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        波音公司供應(yīng)鏈戰(zhàn)略發(fā)展初探

        2017-07-29 23:59:54李元穎
        魅力中國(guó) 2017年12期
        關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈制造業(yè)

        李元穎

        摘要:民用航空制造業(yè)具有投入大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高等特征,因此飛機(jī)主制造商即使有能力獨(dú)立承擔(dān)新型號(hào)的全部研制工作,也難以單獨(dú)承受項(xiàng)目失敗所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。于是,飛機(jī)主制造商主動(dòng)轉(zhuǎn)變自身定位,在全行業(yè)建立與國(guó)際接軌的主制造商-供應(yīng)商一體化的管理體制,通過(guò)合作與轉(zhuǎn)包生產(chǎn),完善供應(yīng)鏈管理策略,獲得最大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文以波音公司的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略為研究對(duì)象,旨在為國(guó)產(chǎn)民機(jī)制造商供應(yīng)鏈的實(shí)施提供一定的參考。

        關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈;大型民用飛機(jī);制造業(yè)

        民用飛機(jī),特別是商用飛機(jī)的研制是一項(xiàng)投資巨大、技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度十分高的宏大系統(tǒng)工程。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,全球制造業(yè)的分工體系日漸明確,專業(yè)化分工更加細(xì)致,為了更加合理有效地利用資源,提高效率,降低風(fēng)險(xiǎn)及成本,世界民機(jī)巨頭紛紛實(shí)行“全球供應(yīng)鏈”戰(zhàn)略,將越來(lái)越多的業(yè)務(wù)工作進(jìn)行外包,與供應(yīng)商建立了“利益共享,風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在世界民機(jī)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)中,波音公司就是通過(guò)實(shí)施復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理,成功將自己由傳統(tǒng)的飛機(jī)生產(chǎn)制造商變?yōu)槿缃裣到y(tǒng)集成的成功企業(yè)。

        一、 波音公司供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的演變過(guò)程

        美國(guó)波音(Boeing)公司是全球最大的航空航天公司,也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商。早期,波音公司的生產(chǎn)主要集中于公司內(nèi)部,供應(yīng)商只限于提供原材料。但隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,波音公司發(fā)現(xiàn),原有的經(jīng)營(yíng)模式已很難適應(yīng)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),于是及時(shí)調(diào)整了供應(yīng)鏈管理策略,開(kāi)始讓供應(yīng)商負(fù)責(zé)飛機(jī)部件的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作。波音公司供應(yīng)鏈戰(zhàn)略主要經(jīng)歷以下四個(gè)階段:

        (一)自主研發(fā)階段

        20世紀(jì)60年代,波音公司開(kāi)始大規(guī)模研制和生產(chǎn)民用飛機(jī)。當(dāng)時(shí),飛機(jī)的自動(dòng)化程度比較低,結(jié)構(gòu)部件主要以金屬為主,因此飛機(jī)的研發(fā)、制造等大部分工作都由波音公司自行完成。以當(dāng)時(shí)的波音727飛機(jī)為例,其重要部件都是波音公司自己生產(chǎn)制造的,供應(yīng)商的工作只占到飛機(jī)的2%。

        (二)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)階段

        20世紀(jì)70年代開(kāi)始,美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)滯脹,原有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已無(wú)法支撐波音飛機(jī)的發(fā)展,于是波音公司開(kāi)始積極拓展海外市場(chǎng),將部分生產(chǎn)工作外包給某個(gè)國(guó)家,該國(guó)家再以采購(gòu)飛機(jī)作為補(bǔ)償。此時(shí),由于飛機(jī)的自動(dòng)化程度大幅提高,公司開(kāi)始嘗試國(guó)際合作和國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)包的方式,將一些非核心業(yè)務(wù)外包給其他國(guó)家,這樣他們便可以專注自身的核心業(yè)務(wù)。此時(shí)的波音公司雖然增加了與供應(yīng)商的合作,但雙方還處于傳統(tǒng)的買(mǎi)賣關(guān)系。

        (三)跨國(guó)供應(yīng)階段

        20世紀(jì)80年代開(kāi)始,由于飛機(jī)的自動(dòng)化水平進(jìn)一步提高,飛機(jī)的設(shè)計(jì)也越來(lái)越復(fù)雜,風(fēng)險(xiǎn)隨之增加。面對(duì)如此高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的工作,波音公司開(kāi)始尋求來(lái)自供應(yīng)商的技術(shù)與資金支持,將某些重要零部件的研制工作轉(zhuǎn)包給海外公司。通過(guò)供應(yīng)商的技術(shù)整合,波音公司不僅避免了高昂的研發(fā)成本,還制造出了滿足客戶需求的飛機(jī)。

