李宗雄

（貴州省盤(pán)縣公路管理南段,貴州 盤(pán)縣 553537）

淺談公路舊危橋加固改造

李宗雄

（貴州省盤(pán)縣公路管理南段,貴州 盤(pán)縣 553537）

近些年來(lái)我國(guó)公路交通事業(yè)不斷發(fā)展,對(duì)公路交通安全的要求越來(lái)越高。由于部分公路橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低,通行重車較多,超過(guò)原橋承載能力,部分已成危橋。因此必須加以加固和改造。在項(xiàng)目實(shí)施和建設(shè)階段,必須以改善交通條件作為基礎(chǔ)。針對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)具體要求,要提前對(duì)區(qū)域舊危橋進(jìn)行評(píng)估,按照要求進(jìn)行加固和改造。以加固改造原則作為基礎(chǔ),結(jié)合具體情況對(duì)舊危橋加固改造措施進(jìn)行分析。

公路；舊危橋；加固改造

0 引言

我國(guó)公路交通事業(yè)不斷發(fā)展,各級(jí)公路的交通量不斷增加,直接對(duì)公路橋梁造成損害,近些年來(lái)危橋數(shù)量不斷增加,針對(duì)加固處理的具體要求,必須做好加固處理工作,提升承載力。此外相關(guān)工作人員需要掌握承載力和運(yùn)輸安全的重要性,在現(xiàn)有改造基礎(chǔ)上進(jìn)行,為了保證整體安全,設(shè)計(jì)人員必須掌握加固改造的特點(diǎn),總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),做好施工方案設(shè)計(jì)工作。

1 加固改造設(shè)計(jì)基本原則

加固改造設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)方案類型和指標(biāo)有嚴(yán)格的要求,考慮到橋梁安全性,必須提前對(duì)其進(jìn)行鑒定和分析,保證橋梁構(gòu)件處在彈性的工作狀態(tài)下,區(qū)別疲勞構(gòu)件以及其他類型,要提前對(duì)原材料進(jìn)行收集,進(jìn)行必要的地基勘察,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察設(shè)計(jì)流程要求,按照設(shè)計(jì)流程進(jìn)行[1]。

在對(duì)橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行審核的過(guò)程中,如果地基被破壞,則說(shuō)明承載力下降,如果承載力比較低,則無(wú)法滿足施工機(jī)制要求。在現(xiàn)場(chǎng)勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中,如果舊橋或者路基被損壞,要提前對(duì)承載力進(jìn)行評(píng)估,承載力大約以1.5倍為主。針對(duì)橋梁擴(kuò)展的寬度部分,要嚴(yán)格控制地基重力,減少對(duì)基礎(chǔ)的附加壓力。加固處理過(guò)程中,要提前制定方案,將方案和路線改造進(jìn)行融合,根據(jù)具體情況確定多種加固方式。

2 公路舊危橋改造技術(shù)和方式

公路舊危橋改造過(guò)程中需要滿足加固處理要求,以項(xiàng)目本身為例,如果存在改造技術(shù)應(yīng)用不合理或者方案選擇不當(dāng)?shù)默F(xiàn)象,都直接對(duì)改造和落實(shí)產(chǎn)生制約。以下將對(duì)公路舊危橋改造技術(shù)和方式進(jìn)行分析。

2.1 上部結(jié)構(gòu)加固改造

2.1.1 截面處理

公路舊危橋的加固處理是關(guān)鍵所在,要提前對(duì)截面面進(jìn)行處理,考慮到鋼筋和截面尺寸的大小,必須提前對(duì)荷載等級(jí)進(jìn)行評(píng)估,由于承載力不足,會(huì)產(chǎn)生很多缺陷,需要增加受力鋼筋,擴(kuò)大主梁截面。根據(jù)受力主筋法指標(biāo)要求,柱梁板地面鑿開(kāi)后增設(shè)保護(hù)層,露出主筋,將新增的鋼筋和原鋼筋進(jìn)行焊接,在側(cè)面進(jìn)行應(yīng)用的過(guò)程中,增加箍筋以提高其抗剪能力,待鋼筋植入后進(jìn)行保護(hù)層的恢復(fù)。增大梁肋加固法主要針對(duì)T形梁橋。通常情況下,橋梁下端會(huì)存在連載的現(xiàn)象,可以增設(shè)受力主筋,在靠近處增設(shè)厚的板面,達(dá)到提升主梁高度的難度[2]。

