張雪雁，聶 偉

（深圳大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，廣東 深圳 518060）

基于“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”平臺(tái)的眾包物流模式探討

張雪雁，聶 偉

（深圳大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，廣東 深圳 518060）

在傳統(tǒng)眾包物流模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”，提出新的“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”平臺(tái)的眾包物流模式，闡述了其基本原理、操作流程、主要優(yōu)勢(shì)及實(shí)施的可行性等，為我國(guó)快遞企業(yè)尋找出新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)幫助城市緩解現(xiàn)有交通壓力。

互聯(lián)網(wǎng)+；出租車；眾包物流；配送

1 引言

近年來(lái)，我國(guó)快遞行業(yè)取得了快速發(fā)展，尤其在北上廣深等一線城市發(fā)展更是迅猛。截至2016年12月20日，2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。日益增加的快遞業(yè)務(wù)量給快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理和城市交通帶來(lái)了挑戰(zhàn)，隨著快遞行業(yè)的日益發(fā)展，這些困難不但難以緩解，反有愈演愈烈的趨勢(shì)。隨著互聯(lián)網(wǎng)+與共享經(jīng)濟(jì)的興起，眾包模式開始進(jìn)入物流領(lǐng)域（尤其是快遞配送）并受到重視。

2 現(xiàn)有物流眾包模式的優(yōu)勢(shì)和不足

眾包物流是一種基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的開放式配送模式，它借助于成熟的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，改變傳統(tǒng)的配送模式，幫助企業(yè)充分挖掘、利用社會(huì)閑置配送資源，打造全新的配送模式[1]。簡(jiǎn)言之，就是把過(guò)去由專職員工執(zhí)行的工作任務(wù)，以自由自愿的形式外包給非特定的大眾。其中典型的國(guó)內(nèi)實(shí)踐者包括人人快遞、京東眾包、達(dá)達(dá)、閃送、快收等平臺(tái)[2]，亞馬遜則于2014年在美國(guó)舊金山嘗試通過(guò)出租車和Uber運(yùn)送包裹[3]。

2.1 優(yōu)勢(shì)

眾包模式能夠在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代脫穎而出，是因?yàn)楸旧硭哂械膬?yōu)點(diǎn)所致。

（1）成本低，能夠有效地整合資源。眾包模式的快遞員都是根據(jù)自身情況自愿兼職的人，相對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)的高人力資本有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。除此之外，眾包模式有利于有效地整合社會(huì)上的閑置資源，提高效率，縮短配送時(shí)間。

（2）速度快，提高送達(dá)效率。在眾包物流模式下，物流企業(yè)分布全國(guó)各地，能夠提供就近上門取貨、送貨的門到門服務(wù)，大大減少了取件派件的時(shí)間，提高了效率。

（3）社會(huì)綜合效益好。眾包物流可以充分挖掘和利用社會(huì)資源，在不增加正式崗位總量的基礎(chǔ)上，能夠盡可能實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源利用的最大化和最優(yōu)化。

2.2 不足之處

傳統(tǒng)眾包物流模式主要是將配送（最后一公里）進(jìn)行眾包，不足之處也比較明顯。

（1）配送專業(yè)性差，服務(wù)質(zhì)量參差不齊?？爝f配送需要涉及到上門取件、上門送件，雖然各平臺(tái)都有一定的規(guī)則和培訓(xùn)，但配送人員素質(zhì)參差不齊，導(dǎo)致接單后不送、送到后貨物受損的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。同時(shí)，平臺(tái)對(duì)配送員的約束力較差，配送服務(wù)和質(zhì)量都具有不確定性。

（2）貨物安全問(wèn)題堪憂[4]。傳統(tǒng)快遞企業(yè)以企業(yè)信用為擔(dān)保，有法律和行業(yè)規(guī)范作為保障，快遞員擁有從業(yè)資格并接受公司的規(guī)范化管理。而“自由快遞人”的入職門檻非常低，與雇傭公司關(guān)系松散，而相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、誠(chéng)信體系等都不完善，其信用和監(jiān)管問(wèn)題仍然沒(méi)有有效的解決途徑，使得用戶貨品的安全性無(wú)法保證。

