大疆發(fā)布多邊形禁飛區(qū)策略

2017年3月2日，大疆在深圳發(fā)布了其多邊形禁飛區(qū)策略。這次更新將在中國大陸機場首先生效，之后將逐步在全球范圍內(nèi)推廣。這是大疆針對近期國內(nèi)無人機威脅民航飛行安全事件頻發(fā)而出臺的又一措施。

根據(jù)新的禁飛區(qū)策略，大疆為其無人機產(chǎn)品設(shè)置了機場禁飛區(qū)和限飛區(qū)。以機場每條跑道的兩端為圓心、半徑為4.5km的圓形區(qū)域，以及由兩個圓和邊緣連線組成的平橢圓為禁飛區(qū)。在禁飛區(qū)內(nèi)，無人機將無法起飛；而從外部接近禁飛區(qū)邊界時，無人機將自動減速并懸停。如果在無GPS信號狀態(tài)下進入禁飛區(qū)，無人機獲得GPS信號后將自動降落。

除禁飛區(qū)外，大疆還為其無人機設(shè)置了30m、60m、120m限飛區(qū)，具體為：30m限飛區(qū)是除禁飛區(qū)外，以跑道兩端的中點為圓心、半徑7km作圓，兩個圓所組成的平橢圓區(qū)域，限制高度為30m。60m限飛區(qū)是除30m限飛區(qū)及禁飛區(qū)外，以跑道兩端延伸15km、擴散斜率為15%的梯形范圍，限制高度為60m。120m限飛區(qū)是除上述禁飛區(qū)及限飛區(qū)外，以跑道正中點為圓心、半徑10km作圓的區(qū)域，限制高度為120m。

當飛行器從外部接近限飛區(qū)邊界時，應用程序?qū)棾鼍?，提示飛行風險。如當前高度大于限制高度，飛行器將自動減速、懸停，須下降到低于限飛高度方可進入；如低于限飛高度，飛入限飛區(qū)后高度也將受到限制；如在無GPS信號狀態(tài)下進入限飛區(qū)，飛行器獲得GPS信號后將自動下降至限飛高度。

大疆各產(chǎn)品線將逐步適用于此次更新的多邊形禁飛區(qū)策略。

大疆發(fā)布經(jīng)緯M200系列行業(yè)應用飛行平臺

2017年2月26日，大疆在巴塞羅那發(fā)布了經(jīng)緯M200系列行業(yè)應用飛行平臺。M200是大疆首款具備工業(yè)防護等級的飛行平臺，可廣泛應用于航拍數(shù)據(jù)收集、基礎(chǔ)設(shè)施巡檢、能源設(shè)施巡檢、建筑現(xiàn)場測繪及公共安全等行業(yè)應用。

M200帶有IP43防護等級，內(nèi)含雙IMU、氣壓計、指南針、GPS等20個傳感器以及雙電池的冗余設(shè)計，飛行安全更有保證。機體前方和下方各有一個立體視覺系統(tǒng)，上方配備紅外感知系統(tǒng)，可實現(xiàn)前方、下方和上方避障功能。此外，內(nèi)置的DJIAirSense能接收民航客機廣播的ADS—B信號，并針對可能的風險進行主動避讓。

M200采用折疊式設(shè)計，并配備標準箱體，易于攜帶，可在短時間內(nèi)完成飛行準備，最遠圖傳距離達7Km。機體前方裝有全新前置FPV攝像頭，為用戶提供第一人稱視角影像?；谝曈X技術(shù)，M200可實現(xiàn)鎖定、興趣點、三腳架和智能跟隨等多種智能飛行模式，便于用戶根據(jù)自身需求進行工作。

為滿足不同層次需求，M200系列飛行平臺共有M200、M210、M210 RTK三個版本以及三種不同的云臺分布——下置單云臺（M200和M210均適用）、下置雙云臺（M210適用）、上置單云臺（M210適用），可搭載禪思X4S和X5S云臺相機、禪思XT熱成像相機、禪思Z30遠攝變焦云臺。