2.1.2 黏貼加固法

交通量增加后,對(duì)主梁結(jié)構(gòu)有嚴(yán)格的要求,如果出現(xiàn)承載力不足的現(xiàn)象,采用黏貼加固方式,能提升材料應(yīng)用性能。采用高分子黏合材料進(jìn)行處理,對(duì)加固構(gòu)件表面進(jìn)行處理后,通過(guò)新增加的高強(qiáng)度材料能提升荷載力。此外預(yù)應(yīng)力加固施工也是關(guān)鍵,在構(gòu)件處理的階段需要突出卸載作用,提前對(duì)構(gòu)件的承載力進(jìn)行分析和評(píng)估。

2.1.3 改變結(jié)構(gòu)類型

根據(jù)不同加固處理方案的具體要求,改變結(jié)構(gòu)類型的方式是關(guān)鍵,能從根源部解決問(wèn)題。通過(guò)改造處理后,能對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整。考慮到跨度大小以及填實(shí)要求,對(duì)跨度進(jìn)行調(diào)整后,能改變泄水的橋梁,在單跨結(jié)構(gòu)下設(shè)立新的支點(diǎn),保證連接結(jié)構(gòu)的完善性和合理性。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后,選擇合適的組和方式,將梁板和鋼板進(jìn)行組合,進(jìn)而提升承載力。

2.1.4 拱圈增設(shè)套加固法

在原有的拱圈下設(shè)立新的拱圈,將其僅僅貼附在拱圈底部,在澆筑過(guò)程中進(jìn)行澆筑或者設(shè)定,該設(shè)計(jì)形式能滿足工程量要求,此外拱橋結(jié)構(gòu)的抗震性比較差,在預(yù)設(shè)階段需要進(jìn)行綜合考量后決定[3]。

2.2 下部結(jié)構(gòu)加固改造

2.2.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)

根據(jù)基礎(chǔ)加固處理的具體要求,需要對(duì)承載力進(jìn)行評(píng)估和分析,以預(yù)埋深度作為基礎(chǔ),提前對(duì)墩臺(tái)和混凝土剛性進(jìn)行測(cè)定。該設(shè)計(jì)形式適用于承載力不足或者埋深太淺的區(qū)域,在實(shí)體基礎(chǔ)應(yīng)用過(guò)程中,必須最大程度擴(kuò)大底面面積,根據(jù)地基強(qiáng)度進(jìn)行確定。

將專家意見(jiàn)在知識(shí)、能力和品性3個(gè)維度上，按序號(hào)、內(nèi)容、專家編號(hào)、人數(shù)規(guī)則歸類編碼．不同觀點(diǎn)被賦予不同序號(hào)，不考慮觀點(diǎn)之間的包含關(guān)系．訪談共析取59條數(shù)據(jù)，屬于知識(shí)維度的有14條數(shù)據(jù)，能力維度的有28條數(shù)據(jù)，品性維度的有17條數(shù)據(jù)．基于編碼結(jié)果，對(duì)初始框架進(jìn)行補(bǔ)充與完善．第一，對(duì)因素進(jìn)一步整合，使得結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)明清晰．第二，對(duì)因素內(nèi)容進(jìn)一步拓展，使得內(nèi)涵更為豐富全面．第三，對(duì)因素內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，使得涵義表達(dá)更為準(zhǔn)確．由此得到修正后的高職院校數(shù)學(xué)教師核心素養(yǎng)理論框架，詳見(jiàn)附錄2．

2.2.2 增補(bǔ)樁基法

如果墩臺(tái)出現(xiàn)加固處理不當(dāng)或者承載力比較低的現(xiàn)象,對(duì)基礎(chǔ)承載力進(jìn)行評(píng)估夠,需要掌握混凝土剛性以及基礎(chǔ)要求,擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積,根據(jù)地基強(qiáng)度進(jìn)行確定。如果出現(xiàn)塌陷或者其他現(xiàn)象分,采用增補(bǔ)法能實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)和控制。

