯(lián)感知設(shè)備主要指用于設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控的各類傳感器、攝像頭等，其數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)借F路云內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)的移動接入?yún)^(qū)。

簽約合作用戶主要是指與鐵路部門簽訂協(xié)議，負(fù)責(zé)設(shè)備維修的社會機(jī)構(gòu)。路外共享數(shù)據(jù)用戶主要是指需要房建維修數(shù)據(jù)開展科學(xué)研究或市場研究的社會機(jī)構(gòu)。此類用戶可通過互聯(lián)網(wǎng)訪問到鐵路云外部服務(wù)網(wǎng)，而鐵路總公司用戶、鐵路局用戶、房產(chǎn)建筑段用戶、使用單位用戶和路內(nèi)數(shù)據(jù)共享用戶則可以通過鐵路云內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)訪問。

4.2 應(yīng)用架構(gòu)

根據(jù)鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備運(yùn)維管理的業(yè)務(wù)，并結(jié)合管理現(xiàn)狀，考慮到一定的兼容性和前瞻性，特提出如圖3所示的應(yīng)用架構(gòu)。

圖3 應(yīng)用架構(gòu)

4．2．1 設(shè)備臺賬系統(tǒng)

設(shè)備臺賬系統(tǒng)分動態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)2個模塊。

靜態(tài)數(shù)據(jù)主要記錄設(shè)備名稱、臺賬號、面積、結(jié)構(gòu)、層數(shù)、屋面形式、地基基礎(chǔ)形式、所屬線路、所屬站區(qū)、地理坐標(biāo)、使用單位、管理工區(qū)、附屬設(shè)備數(shù)量、材質(zhì)、規(guī)格型號、房屋的圖紙和使用說明書、附屬設(shè)備示意圖和使用說明書。這類信息通常在一定時期內(nèi)保持不變。為了全面、準(zhǔn)確、直觀記錄和管理靜態(tài)信息，同時，為動態(tài)管理提供便利，設(shè)備靜態(tài)數(shù)據(jù)運(yùn)用BIM技術(shù)記錄，即綜合運(yùn)用BIM技術(shù)和GIS技術(shù)形成房建設(shè)備三維地圖，地圖中包含了設(shè)備的全部靜態(tài)信息。

動態(tài)數(shù)據(jù)主要記錄設(shè)備履歷，包括病害記錄、維修記錄和設(shè)備技術(shù)等級評定?；贐IM的病害位置表示、工程量計算十分精確，為后續(xù)的委托維修提供了極大的便利。

該子系統(tǒng)要與設(shè)備巡檢系統(tǒng)和設(shè)備維修系統(tǒng)做接口，輸出病害和維修數(shù)據(jù)；與輔助決策系統(tǒng)做接口，輸出設(shè)備分類統(tǒng)計數(shù)據(jù)；與鐵路信息共享平臺做接口，為路內(nèi)用戶提供房建設(shè)備的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享服務(wù)。

4．2．2 設(shè)備巡檢系統(tǒng)

設(shè)備巡檢系統(tǒng)包括人工巡檢、設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控、病害管理和在線專家4個模塊。

人工巡檢模塊主要通過巡檢工手持終端記錄巡檢工的指紋和GPS信息，以確定巡檢工的到位率，并對巡檢工的到位率和工作量作出統(tǒng)計，以便單位績效考核引用。

設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控模塊主要是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過傳感器或攝像設(shè)備對房建設(shè)備運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控和報警，主要包括建筑結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測、給排水系統(tǒng)健康、采暖空調(diào)系統(tǒng)監(jiān)控、消防系統(tǒng)監(jiān)控、配電系統(tǒng)監(jiān)控、帶電房屋屋面防水監(jiān)控、金屬屋面防風(fēng)揭監(jiān)控、建筑限界監(jiān)控和設(shè)備運(yùn)行視頻監(jiān)控等重點。在線專家模塊主要針對設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控模塊采集的數(shù)據(jù)做出二次研判，提煉出風(fēng)險點。

病害管理模塊主要是對人工巡檢模塊、在線專家模塊、各級檢查發(fā)現(xiàn)的，和使用單位請修的病害或隱患進(jìn)行閉環(huán)管理，做出統(tǒng)計和分析，從而為單位的安全管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)與設(shè)備運(yùn)維知識系統(tǒng)做接口，輸出技術(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和病害案例；與設(shè)備維修系統(tǒng)和設(shè)備臺賬系統(tǒng)做接口，輸出病害信息；與輔助決策系統(tǒng)做接口，輸出使用單位違規(guī)使用房建設(shè)備信息和病害信息。

