文：李文斌 圖：白 帆

VS對(duì)比試車 不再隨波逐流

文：李文斌 圖：白 帆

對(duì)于中級(jí)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，穩(wěn)重大氣的外觀和舒適的乘坐空間才是他們最為關(guān)心的，不過(guò)凡事總有例外，難道中級(jí)車不能有些個(gè)性嗎？

為了解開(kāi)這個(gè)疑團(tuán)，我們請(qǐng)來(lái)了三輛頗有個(gè)性，甚至有些另類的中級(jí)車，它們分別是東風(fēng)日產(chǎn)西瑪、東風(fēng)本田思鉑睿Si，以及東風(fēng)雪鐵龍C6。你看這不巧了么，這三輛車全都出自 “東風(fēng)系”，我發(fā)誓這絕對(duì)是個(gè)巧合。言歸正傳，盡管這三輛車的來(lái)頭都不小，都算是一線品牌的產(chǎn)品，但不得不承認(rèn)的是，個(gè)性是要付出代價(jià)的，它們的銷量和名氣都不太盡如人意。所以問(wèn)題來(lái)了，這三輛以犧牲銷量為代價(jià)而追求個(gè)性的中級(jí)車會(huì)給我們帶來(lái)不一樣的感受嗎？

首先我們從日產(chǎn)西瑪說(shuō)起，曾幾何時(shí)，西瑪可是日產(chǎn)家族的旗艦車型，我還清晰地記得那時(shí)西瑪裝配了一臺(tái)4.5 L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，一輛標(biāo)準(zhǔn)的D級(jí)豪華轎車。不過(guò)現(xiàn)如今，西瑪這個(gè)名字被賦予了新的使命，它與天籟使用相同的平臺(tái)，搖身變成了中級(jí)轎車。不過(guò)與偏重 “商務(wù)風(fēng)”的天籟相比，采用日產(chǎn)“V-MOTION”設(shè)計(jì)理念的西瑪外觀更加激進(jìn)，甚至還帶有幾分侵略性的氣息，扁平的座艙以及懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)元素都讓西瑪?shù)倪\(yùn)動(dòng)基因更為濃厚。

Nissan

Maxima

雖然與天籟使用了相同的平臺(tái)與動(dòng)力總成，但無(wú)論是行駛質(zhì)感，還是操控性，西瑪都更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格

法國(guó)人天性浪漫，所以東風(fēng)雪鐵龍C6自然也 “不按套路出牌”，好似天外來(lái)客的設(shè)計(jì)完全沒(méi)有以往中級(jí)車的 “規(guī)矩”。橫向線條的設(shè)計(jì)為車頭營(yíng)造出很寬的視覺(jué)效果，而這樣的設(shè)計(jì)也似乎逐漸成為了雪鐵龍全新 “家族式臉譜”。車身側(cè)面的線條沒(méi)有過(guò)多的修飾，非常簡(jiǎn)潔大方，并且修長(zhǎng)的造型看上去也極為和諧。而車子的后面這更是將簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格延續(xù)下來(lái)，圓潤(rùn)且平和。

不過(guò)與西瑪和C6相比，東風(fēng)本田思鉑睿Si一定是其中最具運(yùn)動(dòng)特質(zhì)

C6

Citroen

盡管外觀設(shè)計(jì)有些異類，但很明顯雪鐵龍C6更偏重商務(wù)風(fēng)格的一位。你看它周身上下滿是夸張的運(yùn)動(dòng)套件，開(kāi)在路上甚至一度被當(dāng)做是輛改裝車。盡管思鉑睿Si上市已經(jīng)有兩年多了，但現(xiàn)在看來(lái)它的設(shè)計(jì)也毫不過(guò)時(shí)。特別是那炯炯有神的全LED前大燈，怒目前方兇狠極了。

事實(shí)上，除了雪鐵龍C6，另外兩款車似乎都是在走“運(yùn)動(dòng)化”路線，因此，無(wú)論是車內(nèi)空間，還是乘坐舒適度，日產(chǎn)西瑪和本田思鉑睿Si的表現(xiàn)都不算搶眼，滿足日常需求倒是完全沒(méi)問(wèn)題。而對(duì)于更注重 “商務(wù)風(fēng)”的雪鐵龍C6來(lái)說(shuō)，寬敞的車內(nèi)空間和舒適的懸架都讓它更像是我們熟知的中級(jí)轎車。2 900 mm的軸距創(chuàng)造了一個(gè)不錯(cuò)的車內(nèi)空間，而對(duì)于中級(jí)車來(lái)說(shuō)，后排空間自然是關(guān)注的重點(diǎn)?？烧{(diào)節(jié)靠背角度的后排座椅不僅讓乘客有舒適的坐姿，并且更具商務(wù)氣息和豪華感。當(dāng)然，副駕駛座椅的老板鍵一定是必不可少的配置。

