雷宏偉

對于許多“性能控”來說，選擇—雙合腳的鞋子必不可少。也許不少人對米其林運動輪胎的印象還停留在PS3的年代，那時在路上的許多街車都在使用D品牌和Y品牌等運動輪胎。而測試了米其林PILOT SPORT 4之后，我發(fā)現(xiàn)這款輪胎不止是運動那么簡單。APEX中的驚艷

其實米其林PILOT SPORT 4還沒正式在國內(nèi)發(fā)布銷售時，我就已經(jīng)在2016年專業(yè)車志舉辦的APEX AWARD中國高性能輪胎評選活動中體驗過這款輪胎。

讓我們驚艷的是，PILOT SPORT 4在干濕地操控方面表現(xiàn)突出，而米其林一向著稱的舒適性也在這款輪胎上得以延續(xù)，無論是對道路顛簸的過濾性，還是靜音效果，它都表現(xiàn)優(yōu)異，毫無懸念的獲得了高性能輪胎組別第一名。而許多到場體驗過PILOT SPORT 4的測試嘉賓（行內(nèi)專家和媒體）也對它贊不絕口。

由于當(dāng)時這款輪胎還未在國內(nèi)上市，所以做出的驚艷成績都不能與其它在售測試輪胎同臺競獎。不過，獲得了最值得期待大獎，也預(yù)示著大家對它上市之后的期待。

高科技跑鞋

今年，米其林PILOT SPORT 4在國內(nèi)正式上市發(fā)售，我們也第一時間拿來體驗一下它的優(yōu)異。

上一次輪胎評選活動是在封閉的賽車場中進行，而本次我們則選擇了城市道路。測試車輛是梅賽德斯一奔馳C200L，2.0T渦輪增壓發(fā)動機，搭配米其林PILOT SPORT 4輪胎，讓我們看看它們會擦出什么樣的火花。

首先從胎面花紋來看，米其林PILOTSPORT 4外側(cè)胎紋有著家族式的閃電溝槽，這項設(shè)計已經(jīng)受到了消費者的廣泛好評，再加上胎側(cè)米其林商標(biāo)周圍的高端絨面觸感設(shè)計賦予輪胎高大上的感覺，對輪胎工業(yè)設(shè)計來說實屬新的突破。

雖然廠家不希望我們提及太多PILOTSPORT 4的舒適性。但我還是情不自禁地要說上一些：雖然道路上“藏著”許多井蓋和小坑，但米其林PILOT SPORT 4的舒適性依然很好。當(dāng)測試車輛直接碾過井蓋或小坑時，輪胎明顯地過濾了一部分顛簸，這種感覺就像在井蓋上鋪了一層棉花。PILOT SPORT4的靜音效果表現(xiàn)也不俗，在車內(nèi)能聽到感覺的胎噪很小，與同級別運動輪胎相比有著明顯的優(yōu)勢。

隨后，我們驅(qū)車到車輛稀少的盤山公路測試。當(dāng)測試車輛通過急彎時，米其林PILOT SPORT4輪胎很早就發(fā)出了嘶叫聲，但車輛的尋跡性依然不錯。輪胎抓地性能也保持得很好，讓我能以很快的速度走線過彎。我們知道，輪胎較早發(fā)出胎叫聲是為了提醒駕駛者輪胎到達極限，這是件好事，能保證循跡性的同時也起到提醒作用。但我會嫌它的叫囂太早了。經(jīng)過幾輪的測試，發(fā)現(xiàn)它從響胎到真正抓地力不足還有相當(dāng)長的差距。同一彎道（約70km/h過彎）其速度差有近10km/h。由于響胎聲是在極限測試下產(chǎn)生，所以在日常街道駕駛時并不會出現(xiàn)這些聲音。但想要體驗更加極致的駕駛感受，可以選擇米其林旗下更運動的PILOT SPORT 4S和PILOT SPORT CUP2來進行體驗。

全能跑鞋

經(jīng)過一天的駕駛體驗，米其林PILOTSPORT 4的運動性能表現(xiàn)值得肯定。這是一款可以日常駕駛為主，又有基本賽道能力的跑鞋。只是它仍然是米其林，所以舒適性仍有——低調(diào)；它仍然是入門級的競馳產(chǎn)品，所以用早早的響胎來掩飾自己的抓地才能——高調(diào)。PILOT SPORT4似乎用精神分裂的行為壓制著自己的才能，辛苦了！