曾智鋒

本田就像一道出色的廣東菜，看似沒有什么特別，但誰都不會拒絕，而且

食材烹制方法看似傳統(tǒng)普通，卻又讓人回味無窮。

坦白說我是一個本田粉。總有人問我“你到底喜歡本田什么？有什么特別了不起的？”坦白說我很難回答，喜歡就是喜歡。仔細想想本田好像真的沒什么特別。說到最有底氣的“干貨”，本田黨必會祭出本田的神奇紅頂K20A、B16C、B18C、F20C等一系列高轉(zhuǎn)速高性能發(fā)動機，吹噓其聲浪如何迷人、動力如何強勁。每當VTEC全開，本田粉自High不已，眼中其他車都成了垃圾。也許這就是本田黨最引以為傲的信仰吧——激情，澎湃！

不可否認，那個年代這一系列高性能發(fā)動機真能讓人聞風喪膽、毛骨悚然。但時代在變，引用電影《黑社會2之以和為貴》當中“東莞仔”的一句臺詞“講舊時就吃屎啦”?；乜催@些發(fā)動機喊到8000甚至9000轉(zhuǎn)發(fā)出的撕破空氣般的聲浪，也就是那么兩百多匹。如今隨便一臺排量較小的渦輪增壓發(fā)動機都能輕松趕超。自吸高轉(zhuǎn)的本田注定只能成為經(jīng)典和回憶——如今微波爐烤箱如此發(fā)達，還有多少人懂得品嘗荔枝柴火燒雞的美味？

血性的回歸

在高性能紅頂發(fā)動機K20A系列宣告停產(chǎn)后，2011年，第八代三廂CIVIC TYPE-R（FD2）和兩廂CIVIC TYPE-R（FN2）相繼停產(chǎn)，本田血性代表TYPE-R車型并沒有立刻推出后繼車型跟上，所以這兩款車型一度被人譽為“本田精神的絕唱”。

直至2015年CIVIC TYPE-R（FK2）正式發(fā)布，業(yè)界一片嘩然，本田也進入了渦輪時代。2.0L代號為K20CI的紅頂缸內(nèi)直噴渦輪增壓地球夢科技發(fā)動機，輸出的最大功率為306hp，峰值扭矩達到了400Nm，0-100km/h加速時間僅為5.9s。論賬面數(shù)據(jù)它并不是最強的，重要的是，它的出現(xiàn)讓人看到本田“血仍未冷”。事實上，這車也用橫掃歐洲一系列賽道的前驅(qū)最快圈速作為最好的實力證明。

由于FK2采用渦輪增壓發(fā)動機，又在英國本田TF進行生產(chǎn)，這讓不少本田死忠粉多少難以接受。時代在變，就像F1從V10變V8再變到1.6T V6那時一樣，多少人在大呼小叫“這簡直是胡鬧”，而實際效果是，車確實變得更快了，大家也漸漸地接受了不可扭轉(zhuǎn)的事實。

平衡才是快的根本

其實和F1有著異曲同工之妙就是FK2運用了大量的空氣動力學設計，使車輛在高速行駛時擁有更好的穩(wěn)定性和更高的抓地極限，從而很大程度地提高車輛的圈速表現(xiàn)。前后輪凸起的翼子板，不僅為了增加橫向輪距，同時也融入了空氣動力學的元素。而車頭下方及車尾下部的擾流器，能夠很好地整理通過車身底盤的氣流，配合尾部大號尾翼，獲得更好的下壓力表現(xiàn)。還有一處細節(jié)是，在后翼子板靠近后尾燈下方處也有一塊凸起物，其實這也是一個微小的擾流裝置，避免通過車身兩側(cè)的氣流流向車尾，擾亂車輛高速行駛時車尾部的氣流。從這一處處細節(jié)不難看出，本田在這車上沒少下功夫。

FK2的駕駛感覺確實非常歐洲，不像一臺傳統(tǒng)的日本車。底盤和車架的扎實程度“硬橋硬馬”，屬于典型的歐洲鋼炮風格，和以往FD2那種柔中帶剛截然不同。這也使FK2的操控感和人車溝通感更為直接。同時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速雖然不如以前那樣高亢，但動力的輸出也更為線性，從低扭到高轉(zhuǎn)動力源源不斷地涌出，不會出現(xiàn)以往高轉(zhuǎn)速發(fā)動機明顯的低扭乏力感。FK2是一臺易于上手的實力鋼炮。

本田總是這樣奇怪，似乎沒有某一項東西是特別過人的，但拼湊到一起，就是一臺戰(zhàn)斗力強悍的辣車。就像廣東菜一樣，通常運用很普通的食材、很普通的烹調(diào)手法，卻又能做出口感鮮美的美味佳肴。即便是英國人造的，也保留了最純粹的駕駛樂趣和快感，不要過分在乎它來自何方、用何種方法炮制，重要的是，它是一臺有血性、不給本田丟臉的好車。