4．2．3 設(shè)備維修管理系統(tǒng)

設(shè)備維修系統(tǒng)包括維修掛單門戶、維修方案審批、維修驗收和請修4個模塊。

維修掛單門戶模塊主要面向簽約的社會維修機(jī)構(gòu)，根據(jù)設(shè)備巡檢系統(tǒng)輸入的病害信息制作維修需求包，公布到因特網(wǎng)上。簽約合作單位查看并接單，提出相應(yīng)的維修方案。

維修方案審批模塊主要是對簽約合作單位編制的設(shè)計、預(yù)算和施工方案進(jìn)行審批，審批通過后生效，簽約合作機(jī)構(gòu)實施維修。

維修驗收模塊主要面向房產(chǎn)建筑段屬地分支部門，該部門接到驗收任務(wù)后進(jìn)行現(xiàn)場旁站或竣工驗收，并在該網(wǎng)上提出驗收意見，以此作為結(jié)算的依據(jù)。

請修模塊主要是面向路內(nèi)使用單位的內(nèi)部服務(wù)平臺，使用單位將請修信息錄入本系統(tǒng)，房產(chǎn)建筑段審核接單，轉(zhuǎn)入維修流程。房建設(shè)備由使用單位自行管理的可不用此模塊。

該系統(tǒng)與設(shè)備臺賬系統(tǒng)做接口，輸出維修信息；與設(shè)備運(yùn)維管理知識系統(tǒng)做接口，輸出維修案例；與輔助決策系統(tǒng)做接口，輸出維修信息。另外，該系統(tǒng)還與本單位的物資管理系統(tǒng)做接口，輸出物資需求信息；與本單位財務(wù)系統(tǒng)做接口，輸出成本費(fèi)用信息；與本單位施工管理系統(tǒng)做接口，輸入進(jìn)度、驗收等信息。

4．2．4 輔助決策系統(tǒng)

輔助決策系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)統(tǒng)計、趨勢分析、監(jiān)督督辦、評價體系幾個模塊，其用戶包括鐵路總公司主管部門、路局主管部門、房產(chǎn)建筑段和使用單位。數(shù)據(jù)統(tǒng)計模塊主要用于各類統(tǒng)計報表的自動生成，幫助本級部門掌握設(shè)備數(shù)量、病害情況、投入產(chǎn)出等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；趨勢分析模塊主要分析病害與設(shè)備類型、地域、管理方式、投入情況等各類因素的關(guān)系，為決策提供數(shù)據(jù)支持；監(jiān)督督辦模塊主要是面向路局主管部門，目的是監(jiān)督各使用單位整改房建設(shè)備不當(dāng)使用行為，督辦房產(chǎn)建筑段及時整治重點病害；評價體系模塊主要是各級部門工作（包括鐵路總公司主管部門、路局主管部門、房產(chǎn)建筑段、使用單位）的評價指標(biāo)的匯總，數(shù)據(jù)源來自系統(tǒng)自有數(shù)據(jù)，并結(jié)合各級部門下現(xiàn)場或?qū)ｍ棛z查的數(shù)據(jù)，目的是全方位客觀評價各級部門的工作質(zhì)量。

該系統(tǒng)與設(shè)備臺賬系統(tǒng)、設(shè)備巡檢系統(tǒng)、設(shè)備維修系統(tǒng)做接口，抽取相關(guān)數(shù)據(jù)做統(tǒng)計和分析。另外，它還與本單位勞資系統(tǒng)做接口，輸出工作評價信息；與本單位安全監(jiān)督管理系統(tǒng)做接口，輸出重點督辦信息。

4．2．5 知識管理系統(tǒng)

知識管理系統(tǒng)包括制度標(biāo)準(zhǔn)、維修案例、技術(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計和病害案例4個模塊。

制度標(biāo)準(zhǔn)模塊主要依據(jù)的是實踐產(chǎn)生的各類管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是開放式和不斷優(yōu)化、完善的體系，一方面，它面向一線職工運(yùn)用；另一方面，它面向各級技術(shù)管理部門不斷優(yōu)化和完善。

維修案例模塊主要積累實踐中成功運(yùn)用的維修處置的全流程方案，包括查勘、初步方案、詳細(xì)設(shè)計、預(yù)算、施工方案、安全防護(hù)措施等，為維修方案及費(fèi)用確定提供一個參照。技術(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計主要是指運(yùn)維過程中的各類數(shù)據(jù)，包括病害數(shù)據(jù)、維修數(shù)據(jù)、投入數(shù)據(jù)，為設(shè)備病害規(guī)律、維修技術(shù)和維修周期的研究提供基本數(shù)據(jù)。