（3）受到政策監(jiān)管壁壘[5]。按照我國(guó)《郵政法》的規(guī)定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù)的必備條件是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證，個(gè)人要從事快遞員職業(yè)也需要考取《快遞員從業(yè)資格證書》。眾包物流模式下許多企業(yè)在不具備從業(yè)資質(zhì)的情況下就開始運(yùn)營(yíng)，而“自由快遞人”絕大部分也未取得上崗資格，顯然與政策不符，攪亂了正常的市場(chǎng)格局。

3 基于“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”平臺(tái)的眾包物流模式

與已有眾包物流專注于“最后一公里”不同，本文提出的新模式主要從外包快遞營(yíng)業(yè)部之間的配送業(yè)務(wù)入手，遠(yuǎn)期再視情況擴(kuò)展到“最后一公里”配送。

3.1 基本原理

新模式主要目的在于解決快遞企業(yè)在城市運(yùn)輸方面遇到的成本高、運(yùn)輸系統(tǒng)管理復(fù)雜、配送車輛運(yùn)行受限等問(wèn)題。

基本原理是：通過(guò)大量出租車采用順路“捎帶”的方式，幫助快遞企業(yè)完成從營(yíng)業(yè)部（或城市分撥中心）到營(yíng)業(yè)部（或城市分撥中心）的運(yùn)輸，營(yíng)業(yè)部和分撥中心內(nèi)部的作業(yè)、快遞員的收派件作業(yè)仍然由快遞企業(yè)采用傳統(tǒng)方式完成（如圖1所示）。

圖1 “互聯(lián)網(wǎng)+出租車”物流眾包模式示意圖

考慮到出租車行駛路線靈活多變，可能難以一次完成兩個(gè)營(yíng)業(yè)部之間的直達(dá)運(yùn)輸，尤其是當(dāng)營(yíng)業(yè)部之間距離較遠(yuǎn)的時(shí)候。因此，本文考慮在起始營(yíng)業(yè)部和終點(diǎn)營(yíng)業(yè)部之間，增加一個(gè)中轉(zhuǎn)營(yíng)業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)，便于出租車以轉(zhuǎn)運(yùn)的形式完成快件運(yùn)送任務(wù)，如圖2所示。每個(gè)運(yùn)輸任務(wù)可以根據(jù)出租車總量以及兩個(gè)營(yíng)業(yè)部之間的距離設(shè)置中轉(zhuǎn)營(yíng)業(yè)部的數(shù)量，以深圳市為例，目前深圳市出租車總量約1.65萬(wàn)輛，如此規(guī)模通過(guò)一次中轉(zhuǎn)應(yīng)該都可以完成運(yùn)輸任務(wù)。

圖2 “直達(dá)”和“中轉(zhuǎn)”兩種模式示意圖

3.2 操作流程

搭建一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)是新方案順利實(shí)施的基礎(chǔ)。該平臺(tái)能統(tǒng)籌管理整個(gè)系統(tǒng)，包括快遞企業(yè)的所有營(yíng)業(yè)部和所有的出租車司機(jī)。與傳統(tǒng)模式不同的是，營(yíng)業(yè)部在整理好去往其它營(yíng)業(yè)部（或城市分撥中心）的快件后，會(huì)通過(guò)營(yíng)業(yè)部APP實(shí)時(shí)發(fā)布運(yùn)輸信息，司機(jī)通過(guò)APP接受運(yùn)輸訂單后取件，并按要求完成運(yùn)輸訂單。具體操作流程包括以下步驟（如圖3所示）。

圖3 “互聯(lián)網(wǎng)+出租車”物流眾包模式操作流程圖

Step1：寄件人通過(guò)現(xiàn)有渠道如電話，或者親自送到營(yíng)業(yè)部等形式向快遞企業(yè)寄送快遞，營(yíng)業(yè)部對(duì)收到的快遞進(jìn)行分包處理。

