在傳統(tǒng)飛機(jī)、直升機(jī)之外，創(chuàng)業(yè)公司研發(fā)飛行器屬于新生事物，它要飛起來還要逾越四大障礙。

適航證難獲

不可否認(rèn)的是，全球?qū)d人飛行器的安全要求都格外嚴(yán)苛。國內(nèi)載人飛行器在出廠后必須獲得中國民航局（CAAC）頒發(fā)的適航證才可以飛行。適航證是由適航部門根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定規(guī)定，為民用航空器頒發(fā)的證明其處于安全可用狀態(tài)的證件。

“載人飛機(jī)的研制過程、材料分析、飛行數(shù)據(jù)等提交到有關(guān)部門，經(jīng)過審核后，還需進(jìn)行累計1000小時的試飛實(shí)驗(yàn)才能拿到適航證?！蹦暇┖娇蘸教齑髮W(xué)航空法和空間法研究所所長欒爽教授表示。

“不過想要獲得適航證，也可以另辟蹊徑。”當(dāng)年遼寧銳翔電動飛機(jī)在研發(fā)時，由于國內(nèi)沒有相關(guān)的法規(guī)來進(jìn)行適航取證，研發(fā)團(tuán)隊(duì)參考了美國材料與試驗(yàn)協(xié)會（ASTM）關(guān)于飛機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，并將其引進(jìn)到國內(nèi)。北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院教授黃俊告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，當(dāng)時遼寧通用航空研究院建議民航局按照ASTM的標(biāo)準(zhǔn)來保證電動飛機(jī)的安全，并進(jìn)行適航驗(yàn)證，好在民航局接受了該建議。銳翔電動飛機(jī)也因此獲得了適航證。

“目前飛行汽車的前景并不明朗，尤其是在國內(nèi)?！秉S俊建議，由于民航局尚未出臺相應(yīng)的法規(guī)，企業(yè)在研發(fā)飛行器時應(yīng)該研究如何取得適航證。“飛機(jī)研制單位先來做規(guī)則，如果能得到民航局的認(rèn)可也是一種辦法?！?/p>

低空管制難突破

幾天前，欒爽到民航局法規(guī)司開會，與會者討論了通航法律制度。一位通航企業(yè)的老總?cè)虩o可忍說：“現(xiàn)在最大的問題是低空管制！”

2016年5月，國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，將我國低空空域管理改革由1000米真高推廣到3000米?！暗珬l文也僅限于此，到底如何放開，尚未配套的法規(guī)出臺?！睓杷J(rèn)為，載人飛行器3000米以下如何飛行并不明確。

目前國際民航組織制定了空域分類的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將空中交通服務(wù)分為A、B、C、D、E、F、G七類。國家體育總局航管中心原副主任申海青告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，我國空域分成三類：管制空域、監(jiān)視空域、報告空域?！斑@三類有些不倫不類，大家一直在期盼新的空管方案?！?/p>

中國民航管理干部學(xué)院刁偉民教授告訴《經(jīng)濟(jì)》記者，我國空域由軍方掌控，民航空管部門負(fù)責(zé)民航運(yùn)輸?shù)目沼蚴褂门c管理，飛行申報需要獲得這兩方的許可，整個程序走下來較為復(fù)雜而且耗時長，但是為了維護(hù)民航飛行安全等需要又繞不開這些評估事項(xiàng)，至少現(xiàn)階段還幾乎沒有簡化的辦法出臺。

安全關(guān)難過

多年來，移民加拿大的王斗博士一直關(guān)注飛行背包的發(fā)展。他認(rèn)為，目前Flyboard AIR與JetPack Aviation公司的兩款飛行背包在技術(shù)上比較先進(jìn)?！暗緵]有什么安全措施，屬于極限運(yùn)動中的極限運(yùn)動，稍不留神就會粉身碎骨，現(xiàn)在只能在水上飛行，一旦出現(xiàn)事故，至少可以保命?！?/p>

“這類飛行器要在城市上空飛行，必須具備很高的可靠性和安全性。一旦頻繁出現(xiàn)墜機(jī)事故，不僅機(jī)毀人亡，還會殃及地面無辜，對整個行業(yè)發(fā)展將帶來毀滅性打擊?！庇兄嗄觑w行器研究經(jīng)驗(yàn)的南京航空航天大學(xué)航空宇航學(xué)院陸洋副教授告訴《經(jīng)濟(jì)》記者?！八?，安全性是首先需要解決的問題?！贝送猓瑔稳孙w行器的噪聲問題也很突出。

“光啟馬丁飛行包的商測版本進(jìn)行了減噪音處理。”光啟科學(xué)品牌與經(jīng)營中心總監(jiān)楊婧如向記者透露，不同人對噪音的感受不同，有些發(fā)燒友就喜歡刺耳的噪音帶來的飛行快感。

“目前光啟馬丁飛行包只能到俱樂部去飛，2016年年底已有4臺飛行包進(jìn)行了交付?！睏铈喝绫硎荆瑸榱吮Ｗo(hù)個人安全，給飛行者配備防火服和彈式降落傘。遇到緊急情況下，只要飛行高度在6米以上，可以安全降落。“當(dāng)風(fēng)大或操控吃力時，雙手放平可以在空中懸停，待氣流穩(wěn)定后再重新操作?！?/p>

陸洋表示，很多安全措施都會顯著增加飛行器的起飛重量和復(fù)雜性?！凹纫p巧，又要安全，這兩者是相互矛盾的，也是在城市內(nèi)使用的單人飛行器必須認(rèn)真面對并解決的問題?！?/p>

一旦載人飛行器普及，黃俊建議借鑒汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行登記制和強(qiáng)制保險制度，一來出了事故可以找到機(jī)主，二來可以稀釋風(fēng)險。

續(xù)航時間難達(dá)預(yù)期

很多無人機(jī)采用了多旋翼，包括大疆、極飛、億航等公司?！岸嘈硪话阋噪娡七M(jìn)系統(tǒng)為飛行動力”，黃俊表示，多旋翼無人機(jī)與傳統(tǒng)直升機(jī)相比，前者是電動的，后者是油動的。前者的障礙是穩(wěn)定與飛行控制問題。“目前多旋翼的穩(wěn)定和控制問題已經(jīng)得到解決，會有很大的發(fā)展前景?！?/p>

電動飛行器自身的性能決定了它的市場和用途。“由于電池能量密度的限制，其飛行時間和航程達(dá)不到人們的期望。”再者，飛機(jī)的定位精度還不夠精準(zhǔn)?！澳壳翱爝f無人機(jī)無法精準(zhǔn)地送至你家窗前，衛(wèi)星定位有3-5米的誤差，很有可能送到別人家去了。”

“若想飛行時間長，鋰電池不是理想的方案?！秉S俊更認(rèn)可谷歌研發(fā)的太陽能飛機(jī)。太陽能飛機(jī)可長時間在空中飛，而裝有鋰電池的飛機(jī)的飛行時間和距離受限制。四旋翼無人機(jī)由于機(jī)身小，太陽能電池板面積小，收集的電力不夠用。國內(nèi)外快遞公司都在研發(fā)無人機(jī)，但實(shí)用性比較有限?！芭c把快遞送到買家的陽臺相比，谷歌的方案比快遞無人機(jī)更有前景?！?/p>

“目前能源問題確實(shí)制約了多旋翼無人機(jī)的飛行時間。”道恩科技聯(lián)合創(chuàng)始人張克表示，也許未來會出現(xiàn)更好的電池，比如石墨烯電池、氫燃料電池等，當(dāng)它們的技術(shù)更成熟、成本更低時，無人機(jī)也可以受益。