究竟全新NSX值不值330萬人民幣？我不知道。只勸大家20年后看見NSX不要舔屏就好。本

田是技術(shù)流公司，不善于講故事，我們嘗試用自己的話替他們總結(jié)一下。

Sport Hybrid SH-AWD究竟是什么

NSX車上這套SH-AWD實(shí)際上是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)沒有分動箱，直接安裝在前部的兩個(gè)電機(jī)，分別驅(qū)動左右輪。后部驅(qū)動單元是由一臺最大輸出35kW的電機(jī)，輔助V6雙渦輪發(fā)動機(jī)驅(qū)動后輪。

在起步階段、EV巡航以及全力加速時(shí)，前橋的每顆單獨(dú)電機(jī)都能夠提供最大27kW的功率。Sport Hybrid SH-AWD可以很智能地通過車內(nèi)多個(gè)傳感器獲得需要的動力，從而讓外側(cè)輪胎輸出更大的功率，讓車輛轉(zhuǎn)彎更順暢。

編輯點(diǎn)評：

譚德凱：這套智能傳動系統(tǒng)的工作其實(shí)非常“隱蔽”，即使你很激烈給油出彎，外側(cè)輪額外的動力輸出也并不明顯?？梢哉f，大部分駕駛者都不知道系統(tǒng)其實(shí)做了很多工作。

雙渦輪與i-VTEC的關(guān)系

VTEC的工作原理是通過控制進(jìn)氣流量來提高車輛動力表現(xiàn)。利用第三根搖臂和第三個(gè)凸輪實(shí)現(xiàn)氣門升程變化。當(dāng)發(fā)動機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時(shí)，三根搖臂處于分離狀態(tài)；當(dāng)車輛需要激烈駕駛時(shí)搖臂穿成一體，高角度凸輪將會頂起第三根搖臂，帶動氣門達(dá)到原本達(dá)不到的最大行程。更大的行程代表汽缸可以接受更多的空氣，以及壓縮行程，使汽車在激烈駕駛時(shí)發(fā)動機(jī)極限更高。

VTEC就像個(gè)狂暴戰(zhàn)士，能夠一直瘋狂輸出永不疲倦。但由于排放限制令本田都開始研發(fā)渦輪技術(shù)的時(shí)候，NSX也只好“認(rèn)慫”，使用兼顧低轉(zhuǎn)效率的i-VTEC。在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，穩(wěn)定的渦流為雙渦輪提供穩(wěn)定動力，保證NSX在相對緩和駕駛時(shí)的動力表現(xiàn)。而當(dāng)車輛進(jìn)入激烈駕駛模式的時(shí)候，氣門將保持最大開合。如果僅僅搭載VTEC而非i-VTEC，渦輪的效率將會打折扣。

編輯點(diǎn)評：

何宇龍：在NSX身上使用渦輪，正代表本田對渦輪技術(shù)的認(rèn)可。對于渦輪，不管是欣賞也奸，妥協(xié)也罷，本田再也不是從前那個(gè)桀驁不馴孤身走我路的本田了。譚德凱：NSX的發(fā)動機(jī)輸出是同級超跑里最全面的，低扭在電機(jī)和i-VTEC的幫助下，充盈的扭矩一下子就讓車子跑起來了，300@rpm往后的動力就更爽，雙渦輪的加持讓車子從低轉(zhuǎn)往高轉(zhuǎn)都有令人贊嘆的加速力。

消融鑄造技術(shù)打造高強(qiáng)度鋁制車身

全新NSX并不像其他頂級超跑一樣使用碳纖維車架，究其原因大概是受成本限制。1725kg的重量實(shí)在不輕，算上沉重的電機(jī)電池等設(shè)備，全新NSX的鋁質(zhì)車架并未如上一代那樣發(fā)揮巨大減負(fù)功效。有傳聞稱，全新NSX的車身剛性要比法拉利458強(qiáng)悍不止一丁半點(diǎn)。

鋁制車架有一個(gè)最大弱點(diǎn)在于焊接部位十分脆弱。這種脆弱不僅僅是發(fā)生碰撞時(shí)車身的完整度，很大程度上也影響車架在顛簸路面及彎道里的動態(tài)表現(xiàn)。因此本田花了更多心思用于清除弱點(diǎn)，并帶來“消融鑄造”的新技術(shù)。

消融鑄造技術(shù)融合了傳統(tǒng)鑄造方法和急速冷卻技術(shù)。通過配合具有能量吸收特性的沖壓材料，實(shí)現(xiàn)剛性高的框架結(jié)構(gòu)。消融鑄造技術(shù)可以解決鋼材本身脆、不容易塑型的缺點(diǎn)。至于脆弱焊接位則由鋁合金沖壓材料插入消融鑄造節(jié)點(diǎn)上的插口。焊接工序中，通過采用疊焊技術(shù)減輕了制造工序中的熱變形，提高了空間框架的尺寸精度。

編輯點(diǎn)評：

何宇龍：誰不想直接用碳纖維車身呢，可是那高昂的成本會讓NSX萬劫不復(fù)。1725kg讓NSX沒有繼承上一代車身的輕盈優(yōu)點(diǎn)。

譚德凱：實(shí)際駕駛時(shí)并不覺得車子有1.7噸，駕駛感很輕巧，這跟它的動力輸出以及靈活操控不無關(guān)系。

兼顧散熱和穩(wěn)定性的動力設(shè)計(jì)

相比初代NSX，全新NSX外觀的變化是巨大的。最大的區(qū)別在于武裝到了牙齒的空動套件。這樣的設(shè)計(jì)主要考慮到三大作用：散熱、提供下壓力、降低風(fēng)阻。

雖然NSX的發(fā)動機(jī)采用后中置布局，前橋仍安裝了兩臺小型電機(jī)，加上前剎車，散熱壓力并不小。因此前保險(xiǎn)杠除了兩側(cè)保留通風(fēng)槽外，中網(wǎng)正中也留有巨大通風(fēng)槽。包括前部雙電機(jī)、雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)、驅(qū)動后輪的電機(jī)、9速DCT在內(nèi)的動力傳動系統(tǒng)中，共采用10個(gè)空冷式熱交換器。

為了增加車輛穩(wěn)定性，技術(shù)人員制作了包括吸排氣口、發(fā)動機(jī)室主要部件及冷卻器等小尺寸模型，進(jìn)行全面風(fēng)洞測試后，根據(jù)數(shù)據(jù)才進(jìn)行全尺寸風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，最終定案。底盤下部的擴(kuò)散器將引導(dǎo)亂流有序從尾部排出，而車頭及車尾部產(chǎn)生的向上渦流也會將車子牢牢按在地面。

編輯點(diǎn)評：

何宇龍：不僅僅是擁有巨大進(jìn)氣，車輛尾部同樣設(shè)計(jì)巨大的出氣口，讓發(fā)動機(jī)的熱氣可以第一時(shí)間散出來。細(xì)心對比，你會發(fā)現(xiàn)NSX在這方面要比許多超跑都好。

譚德凱：NSX車身上的每一個(gè)開口、每一根線條都是為散熱和提供下壓力考慮的，科技感前衛(wèi)的車身設(shè)計(jì)兼顧了功能性和美觀，這一點(diǎn)滿分。