病害案例模塊主要是各類典型病害的圖片、成因分析、后果危害、識別方法、臨時處置的案例庫，旨在幫助巡檢人員更好地研判設(shè)備安全風(fēng)險，也可作為路內(nèi)路外通用的培訓(xùn)資料。該系統(tǒng)可與設(shè)備巡檢系統(tǒng)、設(shè)備維修系統(tǒng)做接口。

4.3 數(shù)據(jù)架構(gòu)

根據(jù)現(xiàn)有房建設(shè)備運(yùn)維管理的數(shù)據(jù)，本著繼承的原則，結(jié)合流程再造的需求，提出如圖4所示的數(shù)據(jù)架構(gòu)。

圖4 數(shù)據(jù)架構(gòu)

靜態(tài)數(shù)據(jù)主要依據(jù)現(xiàn)行的房建設(shè)備運(yùn)維數(shù)據(jù)，圖4中括號內(nèi)的“jwx6、jwx6_1”等表示當(dāng)前在用數(shù)據(jù)表的名稱，此處不詳細(xì)贅述。

在動態(tài)數(shù)據(jù)中，病害數(shù)據(jù)主要記錄病害的位置、數(shù)量、成因、臨時處置措施、病害發(fā)展情況、發(fā)現(xiàn)時間、動態(tài)管理時間、銷號時間、病害圖片和對應(yīng)的維修單號。維修數(shù)據(jù)主要記錄維修日期、維修內(nèi)容、設(shè)計文件、施工方案、防護(hù)措施、預(yù)算決算、施工過程影像資料、驗收記錄和對應(yīng)的病害編號。建筑限界數(shù)據(jù)主要記錄鐵路站臺、站臺雨棚的限界。事務(wù)數(shù)據(jù)主要記錄巡檢和維修過程中執(zhí)行和審批過程的記錄，比如巡檢工位置、維修方案審批時間、維修方案掛單時間等。

5 房建設(shè)備管理信息化關(guān)鍵技術(shù)

5.1 BIM建模

在實際工作中，將BIM技術(shù)應(yīng)用于建筑運(yùn)維領(lǐng)域具有無可比擬的優(yōu)勢，其信息記錄的全面性、可視化和空間位置的精確性為運(yùn)維全流程管理提供了極大的便利，也是管理創(chuàng)新的基石。但當(dāng)前，鐵路房建設(shè)備多為既有設(shè)備，竣工時無BIM資料，所以，對既有設(shè)備進(jìn)行BIM建模是一項極其重要的工作。研究鐵路房建設(shè)備的構(gòu)件族庫、建模方法是關(guān)鍵，可運(yùn)用的技術(shù)包括傾斜攝影、3D掃描、GPS、GIS等。

5.2 業(yè)務(wù)實現(xiàn)的算法

該架構(gòu)的諸多業(yè)務(wù)實現(xiàn)需要特有的算法，比如輔助決策系統(tǒng)中的趨勢分析、評價體系業(yè)務(wù)等。

5.3 各類接口

該架構(gòu)內(nèi)各子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間存在大量接口，如何實現(xiàn)按需、準(zhǔn)確、高效傳輸數(shù)據(jù)十分關(guān)鍵。

5.4 房建設(shè)備監(jiān)控

該架構(gòu)大量運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)傳感設(shè)備，如何實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)傳感設(shè)備與房建設(shè)備的結(jié)合，如何感知和反映房建設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的指標(biāo)數(shù)據(jù)是研究的重點。在實際工作中，可以運(yùn)用的技術(shù)包括RFID、WIFI定位、無線通信、紅外、超聲波、慣性傳感器、工業(yè)攝像和圖像識別等。

6 結(jié)束語

鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備運(yùn)維管理的信息化研究仍處于起步階段，而對該領(lǐng)域信息化與鐵路信息化、數(shù)字鐵路、智能鐵路以及下一步的智慧車站之間的關(guān)系的研究應(yīng)成為重點。同時，隨著鐵路企業(yè)改革的深入，基于鐵路房建設(shè)備運(yùn)維市場化情況下的信息化研究也應(yīng)成為重點。鐵路運(yùn)輸房建設(shè)備運(yùn)維管理信息化的研究不僅對于鐵路部門意義重大，對于建筑運(yùn)維專業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展也非常重要。

［1］史天運(yùn)，王英杰，李平.數(shù)字鐵路框架體系的研究［J］.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010，10（6）：29-33.

〔編輯：白潔〕

U29-39

：A

10.15913/j.cnki.kjycx.2017.15.045

2095-6835（2017）15-0045-04