M200可選配兩種電池，標準版電池電量為95Wh、擴容版為174Wh，可提供最長38min的飛行時間，搭載單鏡頭時最長飛行時間為35min。

中國新一代察打無人機“翼龍”Ⅱ成功首飛

2017年2月27日，中國航空工業(yè)自主研制的新型長航時察打一體多用途無人機系統(tǒng)——“翼龍”Ⅱ無人機成功首飛。它是中航工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所在“翼龍”系列無人機系統(tǒng)前代機型的基礎(chǔ)上，根據(jù)海內(nèi)外用戶的需求研制的中空、長航時、偵察打擊一體化多用途無人機系統(tǒng)。

“翼龍”Ⅱ無人機系統(tǒng)由無人機、地面站、任務載荷和地面保障系統(tǒng)組成。其中，無人機長11m、高4.1m、翼展205m。最大飛行高度9000m，最大飛行速度370km/h。得益于飛機平臺性能、動力提升和掛載能力的優(yōu)化，其最大起飛重量達4200kg，外掛能力480kg，可實現(xiàn)20h持續(xù)任務續(xù)航。

這款具備向海外市場交付的新一代察打一體無人機，是中國首款裝配渦輪螺旋槳發(fā)動機的無人機，具備全自主水平輪式起降、巡航飛行等能力，標準配置合成孔徑雷達（SAR）、激光制導導彈和GPS制導炸彈等先進裝備。“翼龍”Ⅱ快速、輕盈、兼?zhèn)洳齑蚰芰?，因高性價比、長航時、多用途、好使用等優(yōu)點，適用于軍用、警用及民用領(lǐng)域，可執(zhí)行偵察、監(jiān)視和對地打擊等任務，經(jīng)擴展還可進行情報收集、電子戰(zhàn)、搜救，適合于軍事任務、反恐維穩(wěn)、邊境巡邏和民事用途?？v觀全球同類無人機，“翼龍”Ⅱ和美國MQ-9“死神”無人機水平相當，屬世界一流水平。

人大代表建議無人機實名登記

針對近期無人機頻繁闖入各地機場凈空保護區(qū)，造成航班延誤甚至對民航飛行安全構(gòu)成嚴重威脅的態(tài)勢，全國人大代表、廣東省佛山市公安局高明分局副局長梁志毅在兩會期間接受采訪時表示，建議建立無人機實名登記制度，對其加強監(jiān)管，以防止無人機被不法分子利用實施犯罪。

目前，民用無人機黑飛事件多發(fā)，原因非常復雜。首先與近幾年無人機行業(yè)的爆發(fā)式增長導致的管理不到位直接相關(guān)。無人機制造缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準、質(zhì)量參差不齊、銷售環(huán)節(jié)也缺乏準入門檻。其次，無人機管理管制的相關(guān)法律法規(guī)不完善，無人機處于民航、公安、海關(guān)、工商、體育、軍隊等部門的聯(lián)合監(jiān)管下，但多部門管理往往會造成管理主體不明。

建立無人機實名登記制度后，會給無人機配備一機一碼的標識碼。消費者在購買無人機時，必須同時在管理部門實名登記身份信息資料并出示飛行許可證。這樣，一旦出現(xiàn)意外情況，就能及時查明持有者的身份。

大疆經(jīng)緯M600遭遇用戶聯(lián)名投訴

長期以來，作為中國乃至世界消費級無人機領(lǐng)域的霸主，大疆的品牌與產(chǎn)品都有著不錯的口碑。不過2017年“3·15”之際，大疆卻遭遇用戶的集體維權(quán)——網(wǎng)絡上出現(xiàn)了大疆M600產(chǎn)品的使用者反映該型號無人機存在諸多問題，主要集中在機身震動過大、拍攝內(nèi)容出現(xiàn)明顯抖動、缺乏減震保護、IMU數(shù)據(jù)異常、信號卡滯不清等，嚴重的甚至導致炸機事故。

針對這些問題，大疆于近日公開回應，同意對中國大陸地區(qū)所有購買大疆經(jīng)緯M600飛行平臺的用戶提供升級服務，包括機身結(jié)構(gòu)、配件等各個方面，但升級費用（包含雙程運費，共3999元）要由用戶自己承擔。對此，很多用戶并不滿意，堅持其無人機存在質(zhì)量問題，要求大疆進行召回。

作為高度集成的智能硬件產(chǎn)品，無人機的技術(shù)難度很大，產(chǎn)品質(zhì)量控制的要求更高。如今，大疆已成長為無人機業(yè)界的標桿企業(yè)，的確需要在產(chǎn)品質(zhì)量以及用戶維護方面做更多努力。

