佟星

說起雷諾Espace還是有很多故事可講，老車迷肯定有印象，90年代初期，雷諾第一次進入中國時，與三江航天集團聯(lián)姻在湖北孝感成立了三江雷諾，當時以CKD形式組裝生產商用車塔菲克（Trafic）和第二代的Espace，然而市場情況決定了生產命運，據(jù)說當時的塔菲克8年才賣了4000輛，雷諾也因此結束了自己在中國的第一次開疆拓土。這幾年，路上已難覓Espace，而在我的記憶中，2003年左右的時候還真能在路上見到“活”的Espace，而且顯得非常與眾不同。

實際上，說起MPV的鼻祖還真得是Espace，當然你可能會說克萊斯勒的捷龍，也算，但美洲地區(qū)愿意稱呼它為VAN，或者是MINI VAN，而真正開創(chuàng)了MPV這三個字母的是歐洲人，所以雷諾Espace就是第一款MPV，而且是紅遍歐洲的一款MPV，也被人稱為“太空車”。

你眼前看到的Espace已經是第五代車型，它將在今年9月份的成都車展上正式上市。而雷諾早在2015年的時候就發(fā)布了這款車，只不過現(xiàn)在才拿出來。借前不久的上海車展，我有幸在現(xiàn)場靜態(tài)體驗了Espace。

技術層面，這款車基于雷諾-日產的CMF1平臺。法系的MPV一向很有設計特點，Espace自然也很出挑。前臉是雷諾目前的家族臉譜，看起來還是比較熟悉的格調。大角度傾斜的A柱、高腰線、懸浮式車頂、回旋鏢式的尾燈，這些元素放在一款MPV上立刻提升了Espace的觀賞性。

內飾風格在承襲科雷傲的基礎上又添加了額外幾處看點，懸浮式中控面板上有造型獨特的電子擋把以及類似MMI的多媒體控制旋鈕，表現(xiàn)形式上十分新穎。中控屏和科雷傲一樣，都是豎向的8.7英寸觸摸屏，儀表顯示風格和車內氛圍燈顏色能根據(jù)主題進行個性切換。配置上有車道偏離預警、自適應巡航、交通指示牌識別、盲點警示、前后雷達和抬頭顯示等功能。

巨大的前風擋和三角窗以及全景天窗為這款車帶來了極其開闊的視野。車內的儲物格琳瑯滿目，特別是手套箱和中央扶手箱，容積分別是12升和7.4升，日常實用性應該會非常高。

Espace的車身尺寸和奧德賽旗鼓相當，長寬高為4850/1870/1680mm，2884mm的軸距短于奧德賽。7座版車內采用的是232的座椅布局，空間在7座MPV里不算大，尤其是第三排，只能是短途臨時乘坐。行李廂內側可通過按鈕一鍵放倒第三排座椅，而且放倒后地板能夠全平。如果是以5座狀態(tài)來使用的話，那么行李廂容積還是相當寬裕的，據(jù)官方介紹，為了讓MPV也有通過性，Espace抬高了底盤，但具體離地間隙是多少毫米？現(xiàn)在官方并沒有公布明確的數(shù)字。

海外版，Espace主打的是1.6T發(fā)動機，國內版本將改用165kW、300Nm的1.8T發(fā)動機加7速雙離合器的動力組合。實地開起來感受如何？很快，9月份就將有答案。至于定價，進口身份引入國內，恐怕不會有太大的驚喜。