縱翠麗

（安徽工程大學(xué) 管理工程學(xué)院，安徽 蕪湖 241000）

國(guó)內(nèi)高鐵對(duì)區(qū)域旅游的影響研究述評(píng)

縱翠麗

（安徽工程大學(xué) 管理工程學(xué)院，安徽 蕪湖 241000）

文章從高鐵對(duì)節(jié)點(diǎn)城市旅游流的影響、對(duì)城市群內(nèi)部旅游空間結(jié)構(gòu)的影響、對(duì)旅游地客源市場(chǎng)的影響等三個(gè)方面展開述評(píng)，認(rèn)為在高鐵旅游業(yè)態(tài)下研究高鐵如何影響節(jié)點(diǎn)城市休閑旅游空間格局，構(gòu)建區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)新格局是值得深入研究的新命題.而重新審視高鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代旅游地的客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，研究高鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代旅游地的客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征與傳統(tǒng)的差異將成為高鐵區(qū)域旅游研究新命題之一.

高鐵旅游；區(qū)域旅游；旅游同城化；客源空間結(jié)構(gòu)

國(guó)外高速鐵路開通較早，如日本1964年就開通了世界第一條高速鐵路，關(guān)于高鐵的研究較早、研究領(lǐng)域廣.旅游學(xué)界結(jié)合高鐵的發(fā)展態(tài)勢(shì)，以O(shè)skar Fri?dh、Garmendia、Sophie Masson等學(xué)者為代表，主要研究高鐵對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)收益、其它交通工具、游客旅行方式與旅行時(shí)間、旅游空間布局等方面，研究方法有模型分析法、實(shí)驗(yàn)研究法、對(duì)比研究法、案例分析法等.國(guó)內(nèi)2008年開通第一條京津城際高速鐵路至今，有關(guān)高鐵旅游的研究文獻(xiàn)呈現(xiàn)逐年遞增的狀態(tài)，通過(guò)中國(guó)知網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)鍵入“高鐵旅游”或“高鐵+旅游”等主題、關(guān)鍵詞，得到初次的檢索結(jié)果，從中發(fā)現(xiàn)發(fā)表年度呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，且多以期刊、報(bào)紙為主.1999年胡天軍、藏學(xué)運(yùn)和申金升發(fā)表了《京滬高速鐵路旅行時(shí)間節(jié)約的價(jià)值分析》，該文對(duì)京滬高鐵對(duì)旅行時(shí)間的節(jié)約所產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值進(jìn)行了評(píng)價(jià)，這是目前檢索到的國(guó)內(nèi)文獻(xiàn)中最早關(guān)注高速鐵路發(fā)展對(duì)區(qū)域旅游影響的學(xué)術(shù)論文.可以看出，高鐵對(duì)旅游影響的研究文獻(xiàn)集中在2009年以后，以汪德根為代表的國(guó)內(nèi)學(xué)者取得了珍貴的研究成果，著重于從高鐵對(duì)節(jié)點(diǎn)城市旅游流的影響、對(duì)城市群內(nèi)部旅游空間結(jié)構(gòu)的影響、對(duì)旅游地客源市場(chǎng)的影響等方面的文獻(xiàn)研究.

1 高鐵對(duì)節(jié)點(diǎn)城市旅游流的影響研究

高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)會(huì)對(duì)沿線城市的旅游資源的空間布局、旅游產(chǎn)品組合、旅游市場(chǎng)格局、旅游客源流向產(chǎn)生廣泛影響，高鐵效應(yīng)使高鐵旅游帶的空間聯(lián)系增強(qiáng)，對(duì)開展省際旅游合作、實(shí)現(xiàn)省內(nèi)旅游互動(dòng)、提升旅游經(jīng)濟(jì)效益等有諸多影響(蔣姝婷、劉健，2015).武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)顯著促進(jìn)了沿線城市旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域旅游合作，沿線區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)已經(jīng)從點(diǎn)狀模式向鏈狀模式演變[4].高鐵提升原本缺乏區(qū)位優(yōu)勢(shì)的旅游資源型站點(diǎn)的可進(jìn)入性，同時(shí)對(duì)區(qū)域核心城市的交通依賴程度明顯下降；高鐵對(duì)沿線旅游客源市場(chǎng)的空間格局產(chǎn)生影響，旅游目的地的新引力空間范圍擴(kuò)大，距離衰減率影響削弱，但不同節(jié)點(diǎn)城市的游客流量變化有明顯差異[5].各旅游節(jié)點(diǎn)因所處區(qū)位條件、旅游資源稟賦、旅游接待能力、交通網(wǎng)絡(luò)密度優(yōu)勢(shì)等因素的差異，在高鐵的時(shí)空壓縮下，可能會(huì)出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”、“過(guò)濾效應(yīng)”、“擴(kuò)散效應(yīng)”或“疊加效應(yīng)”等不同的效應(yīng)特征（Sophie Masson、Romain Petiot，2009；汪德根、陳田、陸林等，2015）.

