何宇龍

沃爾沃這幾年一直不溫不火，雖不比凱迪拉克、雷克薩斯，也總比林肯、謳歌混得好一些。BBA雖然是個(gè)絕對(duì)錯(cuò)不了的選擇，但滿目爆款讓人審美疲勞，也不免俗氣。沃爾沃目前是個(gè)弱勢品牌，但不代表產(chǎn)品就不如其他強(qiáng)勢品牌好。S90國產(chǎn)了，造型很美，配置不低價(jià)格還不高，除此之外還有點(diǎn)啥？

大部分廠商都在大吹特吹自己的車子加速多么快、乘坐多么舒適，似乎這些才是一臺(tái)車子最重要的品質(zhì)。實(shí)際上，安全——這種更關(guān)乎本質(zhì)的根本需求，往往無法用一兩項(xiàng)數(shù)據(jù)直觀體現(xiàn)。一直埋頭于此的沃爾沃就這樣吃了暗虧。

萬無一失的電腦更可靠

S90身上的City Safety系統(tǒng)經(jīng)歷三代演化，如今能夠檢測行駛路線上的絕大部分運(yùn)動(dòng)物體，當(dāng)車速超過35km/h，對(duì)于路面出現(xiàn)的行人或者其他障礙物，車輛能夠第一時(shí)間減速甚至剎停。這種功能也許真能拯救不少因?yàn)榉稚駥?dǎo)致的嚴(yán)重事故。雖然對(duì)手也在相繼追趕，但對(duì)行人的保護(hù)和觸發(fā)機(jī)制均不如S90積極。

大多數(shù)廠商將道路保持定義為提醒功能，通過震動(dòng)或者聲響提示車輛正在偏離行駛軌道。在沃爾沃看來，被動(dòng)地提醒不如主動(dòng)地糾正。如果你在彎道上沒有按標(biāo)線行駛，它的行車電腦會(huì)介入，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤將車輛調(diào)整至標(biāo)線引導(dǎo)的軌跡。雖然廠家稱車輛可以保持130km/h的速度沿清晰標(biāo)線道路自動(dòng)行駛，但轉(zhuǎn)向的時(shí)機(jī)讓人不太適應(yīng)，在開放的公眾道路無法測試，姑且不作評(píng)價(jià)。但就領(lǐng)先行業(yè)12-18個(gè)月的安全理念而言，沃爾沃認(rèn)為真正自動(dòng)駕駛技術(shù)是一項(xiàng)重要的安全科技，用縝密專注的電腦代替容易分心且易受情緒影響的人腦，是高階的保護(hù)措施。

華貴音響是雞肋

每次問起心儀的“女神”在干嘛，除了吃飯睡覺，就是“聽音樂”。音樂對(duì)許多人而言是不可或缺的精神食糧，但“聽音樂”也分很多種級(jí)別，有100塊愛國者音箱手機(jī)MP3直導(dǎo)，也有100萬Kharma加專業(yè)隔音房，輪上世界亦然。豪華廠商跟知名音響制造商合作成為常態(tài)，但真正為了保持音色純正改變發(fā)聲單元安裝位置的車輛也就只有S90。與寶華韋健合作，全車19枚喇叭直接鑲嵌在車架上，3種聲場模擬系統(tǒng)……S90絕對(duì)是一座行走的音樂廳——只是輪胎及發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中會(huì)帶來太多噪音。這套價(jià)值10萬的名貴音響只適合安安靜靜的在停車場欣賞，一旦車子駛向道路，音響的優(yōu)勢難免打折。

受限的老板

選擇S90這類中大型行政轎車的人群，不知道配備司機(jī)的可能性有多大？因此后座老板位置我一直懷疑只有在叫代駕時(shí)才能享受。S90后排的腿部空間是毋庸置疑的，但優(yōu)勢僅此而已。不可調(diào)整角度的座椅、單薄的坐墊，讓這部“行政級(jí)”座駕尊貴的后座乘客坐姿略有點(diǎn)“蜷縮”，短途還好，長途確實(shí)會(huì)腰酸頸疼。讓我更不理解的是，T5版本的中央扶手居然還不支持對(duì)娛樂系統(tǒng)的控制，看來這個(gè)“老板”當(dāng)?shù)糜悬c(diǎn)窩囊。

沃爾沃S90其實(shí)是老兵回歸，卻被大家視為異軍突起，讓人淡忘如斯，不得不思疑，究竟是BBA實(shí)在太過強(qiáng)勢霸道，還是……算了不說了。不論回歸也好，突起也罷，超級(jí)霸權(quán)BBA乃至“小霸王”雷克薩斯、凱迪拉克的影響力，早已不是今天的沃爾沃能對(duì)撼的。撇開品牌，單論產(chǎn)品，S90似乎更適合用“安全”去打動(dòng)家庭用戶。