張 博，陳君濤

（1.武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,湖北 武漢 430013；2.武漢地鐵集團(tuán)有限公司,湖北 武漢 430000）

結(jié)合武漢地鐵站點(diǎn)空間人性化的探討

張 博1，陳君濤2

（1.武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司,湖北 武漢 430013；2.武漢地鐵集團(tuán)有限公司,湖北 武漢 430000）

為緩解城市交通壓力,提高城市出行效率,具有運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、安全高速、對(duì)環(huán)境污染低等特點(diǎn)的地鐵基礎(chǔ)設(shè)施在各個(gè)城市開通運(yùn)行或正在建設(shè)。初期出于經(jīng)濟(jì)及意識(shí)局限,地鐵建設(shè)僅僅考慮其交通功能,對(duì)細(xì)節(jié)缺少研究。隨著經(jīng)濟(jì)的增長,人們生活水平日益改善,地鐵站點(diǎn)人性化成為急需考慮的問題。通過對(duì)已投入運(yùn)營的武漢地鐵站點(diǎn)空間人性化現(xiàn)狀進(jìn)行分析,找出其已進(jìn)行完善和尚待完善的方面,為后續(xù)地鐵站點(diǎn)的人性化實(shí)施提供借鑒。

地鐵；站點(diǎn)空間；人性化

0 引言

社會(huì)的高速發(fā)展與進(jìn)步,使得城市交通壓力越來越大,土地資源更加緊張。為緩解城市交通壓力,提高城市出行效率,具有運(yùn)量大、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、安全高速、對(duì)環(huán)境污染低等特點(diǎn)的地鐵基礎(chǔ)設(shè)施在各個(gè)城市開通運(yùn)行或正在建設(shè)。初期出于經(jīng)濟(jì)及意識(shí)的局限,地鐵建設(shè)僅僅考慮其最重要的交通功能,對(duì)細(xì)節(jié)缺少研究。隨著經(jīng)濟(jì)的增長,人們生活水平日益的改善,人們對(duì)地鐵站點(diǎn)的環(huán)境、乘坐的便捷性及相關(guān)配套提出了更高的要求,因此,地鐵站點(diǎn)人性化成為了我們急需考慮的問題。

1 人性化概念

人性化,即從人性角度出發(fā),創(chuàng)造重視人性、尊重人性的各種模式,在社會(huì)的各個(gè)方面以人為本,使人的物質(zhì)及精神需求得到最大滿足。

站點(diǎn)空間的人性化,是用人的尺度、人的意識(shí)來衡量地鐵站點(diǎn)的空間環(huán)境,通過人的生理、心理、行為和文化特質(zhì),為出發(fā)點(diǎn)創(chuàng)造的建筑空間環(huán)境[1]。對(duì)于站點(diǎn)來說,它的形式是個(gè)人行為需求的表現(xiàn),同時(shí)也是內(nèi)部空間的體現(xiàn)和反應(yīng)。空間與行為之間存在著千絲萬縷的聯(lián)系,想讓使用者在所創(chuàng)建的空間中方便、舒適、安全,則利用一定的方式和手段,實(shí)現(xiàn)人性化目標(biāo)就顯得格外重要。

2 地鐵站點(diǎn)空間人性化的意義

（1）提升地鐵吸引力。地鐵最大的優(yōu)點(diǎn)是快捷、準(zhǔn)點(diǎn),這是趕時(shí)間的人們選擇地鐵作為出行工具的主要原因。但是,進(jìn)站購票的等待,安檢程序及對(duì)攜帶大件行李的規(guī)定,讓時(shí)間充裕的人們往往會(huì)選擇其他交通工具。而且,當(dāng)?shù)罔F全為地下站時(shí),也讓人們錯(cuò)過了領(lǐng)略城市風(fēng)景的機(jī)會(huì)。因此,在設(shè)計(jì)階段,貫徹人性化思想,如根據(jù)人流量機(jī)動(dòng)增加售票設(shè)備,對(duì)大件行李分時(shí)段限制進(jìn)站,補(bǔ)充站點(diǎn)周邊的城市風(fēng)景介紹等,將會(huì)對(duì)時(shí)間充裕的人們產(chǎn)生較強(qiáng)的吸引力。

