譚德凱

冬訓

馴服身下這匹690h p的坐騎還真需要些技巧，尤其在相當濕滑的冰雪路面。

全新法拉利GTC4Lusso中間那個4，代表了四座和四驅(qū)。什么？法拉利也有四驅(qū)？大驚小怪了吧，早在上代車型FF身上，他們就用上四輪驅(qū)動系統(tǒng)了，這讓寒冷地區(qū)的富豪在大雪天也可以開法拉利。

沒錯，法拉利就是這么考慮的。全路況的綜合能力讓這款GT車型更顯全面，兼顧奢華舒適和超高性能的同時，亦可以很優(yōu)雅。

法拉利選擇在長白山體驗這款GT車。有“東北屋脊”之稱的長白山即使進入春季依舊銀裝素裹，零下10攝氏度的氣溫和冬季沒多大區(qū)別，幾乎全冰雪的路面相當考驗車輛的綜合性能。這回他們請來意大利總部的專業(yè)試駕教練作指導，試車路況涵蓋高速、省道、場地飄移，讓來賓們著實爽了一把。

受控的飄移

半天循規(guī)蹈矩、小心翼翼的開放道路駕駛就不必提了，封閉的飄移場地才是這次試車的重點。將位于方向盤右下角的電子穩(wěn)定系統(tǒng)扭至ESC OFF擋位并保持2秒，“?！币宦暠硎拒囕v全部電子介入已關(guān)閉。此刻，690hp毫無保留隨時供你差遣，這個狀態(tài)才是真正的“馴馬”嘛。

我迫不及待策馬駛?cè)?。場地兩頭分別設置有180度的回旋彎，中間安插幾個樁桶，教練要求大家全部彎跟樁桶都飄移通過。得益于強大的動力，車輛四個輪始終高速運轉(zhuǎn)?？刂栖囕v尾部其實不算難，畢竟它是一輛四驅(qū)車。車尾甩動角度太大時只需松些油門，車尾就不再往外橫走了，比純粹的后輪驅(qū)動要易控得多。

另一方面，發(fā)動機太活躍了。隨便踩下油門轉(zhuǎn)速就使勁往上躥，輕快活躍的程度就跟一臺V6發(fā)動機似的，可見法拉利制造V12的功力得多深厚。12個汽缸同時工作，動力一下子涌出，其加速能力在10.5秒就破200km/h，沒錯是200km/h，這個時間很多家用車還沒達到一半的速度呢。

GTC4Lusso搭載的這臺全新升級6.3L V12自然吸氣發(fā)動機最大輸出690hp，升功率110hp，絕對是高性能的典范。在自然吸氣發(fā)動機領(lǐng)域，升功率超過100hp的汽車制造商很有限，雙手都數(shù)不滿。同時，該V12最高轉(zhuǎn)速達8250rpm，更是同級車型中的翹楚。試想，連接12根活塞的曲軸能達到如此高的轉(zhuǎn)速，制造工藝得多么精益求精，這跟法拉利常年注入巨額資金參加F1比賽密不可分。

當然在雪地里感受它的加速并不客觀，一腳油門下去輪胎飛快空轉(zhuǎn)，駕駛者只能干著急，而越著急車輛越不往前。這時候需要調(diào)整心態(tài)，改變控制技巧溫柔對待油門，令輪胎不至于打滑的同時又有最大限度的抓地力。這絕對是門藝術(shù)活兒，想要在冰雪路面開好高性能車，除了膽大心細外，不斷調(diào)整技巧也是關(guān)鍵，無怪乎那些國際級別的拉力高手，大多出自芬蘭瑞典這些冰雪國度。

法拉利的排氣聲浪一向讓人沉醉，GTC4Lusso采用等長管道的6合1排氣歧管和新型電子旁通閥，對不同轉(zhuǎn)速和油門響應情況下的發(fā)動機聲浪進行悉心調(diào)校，讓駕乘者在每個行駛階段都有悅耳的駕駛氛圍。道路駕駛時穿越了幾個隧道，同行們都很有默契，連降幾個擋，前車“肯、肯、肯”幾下后，忽然的高亢排氣聲浪快把隧道“炸開了鍋”。前后幾臺法拉利都在做同樣的動作，聲音通過隧道內(nèi)壁來回反射，可想而知“炸隧道”多么令駕駛者興奮了，這也是駕駛超級跑車獨享的福利呢。