2 高鐵對(duì)城市群內(nèi)部旅游空間結(jié)構(gòu)的影響

高鐵將大大提高周圍小城市到中心城區(qū)的可達(dá)性，從而改變區(qū)域城市系統(tǒng)的層次和平衡，尤其是對(duì)城市群或都市圈的內(nèi)部城際旅游空間結(jié)構(gòu)影響明顯.高速鐵路的開通影響旅游通道的空間格局，擴(kuò)大了包括由旅游腹地及旅游客源市場(chǎng)組成的旅游域面的空間范圍，使沿線城市顯現(xiàn)“同城化”，推動(dòng)城市旅游客源市場(chǎng)空間格局重組[7].高鐵促使廣西北部灣城市群通達(dá)性得到進(jìn)一步提高，強(qiáng)化了廣西北部灣城市群核心城市,加劇了大中城市向小城市的擴(kuò)散效應(yīng)，使廣西北部灣城市群呈現(xiàn)出“點(diǎn)—軸”的空間格局新形態(tài)[8].徐長(zhǎng)樂(lè)，郁亞麗（2011）認(rèn)為高鐵縮短了人流、物流、信息流的時(shí)空距離，將放大城市經(jīng)濟(jì)圈同城效應(yīng)，加快大區(qū)域板塊的融合和共羸.京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角和成渝等城市群內(nèi)部各城市間的時(shí)間距離普遍縮短到了1小時(shí)以內(nèi)，而1小時(shí)可達(dá)范圍已綿延成片（王嬌娥、丁金學(xué)，2011）.武廣高鐵為湖南的“小時(shí)旅游圈”建立了同城效應(yīng)，出現(xiàn)南北雙重區(qū)域空間轉(zhuǎn)移，拓展北方內(nèi)陸腹地市場(chǎng)以及旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整（梁雪松，2010)，并使珠三角、長(zhǎng)株潭和武漢都市圈進(jìn)入了“小時(shí)旅游圈”，3個(gè)都市圈的核心城市廣州、長(zhǎng)沙和武漢出現(xiàn)“同城效應(yīng)”（汪德根、陳田、李立等，2012）.

楊祎，梁修存，黃潤(rùn)(2012)指出高速交通的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)加快六安市旅游的同城化以及區(qū)域一體化的發(fā)展，促使六安市成為連接華中和長(zhǎng)三角地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn).福廈高鐵的開通從根本上實(shí)現(xiàn)了廈漳泉一小時(shí)連通，極大地推動(dòng)了廈漳泉大都市區(qū)旅游同城化的建設(shè)[9].目前，京津高鐵成為推動(dòng)同城效應(yīng)的成功案例，“工作在北京，居住在天津”成為一種新的城市生活模式，尤其是京津高鐵使旅游、購(gòu)物等休閑活動(dòng)對(duì)跨城流動(dòng)具有較明顯的增強(qiáng)作用，“同城效應(yīng)”進(jìn)一步顯現(xiàn)（吳康、方創(chuàng)琳，2013）.寧杭高鐵的開通建立起溧陽(yáng)到南京“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，使得兩市呈現(xiàn)出旅游同城化傾向（姚夢(mèng)汝、羅聰、夏曉麗，2015）.

汪德根（2014；2016）運(yùn)用旅游場(chǎng)理論和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法證實(shí)高鐵促使空間距離臨近的兩個(gè)城市的旅游流呈現(xiàn)“同城效應(yīng)”，為旅游同城化研究提拱了一定的數(shù)據(jù)支撐，并認(rèn)為相鄰城市分工模式發(fā)生改變，兩個(gè)城市在休閑旅游、商務(wù)活動(dòng)、康體娛樂(lè)，甚至居住、就業(yè)、教育、醫(yī)療等方面建立廣泛的分工合作關(guān)系，這樣分工使兩城市的市場(chǎng)基本融為一體，形成同城化功能區(qū).

3 高鐵對(duì)旅游地客源市場(chǎng)的影響研究

旅游地客源市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)與交通因素有著密切的聯(lián)系(胡章鴻,2009).交通發(fā)展與旅游客源市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)演變具有同步性，在不同階段不同交通方式下旅游客源市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)演變存在一定的差異，交通發(fā)展增強(qiáng)了城市對(duì)沿線客源地的吸引力，促進(jìn)了城市近距離旅游同城化的形成，縮短了旅游者可達(dá)的心理距離，改變了其流動(dòng)趨向（關(guān)永玲，2014）.