（2）體現(xiàn)了人文關(guān)懷。隨著物質(zhì)文明的發(fā)展,單純的衣、食、住、行等基本功能已不符合時(shí)代的需要。雖然地鐵的核心功能為交通功能,但當(dāng)?shù)罔F站點(diǎn)和周邊環(huán)境深入融合時(shí),在地鐵的建設(shè)過程中,就不能單純地從交通功能出發(fā),而應(yīng)從多角度,如人們?cè)诔鲂袝r(shí)能夠順便解決一些簡單的購物、娛樂等需求,讓人感受到生活的便捷,體會(huì)到社會(huì)各個(gè)方面對(duì)人的關(guān)懷。

（3）彰顯城市形象。交通是衡量一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)水平的重要指標(biāo),也是展現(xiàn)城市形象的窗口。地鐵作為公共交通的一種方式,其服務(wù)質(zhì)量很大程度上影響著城市的形象,特別是對(duì)于外來的人們,地鐵站點(diǎn)設(shè)施配套是否齊全,設(shè)置是否人性化,會(huì)是他們?cè)u(píng)價(jià)城市形象的重要方面。

3 地鐵站點(diǎn)空間人性化考慮角度

地鐵站點(diǎn)人性化的本質(zhì)是考慮人們的物質(zhì)及精神需要,使人們?cè)诔鲂羞^程中因站點(diǎn)完善的設(shè)施及良好的服務(wù)而身心愉悅。不同時(shí)期,人的需求不同,人性化的側(cè)重點(diǎn)也不同（見圖1）。人的需求通常體現(xiàn)在生理、心理、情感三個(gè)方面[2],因此,地鐵站點(diǎn)人性化一般也是基于生理、心理及情感三個(gè)方面考慮。

圖1 人性化不同時(shí)期發(fā)展示意圖

3.1 從生理角度考慮

地鐵車站包括地下站和高架站。位于地下的車站,往往自然光線不足,空氣質(zhì)量較差,靠近設(shè)備區(qū)域噪聲持續(xù)久,其環(huán)境條件對(duì)人的生理有一定影響。根據(jù)人的生理需求,應(yīng)考慮采光、通風(fēng)、噪聲的要素。

人的大部分活動(dòng)是由視覺引起的,沒有充足的光線,人的活動(dòng)會(huì)受到極大的限制。地下站有條件時(shí),應(yīng)通過各種技術(shù)手段,盡量引入自然光。當(dāng)采用人工照明的方式時(shí),對(duì)燈具的選擇及照度的測(cè)算應(yīng)合理,以滿足人們視覺的舒適性。

地下站由于其密閉性,導(dǎo)致其空氣的流動(dòng)性差,在人流量較大的時(shí)期,站內(nèi)灰塵含量較多,細(xì)菌來源增多,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致部分人群出現(xiàn)缺氧狀況。因此,在地鐵車站設(shè)計(jì)階段應(yīng)充分考慮最大人流參數(shù),保證通風(fēng)換氣設(shè)施合理布置及良好運(yùn)行。特別是新風(fēng)量,始終應(yīng)維持在正常需求之上。

聲音是人的生活中必不可少的元素,但長時(shí)間的噪聲會(huì)對(duì)人的生理形成壓迫感。地下站中的設(shè)備、車輛運(yùn)行持續(xù)產(chǎn)生的噪聲,對(duì)于長期在車站內(nèi)的工作人員的聽覺會(huì)產(chǎn)生一定程度的損害,所以噪聲的弱化處理是對(duì)地鐵車站工作人員人性化考慮的重要方面。

另外,考慮特殊群體的需求也是體現(xiàn)人性化的一方面。例如針對(duì)殘障人士,采取無障礙設(shè)計(jì),包括設(shè)置無障礙衛(wèi)生間、無障礙電梯和坡道,在按鈕、扶手上設(shè)置盲文等,從諸多方面實(shí)現(xiàn)人性化。