        (四)全球供應(yīng)鏈階段

        進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái),生產(chǎn)組織模式有了進(jìn)一步的發(fā)展。波音787飛機(jī)是這一階段最具代表性的成果。它采取全球供應(yīng)鏈模式,將大量的研發(fā)生產(chǎn)工作進(jìn)行外包。通過(guò)此模式,可有效降低787項(xiàng)目的研發(fā)成本,分散研制風(fēng)險(xiǎn),但也為公司的項(xiàng)目管理工作帶來(lái)了新的巨大挑戰(zhàn),因?yàn)槿魏苇h(huán)節(jié)的延誤都會(huì)制約整個(gè)流程,甚至推遲交付日期,從而增加支出費(fèi)用。

        二、 波音公司針對(duì)全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略存在的風(fēng)險(xiǎn)所采取的措施

        (一)整合全球供應(yīng)商

        在787項(xiàng)目上,波音公司將大量的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作分配給全球供應(yīng)商,但由于未能準(zhǔn)確定義好公司自身與供應(yīng)商之間的接口關(guān)系,所以供應(yīng)鏈中斷,導(dǎo)致飛機(jī)首次交付延遲了數(shù)月。這次延遲交付使波音公司開(kāi)始重新思考與供應(yīng)商的關(guān)系,并加強(qiáng)了與供應(yīng)商的溝通協(xié)調(diào)。

        (二)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行合作

        為了共同的利益,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間往往也會(huì)合作。在飛機(jī)行業(yè)的全球供應(yīng)鏈中,只有一部分公司能勝任飛機(jī)制造的外包工作。如果只依靠單一的供應(yīng)商,飛機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度完全可以由自己把控,生產(chǎn)效率也會(huì)高很多,但隨之帶來(lái)的卻是更大的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)橐坏┕?yīng)商方面出現(xiàn)問(wèn)題,就會(huì)給次級(jí)供應(yīng)商帶來(lái)更多的麻煩,也很難保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

        (三)建立全球信息系統(tǒng)平臺(tái)

        為了同合作伙伴建立支持協(xié)作的商業(yè)模式,運(yùn)作最復(fù)雜的生產(chǎn)線,波音公司采用了先進(jìn)的“供應(yīng)商入口”信息系統(tǒng)來(lái)保持與世界各地供應(yīng)商的聯(lián)系。通過(guò)該系統(tǒng),波音公司可以查看庫(kù)存、訂單、相應(yīng)的工程圖等,而供應(yīng)商可通過(guò)該系統(tǒng)與其下游供應(yīng)商溝通交流。

        三、構(gòu)建我國(guó)民機(jī)供應(yīng)鏈管理體系的建議

        (一)充分利用全球資源,構(gòu)建我國(guó)民機(jī)供應(yīng)鏈管理體系

        在全球范圍內(nèi)尋找合適的供應(yīng)商,一方面,可以充分利用全球各類資源,開(kāi)發(fā)出能夠滿足市場(chǎng)需求的飛機(jī);另一方面,可以借助這些供應(yīng)商豐富的經(jīng)驗(yàn),取得符合國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的適航證書(shū)。另外,我們還可以通過(guò)這些供應(yīng)商,間接學(xué)到波音、空客等公司的先進(jìn)生產(chǎn)與營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn),提高我國(guó)民機(jī)制造管理能力。

        (二)增強(qiáng)自身的自主創(chuàng)新能力和生產(chǎn)能力

        為了構(gòu)建符合我國(guó)實(shí)際的供應(yīng)鏈管理體系,就要增強(qiáng)我國(guó)在飛機(jī)的重要系統(tǒng)和部件上的自主創(chuàng)新能力和生產(chǎn)能力,減少對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的技術(shù)依賴,提升產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

        (三)聯(lián)合國(guó)外民機(jī)制造商打破封鎖壁壘

        由于波音公司的存在,其他國(guó)家的民機(jī)產(chǎn)業(yè)一直處于困難重重的局面。隨著國(guó)際形勢(shì)的變化,加拿大龐巴迪公司首先開(kāi)始采取行動(dòng),尋求與中國(guó)制造業(yè)合作的機(jī)會(huì),這對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)主制造商來(lái)說(shuō),無(wú)疑是個(gè)非常好的機(jī)遇。通過(guò)合作,我們可以充分利用國(guó)外民機(jī)公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì),迅速打破封鎖局面。另外,雙方可聯(lián)手共享各自所創(chuàng)建的民機(jī)市場(chǎng),同時(shí)削減研發(fā)成本,改變波音公司的壟斷局面。

        參考文獻(xiàn):

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        [3]史東輝.大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的全球市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)[M].武漢:湖北教育出版社,2008.

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        [8]包麗.大型民用飛機(jī)制造業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展研究[D].北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué).2015.

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