旅游交通變化是客源市場(chǎng)演化的重要驅(qū)動(dòng)要素，會(huì)導(dǎo)致客源市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)擴(kuò)展，且擴(kuò)展的方向基本與交通變化路徑一致[11].不斷加密的高鐵網(wǎng)絡(luò)和日益普及的信息通信技術(shù)帶來(lái)明顯的“時(shí)空壓縮”效應(yīng)，該效應(yīng)對(duì)游客出游空間產(chǎn)生明顯作用，進(jìn)而影響到旅游地客源市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu).由于高鐵運(yùn)輸成本減少，旅游企業(yè)在交通廊道形成集聚與擴(kuò)散效應(yīng)，導(dǎo)致旅游地空間結(jié)構(gòu)及旅游需求的變化[12].京滬高鐵線和武廣高鐵線的開通提高了濟(jì)南和泰山、武漢和衡山旅游地的客源市場(chǎng)半徑，旅游地客源市場(chǎng)空間范圍顯著向外拓展[13].

京福高鐵和合福高鐵將黃山旅游的半徑擴(kuò)大到1000公里，京、津、冀、魯、贛、閩和海西地區(qū)等都成為新增的客源地（洪媛琳，2016）.高鐵使得旅游目的地和客源地等時(shí)圈沿高鐵線路呈軸突擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，1h等時(shí)圈由開通前的“時(shí)圈島”變化為開通后的“時(shí)圈廊”，在示范區(qū)內(nèi)沿高鐵線路呈“卅”字分布，高鐵對(duì)旅游圈空間擴(kuò)張具有顯著推動(dòng)作用，對(duì)旅游目的地和客源地的對(duì)外旅游聯(lián)系總量產(chǎn)生顯著的帶動(dòng)作用[14].

4 小結(jié)

綜上可以看出，目前學(xué)界重視高鐵對(duì)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域旅游合作、區(qū)域旅游空間等方面的研究，主要可以歸納為三個(gè)方面.一是從理論角度分析高鐵對(duì)區(qū)域旅游業(yè)的作用機(jī)制，以宏觀戰(zhàn)略層面、定性分析為主.二是高鐵對(duì)沿線城市旅游流及空間結(jié)構(gòu)的實(shí)證研究，三是高鐵對(duì)城市群或都市圈內(nèi)部旅游空間格局的影響，今后的研究趨勢(shì)體現(xiàn)在：

4.1 有關(guān)高鐵對(duì)區(qū)域旅游影響的實(shí)證研究以特定的單條高鐵線路為主，缺乏對(duì)多個(gè)線路下的高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行綜合研究的文獻(xiàn)；另外，國(guó)內(nèi)大多數(shù)學(xué)者僅對(duì)早期主要的高鐵線路和發(fā)展較成熟的旅游圈進(jìn)行重點(diǎn)研究，如京滬高鐵線、武廣高鐵線等，未來(lái)將增加近幾年新開發(fā)的高鐵線的研究文獻(xiàn)數(shù)量.

4.2 高鐵對(duì)城市群或都市圈內(nèi)部城際旅游空間格局均產(chǎn)生了顯著的影響，研究普遍認(rèn)可高鐵加快了旅游同城化及區(qū)域一體化的發(fā)展.但各旅游節(jié)點(diǎn)因所處區(qū)位條件、旅游資源稟賦、旅游接待能力、交通網(wǎng)絡(luò)密度優(yōu)勢(shì)等因素的差異，在高鐵的時(shí)空壓縮下，可能會(huì)出現(xiàn)不同的效應(yīng)特征（Sophie Masson、Romain Petiot，2009；汪德根、陳田、陸林等，2015），盲目的實(shí)施同城化戰(zhàn)略，效果只能大打折扣，也許會(huì)加劇臨近城市間旅游市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng).因此在高鐵旅游業(yè)態(tài)下研究高鐵如何影響節(jié)點(diǎn)城市休閑旅游空間格局，尋找出現(xiàn)同城化效應(yīng)的城市，評(píng)價(jià)并推動(dòng)區(qū)域旅游一體化，構(gòu)建區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)新格局是值得深入研究的新命題.

4.3 通過(guò)梳理與客源相關(guān)的文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，高鐵與旅游地客源市場(chǎng)的研究成果極少，對(duì)旅游地客源市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)方面的客源分布、流動(dòng)規(guī)律等研究涉及不深.現(xiàn)有研究集中在高鐵開通后對(duì)其他如航空、公路等交通運(yùn)輸工具的客運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的影響，且研究集中在對(duì)現(xiàn)狀的總結(jié)分析，缺少高鐵開通前后旅游要素的對(duì)比研究.如何重新審視高鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代旅游地的客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，研究高鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代旅游地的客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征與傳統(tǒng)的差異成為高鐵旅游研究新命題之一.

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U238；F590.8

A

1673-260X（2017）07-0063-03

2017-03-09

安徽省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)規(guī)劃項(xiàng)目（AHSKQ2016D17）