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        高速公路建設(shè)項(xiàng)目融資模式相互差別

        2017-08-04 06:47:26閔金穎
        北方文學(xué)·上旬 2017年15期
        關(guān)鍵詞:融資模式建設(shè)項(xiàng)目高速公路

        閔金穎

        摘要:我國(guó)是世界上最大的發(fā)展中國(guó)家,國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)量非常大,公路建設(shè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的主要內(nèi)容之一,公路建設(shè)至關(guān)重要。我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目資金成本較高,項(xiàng)目工期和項(xiàng)目建設(shè)等受到國(guó)家財(cái)政的制約,公路建設(shè)項(xiàng)目資金問(wèn)題尤為突出。本文介紹了在中國(guó)公路建設(shè)的融資模式,并分析了每種模式的利弊。

        關(guān)鍵詞:建設(shè)項(xiàng)目;高速公路;建設(shè)項(xiàng)目; BOT 融資模式;融資模式

        一、高速公路建設(shè)項(xiàng)目融資及現(xiàn)狀分析

        傳統(tǒng)的高速公路建設(shè)項(xiàng)目融資策略是發(fā)行股票,公司債券,銀行信貸等等,隨著現(xiàn)代金融業(yè)的發(fā)展融資規(guī)模的擴(kuò)大傳統(tǒng)的融資模式無(wú)法滿足高速公路建設(shè)的需要。尋求。因此,有必要找到一個(gè)更科學(xué)的融資模式來(lái)解決高速公路建設(shè)的問(wèn)題。黃金的問(wèn)題。目前,主要的高速公路建設(shè)項(xiàng)目是金融機(jī)構(gòu)貸款,產(chǎn)業(yè)投資基金,路債券,股票融資。

        高速公路建設(shè)規(guī)模的逐漸加大,使得高速公路建設(shè)的資金需求日益上漲。傳統(tǒng)的融資模式中,銀行信貸是使用最為廣泛的,但也逐漸不能滿足高速公路建設(shè)需要。

        股票和公司債券的發(fā)行公路建設(shè)基金來(lái)緩解壓力,但是傳統(tǒng)的融資模式審批過(guò)程非常復(fù)雜,但也給企業(yè)債務(wù)帶來(lái)巨大的壓力,不利于公路建設(shè)的發(fā)展。

        二、高速公路的共同融資模式和特點(diǎn)

        (一)金融機(jī)構(gòu)貸款模式

        金融機(jī)構(gòu)是傳統(tǒng)融資的最常見(jiàn)形式,是公路建設(shè)的主要融資來(lái)源。這種模式的優(yōu)勢(shì)主要包括:(1)對(duì)金融機(jī)構(gòu)的信用質(zhì)量較高,一般不必?fù)?dān)心未來(lái)償還債務(wù),維護(hù)金融機(jī)構(gòu)貸款利潤(rùn)大;(2)融資比其他金融機(jī)構(gòu)對(duì)銀行貸款的利率較高,但同時(shí)時(shí)間道路建設(shè)費(fèi)用由前期信貸的利息稅大幅降低。

        (二)風(fēng)險(xiǎn)投資基金(Venture Capital)和私募股權(quán)投資基金

        總股本或準(zhǔn)股權(quán)投資方向增長(zhǎng)潛力高的非上市公司,并參與投資企業(yè)管理,以成熟投資企業(yè)通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓實(shí)現(xiàn)資本增值。根據(jù)目標(biāo)企業(yè)的不同階段,可分為種子行業(yè)基金或基金的早期階段,增長(zhǎng)基金,重組基金?;鹦袠I(yè)涉及的各方,包括:基金的股東、基金經(jīng)理、基金托管人和會(huì)計(jì)師、律師和其他中介服務(wù)組織,基金經(jīng)理負(fù)責(zé)具體的投資基金操作和日常管理機(jī)制。

        三、高速公路建設(shè)項(xiàng)目采用BOT方式財(cái)務(wù)可行性分析

        BOT融資模式,也稱為讓步投資和融資,模型包括建設(shè)(建設(shè))-操作(業(yè)務(wù))轉(zhuǎn)移(轉(zhuǎn)移)。指政府通過(guò)相關(guān)的協(xié)議,包括外國(guó)企業(yè),包括私營(yíng)企業(yè),給予一定的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。協(xié)議期滿后,按照國(guó)家對(duì)公共基礎(chǔ)設(shè)施的免費(fèi)協(xié)議的規(guī)定。特許投資和融資的方式。一般主管政府或地方政府通過(guò)特許協(xié)議,項(xiàng)目公司將獲得這個(gè)特殊的項(xiàng)目發(fā)起人(項(xiàng)目公司),由項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施(或行業(yè))項(xiàng)目投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù),規(guī)定的特許期限內(nèi),項(xiàng)目公司投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施所有權(quán)(但不是完整意義上的所有權(quán)),允許用戶一個(gè)適當(dāng)?shù)馁M(fèi)用和回收設(shè)施、項(xiàng)目融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本,貸款的償還,特許經(jīng)營(yíng)期滿,項(xiàng)目公司將免費(fèi)設(shè)施轉(zhuǎn)移到政府主辦。

        然而,這種模式也有一些缺點(diǎn),首先,BOT融資模式具有較高的投資成本和較長(zhǎng)的投資回收期,因此有風(fēng)險(xiǎn)。模型編制周期長(zhǎng),編制復(fù)雜,不適用于急需的建設(shè)項(xiàng)目。其次,雖然模型可以吸收國(guó)外企業(yè)在融資,但在一段時(shí)間內(nèi),公路經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)完成后是國(guó)外公司掙的錢,使我國(guó)的外匯損失;最后,政府只有在項(xiàng)目建設(shè)的監(jiān)管和監(jiān)督的權(quán)力,具體施工由工程公司進(jìn)行,以更多的利潤(rùn),有些項(xiàng)目忽視工程質(zhì)量,在不利于我國(guó)公路的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

        總之,盡管機(jī)器人的融資模式既有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。但總的來(lái)說(shuō),符合中國(guó)公路建設(shè)的需要,因此,BOT融資模式詳細(xì)了解應(yīng)用和改進(jìn),是一種新的、有效的中國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目融資方式。

        四、討論與建議

        擴(kuò)大用于公路建設(shè)等項(xiàng)目的BOT融資模式的多種融資渠道,了解融資模式的優(yōu)缺點(diǎn),根據(jù)公路施工的科學(xué)性,融資方式根據(jù)施工的進(jìn)度,能夠?qū)κ┕そㄔO(shè)的資金緊張,把我國(guó)公路工程項(xiàng)目資金解決得到良好的解決。

        參考文獻(xiàn):

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        [3]沈惠蓮,徐海峰.高速公路建設(shè)投融資分析[J].嘉興學(xué)院學(xué)報(bào),2005(S2).

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