葉智騰　羅浩

作為一名賽車愛好者，我打心底羨慕珠海市民。20元的票價，離市區(qū)20分鐘的車程，便可以近距離觀賞這場盛大的國際賽事。泛珠比賽已走過第12個年頭，每年分別在春、夏、秋三季舉辦。作為南方最大的賽車賽事，春季賽總能讓等待了大半年的車迷無比期待。從馬路英雄到賽道英雄，車手技術不斷突破，比賽規(guī)模不斷壯大。泛珠不僅是一個賽事，更是國內賽車文化和改裝文化的重要推力。

泛珠三角超級賽車節(jié)2017春季賽于3月18日火熱開賽。此次比賽共吸引近200名國內外車手及2萬名觀眾的參與。比賽期間天氣不佳，濕滑的賽道對于每位參賽車手無疑是巨大的挑戰(zhàn)，但車隊均有備而來，甚至暗暗期待一場雨戰(zhàn)的廝殺。

今年的泛珠比賽得到了全面的升級，無論是比賽的精彩程度，還是賽會周密的組織性，均達到新高水平。賽道英雄一壹、賽道英雄一貳的比賽升級為國際汽聯認證的FIA區(qū)域性國際比賽；賽道英雄一叁亦采用一臺賽車雙人組合共同完成18圈賽程的新玩法；超級摩托組也迎來眾多國際高手的參與，從而被FIM國際摩聯自動升級為單場國際賽事。超級的賽車、實力領先的外來車手，給泛珠原有的超級摩托車手帶來了壓力，同時也賦予其向上的動力。匯聚世界頂尖飄移高手的泛珠飄移賽一直都是最奪目的賽事之一，其自成一系的比賽場地布置、精彩的花式表演，儼然成為飄移界的一次完美Solo。

期間，天王巨星郭富城舉辦了一場車隊品牌創(chuàng)立的發(fā)布會，并宣布其車隊出戰(zhàn)極速先鋒系列賽的消息，為今年的泛珠又帶來一大驚喜！這些新的變化及驚喜，使這次泛珠三角超級賽車節(jié)春季賽大有看頭！

借賽前的空隙，我們采訪了由琛通集團贊助的CE RACING車隊，看看他們對即將拉開戰(zhàn)幕的比賽都有哪些準備。

賽道「哲」學

車手林哲專訪

問：參加六年泛珠下來，對比賽的心境或者感覺有什么變化嗎？

林哲：六年時間我們一直在完善自己，每一年大家都有新突破，我們必須比別人走得更快，才具備更大的競爭力，拿到組別的好成績。大家都知道我一直用飛度，2011年到2012年還在試水階段的GE8就拿到了兩年六場的冠軍。對車子進行一系列升級改造后，2013年和2014年參加了超級組。當時和不同Level的常勝將軍EK和EG分到同一組，分別拿到了年度第三名和第四名，對我來說是個大突破。分別GK5出現后，我們在泛珠的Track day圈速王測試和理解這臺新車，12月底我們用H擋取得2：02的成績，在珠海賽車場上這個紀錄還是我們刷的。

問：這臺GKS從去年春節(jié)才開始改裝，看上去挺花心思的？

林哲：其實我提早一年就在做準備了。我有兩臺GK5，一輛是可以平時上路行駛的，很多零件的開發(fā)和修正都在那臺車測試過，沒問題的零件就double。這臺賽車從提車到改裝調整，一共只用了39天。

問：對泛珠這條賽道有什么駕駛心得呢？

林哲：車手容易進入一個誤區(qū)：沒有達到一個很理想的圈速，往往都先找車子的問題。我說過一句話：“調車之前先調人，先懂這臺車，知道它的優(yōu)缺點在哪，才能把它用盡。”這很重要。

