齊勇

此次昂克賽拉迎來(lái)的是中期改款，因此新款與舊款車(chē)型相比變化并不算大，主要是對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了一些優(yōu)化調(diào)整，而最大的亮點(diǎn)就是針對(duì)部分熱銷(xiāo)車(chē)型增加了更多實(shí)用性配置，提升了新車(chē)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，兩廂版與三廂版車(chē)型的同時(shí)上市也完善了新款昂克賽拉的產(chǎn)品線，消費(fèi)者的選擇也更多了。值得一提的是，新款車(chē)型還加入了加速度矢量控制系統(tǒng)（G-VC）這項(xiàng)“黑科技”，至于具體表現(xiàn)如何，下文在經(jīng)過(guò)親身體驗(yàn)后再來(lái)細(xì)說(shuō)。

【看】

第一眼看到2017款昂克賽拉，鮮明的“魂動(dòng)”風(fēng)格還是那么漂亮有型。不過(guò)，與老款相比，個(gè)人感覺(jué)新車(chē)的外觀變化并不如預(yù)想的大。主要的差異體現(xiàn)在前臉，盾形進(jìn)氣格柵面積增大，格柵與大燈相交的位置進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，大燈形狀也略有變化。這些新細(xì)節(jié)增加了車(chē)前臉的精致感。車(chē)燈方面，除了入門(mén)版車(chē)型外，其他車(chē)款都配備了LED光源大燈和日間行車(chē)燈。霧燈也進(jìn)行了調(diào)整與升級(jí)，加入了鍍鉻裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，時(shí)尚感更為出眾。

即便放眼同級(jí)所有車(chē)型，昂克賽拉的設(shè)計(jì)都足夠耀眼，論顏值，絕對(duì)算得上是上上之選。昂克賽拉2700mm的軸距達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，由此也為外形設(shè)計(jì)提供了較為充裕的空間，躍然而動(dòng)的側(cè)身線條描述出一款轎跑車(chē)的曲線，征服了眾多消費(fèi)者，也是我個(gè)人最喜歡的角度。

與驚艷的外觀相比，昂克賽拉在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上要顯得保守、低調(diào)不少，整體氛圍簡(jiǎn)約，但質(zhì)感比上代車(chē)型出色不少。經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的三幅運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)握感舒適，多功能按鍵棱角分明，配合鍍鉻元素裝飾，設(shè)計(jì)感和運(yùn)動(dòng)感都表現(xiàn)得恰到好處。

此外，中控大屏、中央出風(fēng)口和延伸到右側(cè)的裝飾條等細(xì)節(jié)都有變化，對(duì)提升內(nèi)飾質(zhì)感起到了作用。

【用】

在本文開(kāi)頭有過(guò)介紹，2017款昂克賽拉是一次中期改款，新車(chē)的一大亮點(diǎn)就是在熱銷(xiāo)車(chē)型上增加了不少實(shí)用配置，像電子駐車(chē)、加速度矢量控制系統(tǒng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、后排出風(fēng)口等等，這些配置的出現(xiàn)對(duì)車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力的提升有不小幫助。安全配置方面，制動(dòng)力分配、剎車(chē)輔助、牽引力控制、車(chē)身穩(wěn)定控制、上坡輔助都是標(biāo)配。頂配車(chē)型還配有盲區(qū)監(jiān)測(cè)、抬頭顯示等科技感十足的功能。

此外，新昂克賽拉搭載的悅聯(lián)人機(jī)交互系統(tǒng)也是車(chē)內(nèi)配置的一處亮點(diǎn)，功能不少，包括多媒體播放、導(dǎo)航、藍(lán)牙等等。然而，美中不足的是，它并不支持手機(jī)互聯(lián)，在很多新車(chē)都把車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為最大賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行大肆宣傳的當(dāng)下，馬自達(dá)的這一“不作為”似乎有點(diǎn)OUT了。

【駕】

新款昂克賽拉繼續(xù)搭載使用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的1.5升和2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這與舊款車(chē)型完全一致，因此并沒(méi)有太多變化需要分享。不過(guò)2.0升車(chē)型上匹配的這臺(tái)6速手自一體變速箱倒是給了我些許驚喜，它對(duì)動(dòng)力輸出梳理得非常細(xì)致，加速時(shí)伴隨油門(mén)踏板的變化它會(huì)積極地降擋；而無(wú)論降擋升擋，它對(duì)轉(zhuǎn)速的控制拿捏得非常到位，平順程度令人驚駭，已經(jīng)到了很難察覺(jué)到換擋動(dòng)作的程度。將迅速的反應(yīng)與平順的動(dòng)力如此協(xié)調(diào)又不互相影響地結(jié)合在一起，我對(duì)這臺(tái)6AT變速箱印象深刻。

還記得若干年前，馬6剛上市時(shí)自稱是“彎道王”。在那個(gè)時(shí)期的家轎圈子里，確實(shí)馬6是有獨(dú)到之處的。馬自達(dá)在操控方面一直有著自己的追求，而今新昂克賽拉也玩了一招“仙人指路”，增加了一套叫做“G-Vectoring Control加速度矢量控制系統(tǒng)”的黑科技。在場(chǎng)地試駕中細(xì)細(xì)體會(huì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)新車(chē)對(duì)方向盤(pán)細(xì)微操作的應(yīng)答能力有所提升，因此方向盤(pán)微調(diào)的次數(shù)和幅度都有不同程度的減少，有點(diǎn)俗稱的“指哪打哪”。而對(duì)乘客尤其是后排乘客來(lái)說(shuō)，在多彎路段行駛時(shí)，左搖右擺的情況有所改善，雖然開(kāi)車(chē)的還那么激情，但乘客沒(méi)那么辛苦了。

知其然還要知其所以然，這套G-VC系統(tǒng)的工作原理直觀一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是根據(jù)駕駛者對(duì)方向盤(pán)的操作，智能地（以5毫秒一次的頻率）控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，整合控制橫向與前后方向的加速度，優(yōu)化四個(gè)車(chē)輪對(duì)地面的壓力分配，從而實(shí)現(xiàn)順暢高效的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。也就是開(kāi)起來(lái)更順，坐起來(lái)更舒適。