日前，百度董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏乘坐無人駕駛汽車上五環(huán)的消息引起廣泛關(guān)注。不過，網(wǎng)友的關(guān)注點(diǎn)并非看到無人駕駛汽車多么興奮，以及百度無人駕駛技術(shù)多么厲害，而是質(zhì)疑無人駕駛汽車上路的合法性。北京市公安交管部門則表示正在積極開展調(diào)查核實(shí)，公安交管部門支持無人駕駛技術(shù)創(chuàng)新，但應(yīng)依法、安全、科學(xué)進(jìn)行。對(duì)違反法律法規(guī)行為，將依法查處。

雖然之后百度回應(yīng)稱，當(dāng)時(shí)百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝坐在無人駕駛車輛的駕駛位，只是沒有觸碰方向盤。到底是交通法規(guī)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，還是無人駕駛汽車上路將帶來安全隱患？

無人駕駛技術(shù)成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的制高點(diǎn)。我國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，從道路交通安全出發(fā)，急需對(duì)無人駕駛汽車進(jìn)行立法監(jiān)管。

眾所周知，美國(guó)是無人駕駛技術(shù)的領(lǐng)跑者。上世紀(jì)70年代，美國(guó)開始進(jìn)行無人駕駛汽車研發(fā)，在無人駕駛立法與監(jiān)管方面進(jìn)行了探索實(shí)踐，形成一套較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。

為了規(guī)范并建立無人駕駛汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管制度，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）把自動(dòng)駕駛技術(shù)分為以下級(jí)別，即無自動(dòng)（0級(jí)） 、個(gè)別功能自動(dòng)（1級(jí)）、 多種功能自動(dòng)（2級(jí)） 、受限自動(dòng)駕駛（3級(jí)）、完全自動(dòng)駕駛（4級(jí)）。

從目前的發(fā)展情況看，在無人駕駛技術(shù)方面，美國(guó)基本上處于自動(dòng)駕駛2級(jí)到3級(jí)的過渡階段。2016年1月，美國(guó)聯(lián)邦政府出臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車行動(dòng)計(jì)劃，提出要在未來10年撥款40億美元建立21世紀(jì)交通系統(tǒng)，加快開發(fā)應(yīng)用安全可靠的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)化技術(shù)，從而減少交通事故，改善交通狀況。預(yù)計(jì)在2020年前后，美國(guó)有望推出第一批真正意義上的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車，真正進(jìn)入無人駕駛時(shí)代。

無人駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊谷歌借助人工智能、高精度地圖和激光雷達(dá)等技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全無人駕駛。自2009年推出無人駕駛汽車計(jì)劃后，谷歌在2015年 6月發(fā)布了沒有方向盤、油門踏板、后視鏡和其它部件的第三代原型車，自動(dòng)駕駛技術(shù)為4級(jí)，是目前全球最高水準(zhǔn)。通過228.5萬公里自動(dòng)駕駛里程的累積，無人駕駛控制系統(tǒng)得到不斷強(qiáng)化，最終實(shí)現(xiàn)了“任何時(shí)間、任何路段”的無人駕駛。2016年2月，根據(jù)美國(guó)法律，谷歌無人駕駛汽車被視為有“司機(jī)”，是無人駕駛技術(shù)在世界范圍內(nèi)邁出的重要一步。

素來對(duì)標(biāo)谷歌的百度，在無人駕駛汽車上躊躇滿志。此次，把無人駕駛汽車落地商用本是“喜大普奔”的消息，無奈鬧了這么一出。

無人駕駛作為未來智能交通的重大發(fā)展方向，從該事件來看，應(yīng)盡快建立無人駕駛汽車的立法監(jiān)管。當(dāng)前，從道路安全出發(fā)，建議分階段分批次選擇若干城市試點(diǎn)示范。（鄧曉蕾）