問：珠賽對你來說再熟悉不過，你最喜歡哪些彎？

林哲：我最喜歡T4跟T14。這是最容易出去的兩個彎，也是最容易贏回時間的兩個彎。

問：這兩個彎是你的優(yōu)勢？

林哲：對，這兩個彎是我們比較強勢的地方。不過讓我最自豪的超車位在T1和T2。2013年我們把GE8上的扭力梁修改成多連桿，在直路尾時內進內出，一直貼著草地走，這條線沒人走得了。

黎明前的黑暗——2017新秀預測 俞思捷

經歷低迷的2016之后，對于青年車手而言，更黯淡的2017賽季終于來了。隨著賽事進一步成熟和萎縮，供我們挑選的車手越來越少。但請相信，即使不是黃金時代，依然會有金子出現。本文將從多方面分析，遴選出未來可能會在F1露臉的新秀。

NO.1 行百里者半九十

從卡丁車畢業(yè)后，加斯利一直都是各個系列賽中最優(yōu)秀的車手之一，卻總差一點運氣：2014年，法國人在雷諾3.5方程式中輸給了同樣是新秀的小塞恩斯，第一次與進入F1失之交臂；去年又在和科維亞特爭奪小紅牛新賽季席位的競爭中敗下陣來，雖然他在2016賽季拿到了GP2系列賽冠軍，卻第二次失去了進軍F1的機會。

加斯利選擇今年前往日本參加SUPER FORMULA的比賽?，F效力于邁凱倫車隊的范多恩去年此時也是帶著GP2冠軍的頭銜進入了對于歐洲車手而言十分陌生的單座方程式——SF14的座艙，并在當年拿下了年度第四，為后人立下了一個較高的標桿。若要在這賽季的日本超級方程式比賽中跑出優(yōu)秀的成績，對加斯利來說固然是一大挑戰(zhàn)。但2018賽季即將面臨F1車手大洗牌，將是這位紅牛青訓車手進軍F1千載難逢的機會。對于加斯利而言，2018年也會是他圓夢F1的最后一年，至于最后是實現還是破碎，一切都掌握在法國小將自己的手里。

NO.2 千里馬乎？

在2015年后半賽季，17歲的勒克萊爾戰(zhàn)績有些許下滑，有人說他碰到了F3歐錦賽的“新秀墻”，而有的人更愿意相信，比安奇的離世讓這位出生在尼斯城附近的摩納哥車手備受打擊。去年升格GP3后，勒克萊爾的統(tǒng)治力再一次體現。雖然與隊友AlexanderAlbon Ansusinha（安素辛哈）和同在法拉利青訓營的弗科（Antonio Fuoco）都曾在賽道上有過激烈較量，但在積分榜上，兩位從未威脅過勒克萊爾的位置。此外，勒克萊爾去年在哈斯車隊獲得四次FP1駕駛機會，也反映了法拉利給予他足夠的信任。

新賽季，摩納哥小將加盟了去年幾乎席卷GP2所有榮譽的Prema車隊，正是即將步入20歲的勒克萊爾大施拳腳的好機會。在阿布扎比測試中，不俗的表現也表明他對新賽季的野心。哈斯車隊與馬格努森已敲定兩年的合同，勒克萊爾在F2畢業(yè)之后下一步該怎么走，不免令人好奇。endprint

NO.3 穩(wěn)定發(fā)揮才是正道

拉塞爾迄今為止的職業(yè)生涯看起來非常平穩(wěn)，一個賽季的F4、一個賽季的FR2.0，外加兩個賽季的F3歐錦賽都發(fā)揮不錯。這位英國車手參賽的每個賽季都有勝利進賬，著實屬于“悶聲發(fā)大財”型的選手。這大概也能解釋，這個冬天他為何會入選梅賽德斯青訓營。

新賽季晉級GP3的拉塞爾成為去年冠軍車隊ART中的一員，給這位英國小將帶來更大挑戰(zhàn)，兩年后再一次駕駛有爭冠能力的賽車，他的成績想必令人期待。

NO.4 初生牛犢焉怕虎

又一位被英國媒體寄予厚望的青年車手出現了！諾里斯去年宛如變身“成功先生”，順利包攬自己參加的所有錦標賽的勝利，被邁凱倫青年車手計劃簽下，又成為Autosport BRDC獎獲得者?？吹竭@么一長串榮譽，你也能猜到如何描述他在賽場上的表現——快，且穩(wěn)定。

