朱熙

上一代科邁羅的試駕也是我參加的，那時(shí)候也正是《變形金剛》席卷全球的時(shí)候。當(dāng)時(shí)只是覺得作為美國著名三大Pony Car之一，科邁羅被一個(gè)以機(jī)器人為主題的電影劇組選中是很正常的事兒。雖然上一代的造型算不上我們最喜歡的科邁羅，不過它還是比較有肌肉感的，而如今的新科邁羅第一眼卻給人一股秀美的氣息，直覺上還是不太能接受……

內(nèi)飾層面也少了那些粗獷與笨重，取而代之的是一些科技感與豪華性，與外觀造型倒是配合得不錯(cuò)。與時(shí)俱進(jìn)的自然還有動(dòng)力，之前的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一去不復(fù)返了，接替者是大家都熟悉的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，就是ATS上的那臺(tái)，調(diào)校上略有區(qū)別。變速箱也換了8擋自動(dòng)，我們之前測試ATS的時(shí)候曾經(jīng)很詳細(xì)地講過，按照通用的標(biāo)準(zhǔn)衡量，已經(jīng)比之前的6擋變速箱好多了，但離主流豪華品牌還有距離。

關(guān)于試駕環(huán)節(jié)是這樣的：車少、人多、賽道大，所以每個(gè)人只能跑兩圈，我在車上的時(shí)間不到6分鐘。有一點(diǎn)我還是很驚喜，雪佛蘭居然讓科邁羅跑上賽的整個(gè)賽道，這個(gè)勇氣還是非?？杉蔚摹Ｓ捎诖蠓鶞p重，科邁羅在賽道上顯示出了之前從來沒有的靈性，車頭指向以及循跡性都有了不少提高。在賽道這種對(duì)動(dòng)力和傳動(dòng)效率有著極高要求的環(huán)境下，變速箱又一次成為了拖油瓶，影響了一款優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮，讓駕駛者不容易找到發(fā)力點(diǎn)。

即使試駕只有兩圈，我們也不難發(fā)現(xiàn)如今這款科邁羅很有玩伴氣質(zhì)，極限不低卻來得很有漸進(jìn)性，可以對(duì)它進(jìn)行不斷試探，以此不斷了解對(duì)方；可貴的是即使不小心有些過火，它也能比較耐得住性子，給駕駛者以機(jī)會(huì)進(jìn)行挽救，遷就的態(tài)度可遇不可求。