馬鎮(zhèn)茲
摘 要:整車的密封性和整車的性能有著很大的關(guān)系,影響著空調(diào)制冷、采暖、防雨等性能,車身的密封性是評(píng)價(jià)汽車質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)之一。
關(guān)鍵詞:氣密性 后通風(fēng)口 車身孔洞
1、概論
整車密封性能影響整車的NVH性能以及空調(diào)性能。當(dāng)前我國對(duì)油液密封性以及防雨密封性的研究比較多,但對(duì)于整車氣密性沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)可以參考,通常在實(shí)車狀態(tài)下才可以發(fā)現(xiàn)問題,造成了非常多的設(shè)計(jì)變更。
整車密封性評(píng)價(jià)的內(nèi)容是:
第一,對(duì)各大總成的連接部位、搭接部位還有槽口部位進(jìn)行密封性評(píng)價(jià)。
第二,對(duì)潛在漏水部位密封性進(jìn)行評(píng)價(jià)。
2、車身密封性分析
汽車車身的密封包括兩種:靜密封以及動(dòng)密封。靜密封是指汽車零部件之間的連接在汽車行駛過程中不出現(xiàn)相對(duì)位移,但當(dāng)汽車高速行駛的時(shí)候,受到不平路面或發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)激勵(lì)以后,會(huì)使車身剛度出現(xiàn)變化,使連接的地方出現(xiàn)縫隙,所以噪聲會(huì)從縫隙中鉆進(jìn)來。動(dòng)密封是指分別密封汽車的不同的零部件,使部件之間即使出現(xiàn)相對(duì)移動(dòng)或滑動(dòng),也不會(huì)造成密封不好的現(xiàn)象。密封性不好需要從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行防止,保證整車結(jié)構(gòu)上沒有泄漏點(diǎn)[1]。
2.1 車門密封性分析
對(duì)于車門密封可從配合結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究,常用的方法是剖面分析法。在垂直于密封條的方向上盡量均勻取50個(gè)平面,圖片中藍(lán)色部分所示部件是門框鈑金件,粉色所示部件是車門鈑金件,密封膠條處在門框和車門鈑金件之間。分別使用每個(gè)平面截取側(cè)圍、車門和密封膠條的橫截面,見圖一中的右側(cè)視圖,A是門框和車門鈑金間隙,B是密封膠條的壓縮量,并對(duì)截面進(jìn)行編號(hào),所取的數(shù)據(jù)也進(jìn)行編號(hào)。
通過分析發(fā)現(xiàn),前門框和車門間隙數(shù)據(jù)基本穩(wěn)定在16.6mm左右,數(shù)據(jù)大體呈直線走向,穩(wěn)定性非常好,前門密封條壓縮量大體穩(wěn)定在8.9mm左右,數(shù)據(jù)大體呈直線走向,穩(wěn)定性非常好。
2.2 車身空腔處的密封性分析
車身空腔處的密封性對(duì)整車密封有著關(guān)鍵的作用,若空腔的地方密封不良,灰塵會(huì)從空腔進(jìn)入駕駛室里面,噪聲通過空腔會(huì)形成喇叭口的效果,把噪聲放大傳遞到室內(nèi)??涨坏牡胤矫芊庥袃深悾环N結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成“堵孔”設(shè)計(jì),一種是“旁路密封”設(shè)計(jì)[2]。
“堵孔”設(shè)計(jì)就是通過對(duì)車身工藝孔、無用孔洞進(jìn)行堵塞。“旁路密封”設(shè)計(jì)就是在重點(diǎn)部位增加膨脹膠片,這種膠片的特點(diǎn)是受熱會(huì)膨脹,應(yīng)該將膠片裝配到車身里面,涂裝電泳的時(shí)候膠片沒有膨脹,不影響電泳液水道,若進(jìn)入電泳烘干室,膨脹膠片會(huì)立刻膨脹充滿整個(gè)腔體,達(dá)到密封的效果。“旁路密封”的重點(diǎn)設(shè)計(jì)有兩點(diǎn):第一是找到重點(diǎn)的咽喉點(diǎn),第二是加強(qiáng)“旁路密封”后的電泳效果[3]。
3、密封性影響因素
3.1 聲學(xué)封裝
整車在進(jìn)行氣密性試驗(yàn)前,應(yīng)該先進(jìn)行煙霧試驗(yàn),檢查整車的密封性,檢查整車漏霧點(diǎn),把關(guān)鍵的漏霧點(diǎn)進(jìn)行原因研究。有的時(shí)候,在密封條非常好的狀況下,還是會(huì)有煙霧從車門內(nèi)飾板通過車門漏液口漏出來。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn),是車門的聲學(xué)封裝沒有做好造成的,同時(shí)這個(gè)點(diǎn)也會(huì)影響整車的NVH性能。
當(dāng)前在某個(gè)車上,通過加強(qiáng)聲學(xué)封裝,使整車密封性以及NVH性能都得到改善。