2.2.3 橋臺(tái)預(yù)設(shè)法

由于橋臺(tái)本身直接產(chǎn)生壓力,對(duì)臺(tái)面進(jìn)行處理后,可能會(huì)出現(xiàn)傾斜或者塌陷的現(xiàn)象,需要對(duì)平衡橋臺(tái)進(jìn)行處理,掌握土壓力測(cè)定和評(píng)估要求。在臺(tái)背后增設(shè)一道墻,起到抵御的作用。以墩臺(tái)加固處理作為基礎(chǔ),充分利用舊橋地基進(jìn)行壓實(shí),能滿足加寬處理流程,便于對(duì)上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。采用該方式進(jìn)行設(shè)計(jì),能保證基礎(chǔ)的完整性,此外經(jīng)過(guò)承載力驗(yàn)算后采用,優(yōu)勢(shì)更為突出。

3 公路舊危橋加固改造的策略分析

根據(jù)公路舊危橋改造的具體要求,在實(shí)踐階段需要做好預(yù)設(shè)工作,以改進(jìn)流程為基礎(chǔ),做好評(píng)估工作。以下將對(duì)公路舊危橋加固改造的策略進(jìn)行分析。

3.1 掌握加固改造原則

不同區(qū)域地質(zhì)情況存在差異,在道路舊危橋改造過(guò)程中,必須按照原則進(jìn)行。以安全性為基礎(chǔ),必須保證橋梁疲勞構(gòu)件的合理區(qū)分,在彈性工作狀態(tài)下及時(shí)進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)。此外要以穩(wěn)定性為前提,進(jìn)行實(shí)地考察,在已有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)。針對(duì)荷載偏高或者承載力不足的現(xiàn)象,進(jìn)行改造處理后,結(jié)合具體情況確定切實(shí)可行的方案。

3.2 做好區(qū)域環(huán)境勘察工作

圖1 區(qū)域地質(zhì)勘察流程

根據(jù)地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)的具體要求,在實(shí)踐階段需要掌握加固改造基礎(chǔ)要求,對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的分析和對(duì)比。掌握具體情況后,摸清楚真實(shí)情況,對(duì)原橋圖紙和水文資料進(jìn)行考察。此外可以通過(guò)隨訪的形式,了解區(qū)域地質(zhì)歷史情況。資料審核和設(shè)計(jì)階段,要了解橋梁病害原因,結(jié)合施工隊(duì)伍的綜合能力,給予有效的解決措施。專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)要對(duì)路面和橋面進(jìn)行檢測(cè),以靜載試驗(yàn)為基礎(chǔ),提前對(duì)結(jié)構(gòu)受力情況進(jìn)行評(píng)價(jià),根據(jù)對(duì)應(yīng)的變形情況或者活動(dòng)荷載情況進(jìn)行勘察和設(shè)計(jì)。以基礎(chǔ)沉陷、局部位移以及伸縮縫損害等為例,要提前對(duì)病害類型進(jìn)行掌握,為設(shè)計(jì)方案提供資料[4]。

3.3 落實(shí)施工過(guò)程檢測(cè)

在危橋加固施工階段,對(duì)于橋梁梁板以及拱橋加固有嚴(yán)格的要求,要對(duì)高大的模板以及腳手架進(jìn)行分析和評(píng)估。要組織專家和專業(yè)人員對(duì)方案進(jìn)行論證,同時(shí)需要做好技術(shù)交底工作,在施工過(guò)程中以專項(xiàng)方案作為基礎(chǔ),不能擅自調(diào)整施工方案,以防范機(jī)制作為基礎(chǔ),施工單位應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場(chǎng)采取維護(hù)安全、防范風(fēng)險(xiǎn)、預(yù)防火災(zāi)等措施,有條件的應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行封閉管理。施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)毗鄰的建筑物、構(gòu)筑物和特殊作業(yè)環(huán)境可能造成損害的,施工方還應(yīng)采取安全防護(hù)措施。施工圖優(yōu)化設(shè)計(jì)階段,需要按照設(shè)計(jì)圖和橋梁加固處理機(jī)制要求進(jìn)行,建筑配件和商品混凝土必須做好檢驗(yàn)工作,明確責(zé)任,便于管理。此外監(jiān)理方要根據(jù)工程計(jì)量、決算和審核依據(jù)等做好管理,使其為工程返修和質(zhì)量缺陷等責(zé)任追究提供必要證據(jù)[5]。

