張磊

美國(guó)《科學(xué)美國(guó)人》2017年4月

目前，飛行員仍需要與空中交通管制人員保持穩(wěn)定通信，以確保所有飛機(jī)在降落前彼此保持安全距離。飛行員只能在接到塔臺(tái)命令后調(diào)整降落前飛行速度，這限制了給定時(shí)間內(nèi)可降落的飛機(jī)數(shù)量。

2017年初在美國(guó)西雅圖附近機(jī)場(chǎng)，兩架大型客機(jī)和一架小型企業(yè)飛機(jī)進(jìn)行了一次短時(shí)間內(nèi)相繼降落的試驗(yàn)。與依靠空中交通管制人員協(xié)助降落的傳統(tǒng)不同，這次試驗(yàn)依靠美國(guó)宇航局研發(fā)的新技術(shù)，讓幾架飛機(jī)自動(dòng)相互“交談”再加上控制塔臺(tái)，從而相繼完成降落。該技術(shù)未來(lái)可能向美國(guó)航空管理局申請(qǐng)應(yīng)用批準(zhǔn)。美國(guó)宇航局利用該技術(shù)開(kāi)發(fā)的新系統(tǒng)名為“飛行間隔管理系統(tǒng)”（FIM），它將衛(wèi)星定位跟蹤與報(bào)告飛機(jī)位置的自動(dòng)計(jì)算機(jī)指令結(jié)合，向飛行員不斷更新降落所需安全速度的信息。這有助于節(jié)省飛機(jī)燃料成本、減少尾氣排放量。對(duì)乘客而言，每小時(shí)內(nèi)更多飛機(jī)降落在機(jī)場(chǎng)意味著更少航班延誤。