3.2 從心理角度考慮

生理需求是人最基本的需求,初期大多數(shù)地鐵車站的人性化方面只考慮了這一需求,對(duì)于人們的心理需求則考慮相對(duì)較少。

空間尺度是否合適除了根據(jù)功能需要確定,還與人的心理需求有關(guān)。在一些地鐵車站中,地下通道往往距離過長,有研究表明,長度超過60 m時(shí)會(huì)給人們?cè)斐尚睦聿贿m,長度達(dá)200～350 m時(shí)會(huì)對(duì)攜帶大件行李的人們?cè)斐尚睦聿话?。因?地下站應(yīng)避免過長的通道,當(dāng)無法避免時(shí),應(yīng)采取技術(shù)措施消除其在人們心理上的影響。

地下空間除了其密閉性的特點(diǎn)外,可識(shí)別性差也是一大特點(diǎn)。人們?cè)诿荛]及可識(shí)別性差的空間中容易失去方向感,引起緊張、焦慮和恐慌。在多線換乘的地鐵站點(diǎn)空間,當(dāng)導(dǎo)向標(biāo)示簡單或過于復(fù)雜時(shí),讓人難以選擇正確的出口或引起人流的交織,進(jìn)而引起人們的焦慮感。

3.3 從情感角度考慮

人在空間中所獲得的感受不僅僅來自于生理、心理,情感也是一個(gè)重要的途徑。當(dāng)人的意識(shí)達(dá)到一定層面后,這種需求就會(huì)自然產(chǎn)生,而且會(huì)隨著人的意識(shí)的提高而增強(qiáng)。伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物質(zhì)條件的改善,地鐵站點(diǎn)空間不再僅屬于功能單一的建筑空間,而是被賦予了更多的意義,如通過藝術(shù)墻展示空間等形式,表達(dá)人們的情感需求[3],使之成為整個(gè)城市精神文明的部分。

4 武漢地鐵站點(diǎn)空間人性化現(xiàn)狀分析

武漢軌道交通規(guī)劃始于1992年武漢市輕軌交通1號(hào)線首期工程項(xiàng)目建議書的編制,至2016年,武漢已完成共四期軌道交通規(guī)劃,其中一期規(guī)劃已建設(shè)完成,二期規(guī)劃大部分建設(shè)完成,三期規(guī)劃已全面開工建設(shè),四期規(guī)劃即將編制完成。截至目前,武漢地鐵已投入運(yùn)營的有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線及6號(hào)線。通過實(shí)地調(diào)查,現(xiàn)選取部分站點(diǎn),從改善與不足兩個(gè)方面進(jìn)行分析。

4.1 改善方面

2號(hào)線為第一條過江線路,為全地下站,串聯(lián)了多個(gè)重要的商圈,客流較好。眾多站點(diǎn)增加了自助圖書設(shè)備、銀行網(wǎng)點(diǎn),提升了服務(wù)功能,如積玉橋站廳層設(shè)置了自助銀行、自助圖書設(shè)備（見圖2）,滿足了人們?nèi)粘Ｋ琛?/p>

圖2 積玉橋站站廳層

4號(hào)線與3號(hào)線換乘的王家灣站,位于漢陽重要商圈,人流量較大。在站點(diǎn)空間首次設(shè)置了面積不大于50 m2的書屋（見圖3）,增添了人文氣息,讓身在鬧市中的人們有了寧靜的休閑之地。

圖3 王家灣站站廳層書屋

6號(hào)線漢正街站,摒棄了常用的鋁方通格柵吊頂及石材墻面,在充分挖掘當(dāng)?shù)匚幕睾?采用了藍(lán)天白云的吊頂及漢正街繁華商業(yè)情景的裝飾墻面（見圖4）,勾起了人對(duì)變遷的漢正街的深深留念以及對(duì)老漢口人勤勞樸實(shí)的崇高敬意。

圖4 漢正街站站廳層實(shí)景

范湖站為2號(hào)線與3號(hào)線的換乘站,由于建設(shè)時(shí)期不同,采用通道換乘形式,但換乘距離較長。在設(shè)計(jì)階段,考慮參照機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平,在通道內(nèi)設(shè)置了兩組自動(dòng)人行步道（見圖5）,極大方便了攜帶大件行李的人們,縮短了人們步行的距離,從而削弱了空間長距離的感覺。