在我們的傳統(tǒng)觀念中，日產(chǎn)的車大多講求舒適，但西瑪卻要偏偏 “劍走偏鋒”，走上 “運(yùn)動(dòng)型”的道路。代號(hào)為QR25DE的2.5 L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速器的動(dòng)力組合與自家兄弟天籟完全相同，但為了突出西媽的運(yùn)動(dòng)性，日產(chǎn)的工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU以及變速器重新進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校。因此，當(dāng)我踩下西瑪?shù)挠烷T踏板之后，很明顯地能感受到西瑪?shù)募铀俑鼮橹苯雍途€性，變速器更大的齒輪比范圍也會(huì)更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。同時(shí)，變速器的換擋邏輯也更為合理，可以始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在動(dòng)力輸出最好的部分。

Honda

Spirior Si

思鉑睿Si在中級(jí)車中的運(yùn)動(dòng)實(shí)力恐怕無(wú)人能及前麥弗遜式，后梯形控制臂式獨(dú)立懸架的調(diào)校比較硬朗，配以由KYB提供的高性能雙桶式減振器，完全沒(méi)有的了日產(chǎn)車應(yīng)有的柔軟與舒適，而245/40R19的普利司通博天族系列輪胎也更加證明它想擁有更強(qiáng)的抓地力。

不過(guò)說(shuō)到運(yùn)動(dòng)性，思鉑睿Si在同級(jí)別車的造詣恐怕 “無(wú)車可及”。2.4 L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有153 kW的最大功率，而247 N·m的最大扭矩執(zhí)意要到4 500 r/min才肯爆發(fā)。除此之外，8擋雙離合變速器有著極高的響應(yīng)速度和換擋邏輯，它可以很好地理解駕駛者的意圖。因此駕駛思鉑睿Si你唯一需要做的事就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能維持在較高的水平，當(dāng)本田引以為豪的i-VTEC在高轉(zhuǎn)速時(shí)打開(kāi)之后你才會(huì)明白，聆聽(tīng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)曼妙的聲浪乃是人生中的一大樂(lè)事。堅(jiān)硬的懸架和敏感的轉(zhuǎn)向也同樣激發(fā)著你的駕駛情緒，你真的可以開(kāi)著這輛 “中級(jí)車”在刁鉆的山路上“攻城拔寨”。

三輛車中唯一使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)屬東風(fēng)雪鐵龍C6，這臺(tái)我們極為熟悉的1.8 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著150 kW的最大功率以及280 N·m的最大扭矩，6擋手自一體變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配比較協(xié)調(diào)，一切都是以行駛舒適性和平順性為主，因此調(diào)校得也并不激進(jìn)。這套動(dòng)力總成用來(lái)應(yīng)付日常駕駛來(lái)說(shuō)并不算困難，不過(guò)一旦當(dāng)你需要更高動(dòng)力時(shí)，比如在中高速時(shí)再加速，這臺(tái)1.8 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與一眾使用2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們比起來(lái)，動(dòng)力表現(xiàn)就顯得有些捉襟見(jiàn)肘了。并且一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)3 000 r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的吼聲就會(huì)瞬間傳到車內(nèi)，之前寧?kù)o的車內(nèi)環(huán)境馬上被打破，這會(huì)讓后面乘坐的老板心有不悅。盡管與自家C5的底盤結(jié)構(gòu)相似，但C6通過(guò)改變后避振器的布局而讓車子的舒適性得到了不小的改善。減振器的慮振能力很強(qiáng)，在應(yīng)對(duì)這些顛簸時(shí)都能很好的處理掉，因此即便是車速很快，但舒適性依然可以得到保證。

無(wú)論是追求運(yùn)動(dòng)的日產(chǎn)西瑪、本田思鉑睿Si，還是設(shè)計(jì)另類的雪鐵龍C6，它們都有著各自鮮明的特點(diǎn)，不隨波逐流是它們共同的特點(diǎn)?；蛟S在絕大多數(shù)人看來(lái)，它們有些過(guò)于另類，并不符合我們對(duì)于中級(jí)車的一貫標(biāo)準(zhǔn)。但如果你是個(gè)追求自我的人，那么這三款車則完全對(duì)你的口味。