MIT和NASA聯(lián)手研發(fā)可變形機翼

長久以來，人們一直渴望能像烏兒那樣揮動翅膀自由自在地在天空飛翔。幾年前，德國Festo公司曾設(shè)計過一款名叫Smart Bird的機器鳥。這款機器鳥的機翼內(nèi)部使用了復雜的機械控制裝置，使它飛行時能模擬鳥揮動翅膀的樣子。

日前，美國MIT與NASA合作研發(fā)了一款由增強碳纖維塑料組成的能夠彎曲的可變形機翼，可極大地提高飛行效率，并減輕機械結(jié)構(gòu)的重量，使之符合空氣動力學原理。這種新的變形機翼由被稱為“數(shù)字化材料”的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)片組成。雖然表面看起來機翼是一塊整體，但卻可以通過對小結(jié)構(gòu)件的再組合實現(xiàn)整體變形。具體而言，只需用小型驅(qū)動電機在翼尖施加一個扭轉(zhuǎn)壓力，機翼就能沿翼展方向產(chǎn)生變形。

目前，研究團隊正致力于將這種變形機翼技術(shù)率先應用到無人機的制造上。此外，這種材料在機器人元件以及高樓、橋梁等建筑結(jié)構(gòu)件的制造上也有很大的應用潛力。

俄無人機廠商推出電動飛行摩托

億航184終于不再孤單。近日，俄羅斯無人機廠商Hoversurf在其官網(wǎng)展示了一架可騎乘的“無人機”的視頻。這款被命名為Scorpion-3的電動飛行摩托車可以稱之為世界首臺經(jīng)真人測試、面向消費級市場的四旋翼飛行摩托。

Hoversurf公司表示，研發(fā)這款產(chǎn)品是想將摩托車和四旋翼無人機技術(shù)結(jié)合為一體，打造成一款全新的極限運動設(shè)備。希望使它不僅適用于專業(yè)人士，也能適合業(yè)余愛好者使用。Scorpion-3有效載荷120kg，能以50km/s的速度飛行，其最高飛行高度可達10m。通過定制軟件，Scorpion-3可使操作者自定義行駛里程及飛行高度。

不過，這樣一臺沒有防護外殼保護，駕駛員直接裸露在高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳之間的飛行器，其安全性令人擔憂。而且，據(jù)俄羅斯媒體報道，該國法律并不允許個人購買使用這樣的機器作為交通工具。實際上，除了炫酷的概念，它面臨著和億航184一樣尷尬的處境。

微軟投資無人機實時地圖初創(chuàng)公司

美國加州無人機空域管理平臺提供商AirMap于近日宣布，該公司獲得金額2600萬美元的B輪融資。此次融資由微軟旗下的風投部門Mlcrosoft Ventures領(lǐng)投，其他跟投公司包括高通風投部門Qualcomm Ventures、空中客車風投部門Airbus Ventures、樂天（Rakuten）、索尼等。

AirMap成立于2014年，是一家專門提供無人機領(lǐng)空信息服務的創(chuàng)業(yè)公司，旨在為無人機操作員提供更加精確、實時的空中信息，讓他們實時了解哪些區(qū)域允許無人機飛行，哪些地方是禁飛區(qū)。

AirMao的空中數(shù)據(jù)標準可達到航空公司及通用航空飛行員所用的標準。其具體數(shù)據(jù)包括機場、管制空域、空中禁區(qū)、臨時航班限制（TFRs），以及諸如醫(yī)院、學校、監(jiān)獄、發(fā)電廠和其他特殊及較為敏感地區(qū)的信息。目前，AirMap已經(jīng)和超過850家美國機場展開合作，向機場接入其數(shù)字通知和提醒系統(tǒng)，以便使無人機操作員將無人機的實時位置分享給機場。

雖然AirMap現(xiàn)在的業(yè)務專注于無人機，但該公司還關(guān)注飛行汽車等未來計劃。微軟則表示，作為低空空域管理的領(lǐng)導者，AirMap將在塑造無人機行業(yè)的未來發(fā)揮關(guān)鍵作用。通過投資AirMap等公司，微軟的資源、平臺和AI技術(shù)可幫助無人機生態(tài)系統(tǒng)取得未來發(fā)展的優(yōu)勢地位。