Step2：營(yíng)業(yè)部根據(jù)包裹信息向平臺(tái)發(fā)布發(fā)貨請(qǐng)求，包括發(fā)貨營(yíng)業(yè)部、目的地營(yíng)業(yè)部、整包規(guī)格和訂單金額等信息。

Step3：平臺(tái)系統(tǒng)接收到營(yíng)業(yè)部的發(fā)貨請(qǐng)求后，向該平臺(tái)上的注冊(cè)出租車（司機(jī)）發(fā)單。

Step4：出租車司機(jī)根據(jù)營(yíng)業(yè)部發(fā)布的信息接受訂單，并按照規(guī)定的時(shí)間到達(dá)指定營(yíng)業(yè)部。為保證貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，平臺(tái)系統(tǒng)可設(shè)計(jì)激勵(lì)算法，在超過(guò)規(guī)定時(shí)間后，隨著貨物在途時(shí)間增加，司機(jī)得到的酬勞遞減。

Step5：目的地營(yíng)業(yè)部在確認(rèn)整包貨物已被安全送達(dá)后確認(rèn)簽收，同時(shí)提交訂單完成的信息至平臺(tái)系統(tǒng)，平臺(tái)系統(tǒng)確認(rèn)訂單完成，然后對(duì)司機(jī)進(jìn)行支付。分揀員對(duì)整包貨物進(jìn)行拆包、分揀，然后安排派送員派送，直至散件安全送達(dá)，顧客確認(rèn)收貨。

3.3 主要優(yōu)勢(shì)

相比傳統(tǒng)快遞模式，新模式具有如下優(yōu)勢(shì)：

（1）有利于降低成本，提升企業(yè)效益。與傳統(tǒng)的快遞運(yùn)輸模式相比，新模式能夠讓快遞企業(yè)減少運(yùn)輸工具的資金投入，相應(yīng)地減少車輛行駛中產(chǎn)生的額外費(fèi)用和人工費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，擴(kuò)大企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高利潤(rùn)水平。

（2）有利于減少重復(fù)投資，節(jié)約道路資源。傳統(tǒng)模式下，快遞企業(yè)自有運(yùn)輸車輛數(shù)量多，每天運(yùn)行在各營(yíng)業(yè)部和城市分撥中心之間，占用大量的道路資源。而且，不同快遞企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布基本相似，但各自經(jīng)營(yíng)自己的運(yùn)輸系統(tǒng)，屬于典型的重復(fù)投資，效率較低。新模式下，快件通過(guò)出租車“捎帶”運(yùn)輸，幾乎沒(méi)有產(chǎn)生額外的道路資源占用，能夠產(chǎn)生可觀的資源節(jié)約。

（3）有利于提升運(yùn)力使用效率，增加人員收入。新模式下，出租車司機(jī)可在閑時(shí)、順路時(shí)或返空時(shí)捎帶快件，取送點(diǎn)均為快遞企業(yè)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，過(guò)程方便快捷，不會(huì)耽誤司機(jī)本身的任務(wù)，又能夠有效地提高運(yùn)輸活動(dòng)的效率，即一次運(yùn)輸活動(dòng)完成兩項(xiàng)運(yùn)輸需求，從而增加出租車司機(jī)的收入，有助于維護(hù)出租車行業(yè)的穩(wěn)定。

（4）有利于節(jié)能減排，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。傳統(tǒng)快遞運(yùn)輸模式無(wú)論從車輛類型選擇還是資源配置模式上，都存在著機(jī)制問(wèn)題、各自為政、低效率運(yùn)營(yíng)、加劇道路擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題。新模式從設(shè)計(jì)理念及方案來(lái)看，能夠有效地整合各方資源，避免快遞企業(yè)在市內(nèi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)上投入過(guò)多的資源，降低其管理的復(fù)雜性，緩解城市道路擁堵，節(jié)約物質(zhì)資源和能量資源，減少?gòu)U棄物和環(huán)境有害物（包括三廢和噪聲等）排放，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)。