3.2 整車車身孔洞
為了確保汽車安裝和涂裝的方便,在設(shè)計(jì)的時(shí)候,車身中會(huì)預(yù)留非常多的孔洞,有的孔洞在使用以后,若不封堵或密封不好,就會(huì)漏煙或漏氣。為了檢驗(yàn)孔洞對(duì)整車密封性的作用,對(duì)三輛車的車門漏液孔的漏風(fēng)量進(jìn)行檢測,檢測結(jié)果表明,漏液孔對(duì)整車的氣密性影響是5.6%-13.4%,所以,孔洞的封堵是特別關(guān)鍵的。
3.3 密封條
在設(shè)計(jì)的時(shí)候,密封條應(yīng)該保證充足的壓縮量以及反彈力,生產(chǎn)的時(shí)候,應(yīng)該確保質(zhì)量以及零件的一致性。有輛車沒有安裝密封條,在對(duì)這輛車進(jìn)行煙霧試驗(yàn)的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)三角窗漏煙非常厲害。經(jīng)過研究,進(jìn)行設(shè)計(jì)變動(dòng),在這個(gè)地方增加了密封條,不再有漏煙的情況出現(xiàn)。
3.4后通風(fēng)口
后通風(fēng)口的作用是為車內(nèi)減壓,確保車內(nèi)壓力適當(dāng),當(dāng)汽車是關(guān)門狀態(tài)而且空調(diào)是外循環(huán)的時(shí)候發(fā)揮作用。整車氣密性試驗(yàn)的時(shí)候,車內(nèi)壓力是250Pa,此時(shí)后通風(fēng)口是全部打開的,通風(fēng)口大小對(duì)整車漏風(fēng)量有著非常大的影響。對(duì)4輛車后通風(fēng)口的漏風(fēng)量進(jìn)行檢測,結(jié)果表明,通風(fēng)口對(duì)整車的氣密性影響是17%-26%,所以,通風(fēng)口對(duì)整車漏氣量的影響是相當(dāng)大的。
由于目前在很多車型的通風(fēng)口通常是1個(gè)或2個(gè),尺寸也是不一樣的,所以在處理整車密封性問題的時(shí)候,可使用封堵1個(gè)通風(fēng)口的方案。
4、車身密封性的檢測方法
4.1 漏風(fēng)量檢測試驗(yàn)
漏風(fēng)量測試臺(tái)可以和風(fēng)速儀一起使用,可以單獨(dú)檢測每個(gè)漏風(fēng)點(diǎn)的風(fēng)速,并按照孔的截面計(jì)算出單個(gè)漏風(fēng)點(diǎn)的漏風(fēng)量。檢測的時(shí)候,找出整車漏風(fēng)點(diǎn)并做好標(biāo)記,把漏風(fēng)點(diǎn)作為問題點(diǎn)進(jìn)行整改,整改完成后進(jìn)行下一輪試驗(yàn)效果檢測。試驗(yàn)可檢查出全部的整車漏風(fēng)問題,可對(duì)問題進(jìn)行分類整理,大體可分為兩類:孔類問題和密封性問題。
4.2 淋雨試驗(yàn)
進(jìn)行淋雨試驗(yàn)的車輛情況較好,車門和密封膠條等安裝調(diào)整到完好狀態(tài),試驗(yàn)車輛應(yīng)處在較好的技術(shù)狀態(tài),密封完整,試驗(yàn)在空載狀況下進(jìn)行,為了便于觀察試驗(yàn)的時(shí)候應(yīng)把內(nèi)護(hù)板拆下。
試驗(yàn)方法:
第一,把試驗(yàn)車輛停放在淋雨場地內(nèi)的指定地方,確保車輛的前面、側(cè)面、后面和上面的各個(gè)受檢部位都處在受雨?duì)顟B(tài)。
第二,試驗(yàn)人員進(jìn)入車廂,關(guān)閉全部的門、窗和孔口蓋。
第三,啟動(dòng)淋浴設(shè)備,等淋浴設(shè)備穩(wěn)定后,試驗(yàn)人員進(jìn)行觀察并記錄車廂里面各個(gè)部位的滲漏狀況,試驗(yàn)時(shí)間是10分鐘。
第四,淋浴結(jié)束后,對(duì)后備箱和發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行檢查。在打開后備箱的過程中,檢查有沒有水滴落入后備箱內(nèi),并檢查后備箱內(nèi)的滲漏狀況,打開引擎蓋檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的滲漏狀況。
結(jié)語
后通風(fēng)口和車身孔洞對(duì)整車密封性影響非常大,為了卓有成效地管控整車密封性能,在以后的工作中,將依據(jù)數(shù)據(jù)檢查全面、實(shí)車檢查落實(shí)還有整車試驗(yàn)驗(yàn)證的工作思路以及原則,進(jìn)行整車密封性工作,使整車密封性得到提高。
參考文獻(xiàn)
[1]吳培娣,韓海強(qiáng),李志成,戴禮強(qiáng),趙福全.整車密封性影響因素分析[J].汽車工程師,2013,(03):39-40+43.
[2]遲玉華,楊大芝,李曉峰.汽車的密封性設(shè)計(jì)[J].汽車實(shí)用技術(shù),2016,(03):11-15.
[3]趙明斌.汽車總裝工藝對(duì)整車NVH性能的影響[J].機(jī)械工程師,2016,(11):168-169.