我國共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

對于城市發(fā)展和交通而言，共享單車的出現(xiàn)是積極的。它讓自行車在我國沉睡后再復蘇，讓人們的通勤更便捷，解決了出行“最后一公里”問題，并且對于城市的交通擁堵也有所緩解。

定義

共享單車是一種以會員制為基礎的按需、自助、按次付費的短期單車租賃服務。注冊會員需要支付押金并經(jīng)過手機和身份驗證，車輛一般由單車共享公司提供，放置在自行車停車位或街道空余位置，以普通自行車為主，也有部分電動自行車，用車時通過手機內嵌電子地圖尋找車輛，利用手機掃碼等方式開鎖，使用完畢后就近停放返還，鎖車后通過手機自動扣除相應的費用。

行業(yè)規(guī)模

截止2017年4月底，成規(guī)模以上的企業(yè)達到了38家，投放城市有100個，單車的投放總量超過1000萬，注冊用戶超1億，提供累計出行次數(shù)超10億人次。

第三方數(shù)據(jù)研究機構比達咨詢日前發(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。

報告指出，中國共享單車市場已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。2007年－2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內，由政府主導分城市管理，多為有樁單車。2010年－2014年為第二階段，專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)共享單車應運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

報告顯示，目前，中國共享單車市場中有兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，某品牌單車平臺投放量最多，超過450萬臺，市場占有率60%。共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性占比54．2%，女性占比45．8%。用戶年齡分布中，25歲－35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3-4次的用戶最多。

騎行特征

第一，使用的人群以年輕人為主，年齡介于18－45歲之間；

第二，出行的距離主要集中在兩公里以內的短距離和公交結合為主；

第三，一線城市主要是用于大容量的公共交通接駁，二、三線城市是以門到門的服務為主，還有工作日的騎行時間主要集中在早晚高峰。

大數(shù)據(jù)表明：共享單車有助減緩交通擁堵

高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，駕車用戶在5公里以內的出行占比達到了30%以上，出行占比最大。而從共享單車出行里程分布數(shù)據(jù)來看，90%以上的共享單車出行場景集中在5公里以內，這說明短距離出行，共享單車替代駕車潛力大。與去年一季度相比，一線城市駕車用戶5公里內短距離出行占比已經(jīng)在減少且下降相對明顯，北京5公里內駕車減少3.8%，上海減少3.2%，此現(xiàn)象可能與共享單車的出現(xiàn)替代了短距離駕車出行有關。

以北京、廣州、深圳三城市為例，共享單車熱門區(qū)域的擁堵與之前相比有明顯緩解。

經(jīng)過30年的發(fā)展，中國的城市交通問題已經(jīng)成了一個頑疾，路越修越寬，越寬越堵，規(guī)劃者也知道道路建設永遠趕不上汽車的增長速度，由此延伸出來的停車難、空氣污染問題，全世界好像都沒有解決辦法。所以現(xiàn)在大中城市已經(jīng)形成共識，就是優(yōu)先發(fā)展公共交通，以地鐵和公交車（專用道）為代表，但公交系統(tǒng)建設周期長，費用高昂，而且不可能完全覆蓋城市。城市移動其實以短程居多，這可能和大家印象中的有偏差，滴滴的單次平均里程不足4公里，而5公里內的交通單車最適合的工具。通勤如果在5公里內，直接騎行就可以了，再遠的話可以先騎行到地鐵站和公交車，再搭公交系統(tǒng)。

發(fā)展成效

我國的城市交通目前的格局是限制私家車，鼓勵“自行車+公交系統(tǒng)”的出行模式。益處很多，例如：縮短通勤時間、減少擁堵和染污等。但是弊端也很明顯，主要是受天氣的影響，太冷或太熱都會影響騎行，大惡劣雨雪天氣更是如此，對于部分空氣重污染嚴重的城市，霧霾也是一個影響因素。

共享單車發(fā)展至目前主要有五方面優(yōu)勢：

一是有效解決最后一公里；

二是優(yōu)化交通結構，緩解交通擁堵；

三是推動綠色發(fā)展，減少污染能耗；

四是開辟城市交通治理新路徑；

五是增強體育鍛煉，促進大眾健康。