4 新模式的可行性分析

4.1 技術(shù)可行性

從流程上看，寄件營(yíng)業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)用戶端APP填寫相關(guān)貨物的類型、尺寸、重量、所在營(yíng)業(yè)部、目的營(yíng)業(yè)部、送達(dá)時(shí)間要求等信息。司機(jī)端讀取訂單信息后選擇性地在各快遞公司營(yíng)業(yè)部網(wǎng)點(diǎn)接單，司機(jī)接單后將快件直接送達(dá)目的地營(yíng)業(yè)部。由于新方案并不涉及消費(fèi)者，營(yíng)業(yè)部地理位置又是固定的，整個(gè)運(yùn)作流程簡(jiǎn)單清晰。

從技術(shù)上看，主要通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)及智能設(shè)備APP（用戶端和司機(jī)端）就能夠得以實(shí)現(xiàn)。目前交通行業(yè)中，利用二維碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、云技術(shù)、定位及導(dǎo)航技術(shù)搭建平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)上述功能已經(jīng)屬于比較成熟的技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)約租車（專車）就是成功的案例之一。

4.2 經(jīng)濟(jì)可行性

由于不需要專門投入運(yùn)力系統(tǒng)來(lái)完成快件市內(nèi)運(yùn)輸，新模式在經(jīng)濟(jì)性上優(yōu)勢(shì)明顯。以深圳為例，2015年深圳市快遞總量將接近20億單左右，每單快遞都有一段市內(nèi)運(yùn)輸過(guò)程，運(yùn)輸成本約為2元/單。若采用新模式，平均每單快件市內(nèi)運(yùn)輸成本幾乎為零，成本節(jié)約總額約為每年40億元左右。所需要的投入主要是開發(fā)運(yùn)力系統(tǒng)平臺(tái)的成本，雖然難以精確測(cè)算，但是與產(chǎn)生的巨大經(jīng)濟(jì)效益相比，投入非常有限。

4.3 社會(huì)可行性

新模式雖然打破了傳統(tǒng)客運(yùn)系統(tǒng)與貨運(yùn)系統(tǒng)互不相連的界限，對(duì)現(xiàn)有道路運(yùn)輸管理政策有所突破，但是主要利用出租車尾箱捎帶快件，并不影響、改變客車原本的職能，而且并不損害兩個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)者的任何權(quán)益。同時(shí)，本方案既能減少快遞企業(yè)的成本，避開城市對(duì)配送貨車的限制，又能夠增加客運(yùn)司機(jī)的多樣化業(yè)務(wù)收入，幫助維護(hù)出租車司機(jī)群體的穩(wěn)定性，是一種多贏的運(yùn)營(yíng)模式，實(shí)施的社會(huì)阻力會(huì)比較小。

5 新模式實(shí)施中需要考慮的因素

5.1 明確出租車載貨與客運(yùn)的關(guān)系

出租車作為城市公交系統(tǒng)的補(bǔ)充，在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，客運(yùn)是出租車的基本職能，捎帶搭運(yùn)快件不能以犧牲出租車的客運(yùn)職能為代價(jià)。因此，在捎帶快件報(bào)酬定價(jià)、出租車服務(wù)水平考核中都應(yīng)該充分考慮到載貨與載客的關(guān)系，始終將出租車的客運(yùn)功能放在首位，不能舍本逐末。

5.2 保障快件安全

為確保顧客郵寄物品及信息的安全，建議采取整包運(yùn)輸?shù)男问剑炊ㄖ茦?biāo)準(zhǔn)整理箱，將小件快件裝入整理箱中流轉(zhuǎn)，保持全過(guò)程中整理箱的完整性，確?？旒锲?、信息的安全。