3.4 做好橋梁竣工檢查工作

橋梁竣工后必須進(jìn)行檢查,施工單位要提交完善的資料,申請(qǐng)驗(yàn)收后,建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位要按照檢測(cè)流程要求進(jìn)行,對(duì)外觀進(jìn)行鑒定。以靜載檢測(cè)和數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ),在后續(xù)維護(hù)階段要提供依據(jù),此外在加固改造過(guò)程中,可能出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問(wèn)題,施工單位需要盡快進(jìn)行修復(fù)。建設(shè)單位要做好檔案管理工作,收集設(shè)計(jì)施工監(jiān)理資料,對(duì)各類文件進(jìn)行掌握,建立健全項(xiàng)目檔案,實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。在橋梁養(yǎng)護(hù)接管單位明確后,建設(shè)單位要對(duì)養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行交底,需要繼續(xù)采取限高、限載措施的,應(yīng)標(biāo)志醒目,措施得當(dāng)具體。

4 結(jié)語(yǔ)

針對(duì)公路舊危橋施工改造的具體要求,在實(shí)踐階段必須從實(shí)際情況入手,提前對(duì)公路項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估,以加固處理作為基礎(chǔ),落實(shí)各項(xiàng)措施。本次研究中需要以加固改造設(shè)計(jì)基本原則為基礎(chǔ),著重分析公路舊危橋改造技術(shù)和方式,從上部結(jié)構(gòu)加固改造和下部結(jié)構(gòu)加固改造入手,結(jié)合實(shí)際情況分析公路舊危橋加固改造的策略,包括:掌握加固改造原則、做好區(qū)域環(huán)境勘察工作、落實(shí)施工過(guò)程檢測(cè)、做好橋梁竣工檢查工作,將各項(xiàng)措施落實(shí)到實(shí)踐中,進(jìn)而滿足加固處理基礎(chǔ)要求,達(dá)到理想的施工效果。

[1]張尊偉.淺談公路危橋加固維修的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2016,9(25):237.

[2]段志猛.談?wù)勣r(nóng)村公路危橋加固改造工程建設(shè)的幾點(diǎn)看法[J].四川水泥,2016,15(5):55.

[3]鄭衛(wèi)華.農(nóng)村公路危橋加固改造工程質(zhì)量安全管理[J].工程與建設(shè),2012,16(3):419-421.

[4]李定山.玉門(mén)公路管理段赤金橋1危橋加固中粘貼碳纖維布施工工藝淺談[J].科技信息,2011,8(17):778-779.

[5]何剛.我國(guó)城鄉(xiāng)公路舊危橋加固改造策略研究 [J].科技傳播, 2010,12(19):72-73.

廣東省河源至紫金縣城高速公路預(yù)計(jì)2020年通車

近日,廣東省交通運(yùn)輸廳同意立項(xiàng)建設(shè)河源至紫金高速公路。該路全長(zhǎng)約43 km,設(shè)置橋梁28座,隧道3條,設(shè)有高望樞紐立交、柏埔互通立交、黃塘互通立交、紫金樞紐立交等重要節(jié)點(diǎn),估算總造價(jià)約54億元。項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)為雙向4車道,路基寬度26 m,時(shí)速100 km/h,計(jì)劃今年底前完成施工圖設(shè)計(jì)、工程招標(biāo)等前期工作,2018年動(dòng)工,2020年建成通車。

河源至紫金高速是連接河源市區(qū)與紫金縣城的一條東西走向的高速公路,起于河源城區(qū)江東新區(qū)臨江高望附近,與東環(huán)高速相接,路線經(jīng)紫金縣柏埔鎮(zhèn)、黃塘鎮(zhèn)直達(dá)紫金縣城,終點(diǎn)位于紫金縣城西側(cè),與在建的河惠莞高速龍川至紫金段銜接。

河源至紫金高速公路屬于河惠汕高速公路的重要組成部分,直接連接河惠莞高速（在建）。

這條高速公路建成后,驅(qū)車行經(jīng)該路從河源市區(qū)到紫金縣城只需半小時(shí),這將大大增強(qiáng)河源中心城區(qū)對(duì)紫金的輻射帶動(dòng)能力,進(jìn)一步提升紫金與珠三角地區(qū)的通達(dá)能力,助力紫金融入深莞惠經(jīng)濟(jì)圈和粵港澳大灣區(qū),極大推動(dòng)紫金縣經(jīng)濟(jì)、民生等各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展。

U445.6

B

1009-7716（2017）07-0192-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.07.059

2017-03-17

李宗雄（1967-）,男,貴州盤(pán)縣人,工程師,從事公路與橋梁工程方面工作。