渦輪版的優(yōu)勢

試駕當天廠家還介紹了最新的渦輪增壓版本GTC4Lusso T。這臺2016年巴黎車展發(fā)布的渦輪版本，搭載V8 3.9L雙渦輪增壓發(fā)動機。和V12版本相比更輕、更省油，行駛里程增加30%。而且它摒棄了四驅(qū)系統(tǒng)采用法拉利傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動。

一直以來，全球最贊的V8發(fā)動機非法拉利莫屬，無論在響應、運轉(zhuǎn)以及功率方面都是車壇標桿。GTC4Lusso T搭載榮獲“2016年國際最佳發(fā)動機”大獎的最新款V8渦輪增壓發(fā)動機，排量3855cc，最大輸出610hp，升功率158hp，油門響應極為迅速，開起來輕快靈動。GTC4Lusso T采用高電阻鋁合金材質(zhì)的新型活塞及連桿，最大程度提升了燃燒室的內(nèi)部壓力，而新型中冷器有效加速空氣冷卻過程并將損耗減低。

方向盤上的Manettino操控旋鈕具備五種模式可選：冰雪、濕滑、舒適、運動以及ESC關(guān)閉。另外，后輪轉(zhuǎn)向及電子差速系統(tǒng)（E-Diff）相互配合，有效改善了后輪間的扭矩分配效率，使后輪能在不同抓地力的路面上有效抑制側(cè)滑。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也使跑車能對側(cè)滑角進行合理預測，快速減少校正方向盤的力道及次數(shù)，讓轉(zhuǎn)彎及出入彎變得輕松。

外形上，這款獵裝雙門GT跑車再一次實現(xiàn)突破，以極簡的流線和錐形車尾勾勒出快背式的靈動效果。從法拉利612到法拉利FF，再到今天的法拉利GTC4Lusso，新車延續(xù)了法拉利4座GT的優(yōu)良傳統(tǒng)——高性能、舒適、優(yōu)雅于一身。

露點

信息娛樂系統(tǒng)

10.25英寸的HD觸控顯示屏可多點觸控。內(nèi)設全新1.5GHz Jacinto 6處理器，2GB內(nèi)存，處理速度比上一代系統(tǒng)強8倍。配備3D地圖的衛(wèi)星導航功能，并可通過蘋果Carplay車載系統(tǒng)將相關(guān)功能連接到車載多媒體主機上。

動力系統(tǒng)

法拉利FF系列首次采用集電子差速器（E-Diff）、牽引力控制系統(tǒng)（F1-Trac）、磁流變減震器（SCM）和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）于一體的4RM系統(tǒng)，確保在任何天氣條件下都能提供卓越的牽引力與非凡駕駛體驗。此外，GTC4Lusso通過應用于后輪驅(qū)動升級的4RM系統(tǒng)引進全新控制與集成邏輯。

四輪驅(qū)動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

法拉利新4RM-S（四輪驅(qū)動與轉(zhuǎn)向）專利整合了升級后的4RM EVO系統(tǒng)與后輪驅(qū)動技術(shù)，該系統(tǒng)的開發(fā)主要圍繞第四代側(cè)滑角控制系統(tǒng)（SSC4），包含E-diff電子差速器和SCM-E懸掛減震系統(tǒng)。動力傳輸裝置（PTU）支持四輪驅(qū)動的同時，與傳統(tǒng)4WD系統(tǒng)相比，可將53%的車重分布于后軸并實現(xiàn)系統(tǒng)重量的減半。動力傳輸裝置還能在無須依靠前軸實現(xiàn)整體牽引的情況下，將90%的扭矩輸出到外輪。

內(nèi)飾設計

作為前后空間的分隔，中央?yún)^(qū)域不僅在空間上增加了一倍，且更好地將前后排乘客進行聯(lián)通。包裹性極強的座椅為乘客提供舒適的駕乘體驗，令人仿佛置身于奢華的居家空間。另外，座艙中最引人入勝的當屬內(nèi)飾的杰出手工。每一款材料都經(jīng)過精挑細選，與座艙的整體氛圍相得益彰。