5.3 確保平臺(tái)系統(tǒng)對(duì)所有快遞企業(yè)公平開放

由于我國(guó)快遞企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模層次差距大，快遞資源分散。新模式設(shè)計(jì)的目標(biāo)之一是整合現(xiàn)有快遞企業(yè)的市內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)，提升運(yùn)輸效率。因此，必須確保所有快遞企業(yè)被公平對(duì)待，避免平臺(tái)成為大型快遞企業(yè)形成壟斷的工具，對(duì)行業(yè)健康發(fā)展造成不利影響。

5.4 服務(wù)質(zhì)量控制

各城市出租車企業(yè)都不少，為控制快遞眾包的服務(wù)質(zhì)量，平臺(tái)可以建立獎(jiǎng)懲機(jī)制。對(duì)包裹丟失、延誤投遞的出租車司機(jī)及企業(yè)給予罰款、退出等處罰，對(duì)于按時(shí)投遞、服務(wù)良好的出租車司機(jī)和企業(yè)給予直接獎(jiǎng)勵(lì)，或設(shè)立星級(jí)激勵(lì)機(jī)制。

6 結(jié)束語(yǔ)

雖然城市內(nèi)快遞在整個(gè)快遞行業(yè)中僅占較小的比重，但是其成本節(jié)約空間較大。如果對(duì)快遞行業(yè)的同城運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù)進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化管理，將極大地提升行業(yè)效率。本文提出的基于“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”平臺(tái)的眾包物流創(chuàng)新模式，突破了傳統(tǒng)客、貨分離的行業(yè)限制，將出租車業(yè)務(wù)進(jìn)行了擴(kuò)展，使其具備以客運(yùn)為主、快件捎帶為輔的職能。分析表明，該模式能夠有效挖掘出租車運(yùn)輸潛力，充分利用社會(huì)資源，解決快遞企業(yè)在城市內(nèi)部運(yùn)輸方面資源利用率低、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，節(jié)約道路資源，有效降低快遞企業(yè)的物流成本。

[1]譚婷婷,蔡淑琴,胡慕海.眾包國(guó)外研究現(xiàn)狀[J].武漢理工大報(bào),2011,33(2):263-265.

[2]石月紅,殷燕楠.眾包模式分析及風(fēng)險(xiǎn)管理—以京東眾包為例[J].市場(chǎng)周刊(理論研究),2015,(8):32-33.

[3]Daniela Forte.Amazon Testing Taxi Delivery Via Flywheel[EB/OL].http://multichannelmerchant.com,2014.

[4]黃正偉,馮翠,何偉軍.中國(guó)眾包快遞服務(wù)模式研究[J].物流技術(shù),2015,(12):21-23.

[5]段雅麗.眾包物流—在試錯(cuò)中成長(zhǎng)[J].物流技術(shù),2015,(8):11-12.

Discussion on Crowdsourcing Logistics Mode Based on“Internet+Taxi”Platform

Zhang Xueyan,Nie Wei
(School of Economics,Shenzhen University,Shenzhen 518060,China)

In this paper,on the basis of the conventional crowdsourcing logistics mode and against the background of"Internet+",we proposed an innovative crowdsourcing logistics mode based on the"Internet+taxi"platform,which could provide a new profit growth pole for the Chinese express delivery enterprises and at the same time,alleviate the pressure on the urban traffic system,and then elaborated on its fundamental principles,operational processes,and major strength,etc.

Internet+;taxi;crowdsourcing logistics;distribution

F570.7;F253.9

A

1005-152X(2017)07-0035-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2017.07.009

2017-06-04

深圳大學(xué)人文社會(huì)科學(xué)基金資助項(xiàng)目（10QNCG16）

張雪雁（1993-），女，湖北襄陽(yáng)人，深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士，研究方向：區(qū)域物流與交通經(jīng)濟(jì)；聶偉（1978-），男，湖南常德人，工學(xué)博士，深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授，研究方向：交通經(jīng)濟(jì)和交通政策。