圖5 范湖站換乘通道自動(dòng)人行步道

4.2 不足之處

1號(hào)線全線為高架站,其中1號(hào)線一期建設(shè)較早,當(dāng)時(shí)本著經(jīng)濟(jì)、節(jié)省的原則,1號(hào)線一期車站均未設(shè)置無障礙電梯。如利濟(jì)北路站,車站設(shè)置兩個(gè)出入口,位于車站的兩側(cè),每側(cè)出入口為一組樓扶梯及一部樓梯構(gòu)成（見圖6）,由于沒有無障礙電梯,給殘障人士進(jìn)出站帶來了不便。

圖6 利濟(jì)北路站出入口

3號(hào)線為全地下站,與1號(hào)線高架在宗關(guān)站換乘。為實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘,扶梯（見圖7）的提升高度從地下一層至地上二層,一次提升高度達(dá)17 m,容易給人心理造成恐懼感。并且,鑒于國內(nèi)地鐵電梯事故頻發(fā),運(yùn)營部門在上下點(diǎn)各安排了一名值班人員維護(hù)次序,增加了人力成本。

圖7 宗關(guān)站換乘扶梯

3號(hào)線的二七小路站出入口通道（見圖8）過長,當(dāng)人在狹長的通道中長時(shí)間行走時(shí),雖然通道側(cè)墻兩側(cè)布置了一定數(shù)量的廣告燈箱,但對(duì)閉塞空間帶給人的沉悶感的減輕作用有限。

圖8 二七小路站出入口通道

5 結(jié)語

隨著武漢地鐵建設(shè)及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不斷積累,地鐵站點(diǎn)在人性化方面已做了很多的改善,但社會(huì)的快速發(fā)展,人的需求也不斷提高。本著“以人為本,和諧發(fā)展”的理念,結(jié)合現(xiàn)狀情況,在后續(xù)工程中,還可以從如下方面進(jìn)行人性化思考:

（1）在有條件的站點(diǎn),考慮每個(gè)站點(diǎn)對(duì)角設(shè)置無障礙電梯,為殘障人士進(jìn)出地鐵車站及過街創(chuàng)造良好的條件,展現(xiàn)對(duì)他們的關(guān)懷。

（2）對(duì)于較長的出入口通道,可以通過接入廣播電臺(tái)的方式,用聲音消除人們?cè)谝归g人流稀少時(shí),在狹長、閉塞空間中的乏味及恐懼感。

（3）在重要的地鐵換乘站點(diǎn),考慮設(shè)置一定的火車自動(dòng)取售票機(jī),為出行時(shí)間緊迫者減少在火車站排隊(duì)等候售取票的時(shí)間。

（4）雖然扶梯一次提升可以節(jié)約土建造價(jià),但地鐵作為百年工程,在滿足功能的前提下,更應(yīng)從安全角度、舒適及檢修方面考慮。因此,扶梯提升高度較高時(shí),可以實(shí)施分段提升,另外,降低扶梯的一次提升高度,可減去專門的維護(hù)人員,從而降低人力成本。

（5）多線換乘的車站,站廳層面積大,導(dǎo)向標(biāo)示繁多,初到的人們總是要花很多時(shí)間尋找通向自己目的地的出入口,后續(xù)可以考慮通過列車視屏媒體進(jìn)行站點(diǎn)出入口環(huán)境實(shí)景介紹,讓人們更直觀地了解各出入口周邊建筑,從而方便人們迅速通往目的地。

[1]胡正凡,林玉蓮.環(huán)境心理學(xué)[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社, 2012.

[2]田湘雯.西安大型購物中心地下商業(yè)空間人性化設(shè)計(jì)研究[D].西安:西安建筑科技大學(xué),2014.

[3]何明,季思思.交通建筑中的公共裝飾技術(shù)研究——以武漢軌道交通地鐵2號(hào)線藝術(shù)設(shè)計(jì)工程為例[J].城市建筑,2013（20）: 223-224.

U231.4

B

1009-7716（2017）07-0289-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.088

2017-04-05

張博（1985-）,男,湖北武漢人,工程師,從事建筑設(shè)計(jì)工作。