2017賽季諾里斯將加入Carlin車隊參加歐洲F3錦標賽，雖然該車隊在F3中的表現早已配不上“勁旅”一詞，但冬季測試的成績，有理由讓諾里斯和Carlin車隊期待新賽季的開始。

NO.5 名門之后

經歷一年的適應期之后，“太子”終于在去年迎來了爆發(fā)。他在ADAC F4和意大利F4雙線作戰(zhàn)中均有不俗表現，包攬兩項賽事的年度亞軍，與2015年相比有了質的飛躍。冬天的MRF系列賽中，德國小將也展現出亮眼的表現。別忘了，這僅僅是他進入單座方程式的第二個賽季，便已如此得心應手，讓人不得不感嘆真是虎父無犬子。

今年進入F3歐錦賽，對他而言或許會是艱難險阻。隨著規(guī)定出臺，F3賽事已經讓“養(yǎng)老車手”退場，但并不代表系列賽的競技水平會因此下降，米克身邊的對手依然是這世界上最快的一批年輕人。幸運的是，隨著賽車升級，大家對賽車的理解都會回到同一起跑線上，想必這對于初出茅廬的米克而言會是有挑戰(zhàn)的一個賽季，但一定不會是一個失望的賽季。

搶占先機 Super GT 2017賽季首輪測試 李倩雯

本賽季，日系三巨頭賽車迎來大升級，究竟誰能搶得開門紅，兩天的季前測試也許就能略窺一二。

十五臺賽車，更多制造商參與，以豐田、本田及日產為代表的日系三巨頭，賽車迎來華麗“變身”，全新LC500、NSX-GT、GT-R GT500組別賽車即將迎來首個Super GT賽季，誰能拔得頭籌，且看3月18-19日在岡山國際賽車場舉行的公開測試。

Day1：LC500開啟制霸模式

若說期待，吃瓜群眾對衛(wèi)冕冠軍DENSO KOBELCO SARD為首的LC500賽車定是心懷希望，而1號SARD LC500的圈速也沒讓大家失望——第一日測試上午，科瓦萊寧做出了1：18.274的圈速；岡山桿位“?？汀薄?7號KeePerTOMS LC500隨后以1：18.149的成績登頂上午圈速榜。用對手日產的原話來說：“盡管GT-R本身很重，但上個賽季極快的圈速讓所有人目瞪口呆，然而這個賽季目瞪口呆的是我們，Lexus一定在冬歇期做了非常多準備功夫?！笨吹絃C500這么快，日產可得頭疼好一陣了。

Day2：NSX不甘示弱

測試第二天，岡山國際賽車場陽光明媚，賽道溫度上升，這將與4月8-9日揭幕戰(zhàn)的天氣狀況相似，因而收集的數據有利于模擬首戰(zhàn)情況。37號KeePer TOMS LC500繼續(xù)占據圈速榜榜首，然而19號WedsSportADVAN LC500和6號WAKOS 4CR LC500賽車遭遇電子系統(tǒng)故障，上午早早收工。不免讓LC500軍團為之緊張了一把，畢竟這種情況從非公開測試至今從未遇到。而那邊廂，NSX則抓住機會“上位”，拿下了上午圈速榜的第二、第三。

下午的測試模擬正賽情況。從評估輪胎使用狀況，到嘗試不同的賽車調校，到車隊的長距離測試，45臺賽車均積極收集有效數據，不過有不少賽車沖出賽道導致黃旗不斷。最終，38號ZENT CERUMO LC500做出1：18.423的最速圈，前六中有四臺LC賽車，NSX跟隨其后。日系三巨頭中只有G%R略顯掙扎，最快的24號ADVAN GT-R賽車做出第七的成績。endprint