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        特斯拉:才華能否支撐野心

        2017-07-29 19:33:48王慧路夢怡
        財經(jīng)國家周刊 2017年15期
        關(guān)鍵詞:建廠野心馬斯克

        王慧++路夢怡

        特斯拉的“網(wǎng)紅”光環(huán)開始變得不那么耀眼。

        特斯拉CEO埃隆·馬斯克7月份的心情可能不會太好。

        在6月份,特斯拉股價曾一路飆升,市值一度突破630億美元,超越寶馬,僅次于豐田汽車、戴姆勒和大眾汽車,拿下美國車企市值第一的頭銜。

        不過,7月首周,特斯拉股價一路跳水,累跌了13.4%。市值蒸發(fā)百億美元,重新被通用汽車反超。

        直接原因大多歸咎于分析師們對特斯拉新款車型Model 3的發(fā)貨量和需求量存在懷疑,進而影響到投資信心。

        不過,除了這個導(dǎo)火索,如今特斯拉的“網(wǎng)紅”光環(huán)也開始變得沒那么耀眼,各大車企都在特斯拉引以為傲的自動駕駛等方面奮力追趕,其自身的運營等問題更是波折不斷。而在中國市場,特斯拉建廠的各種傳言,也讓它的未來變得風(fēng)云詭譎。

        馬斯克顛覆汽車及其他諸多行業(yè)的野心,還能支撐下去嗎?

        建廠“疑云”

        自特斯拉橫空出世,中國就刮起了一陣“特斯拉風(fēng)”,即使面對著充電樁不匹配、售價較高等問題,依然阻擋不住不少人對它的追捧。

        不過,一直沒有國產(chǎn),是特斯拉在中國相較其他車企的軟肋。

        全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為,特斯拉如果國產(chǎn)化好處頗多。一方面,在利好政策的支持與推動下,未來新能源汽車的發(fā)展前景一定是可期的,中國市場的新能源車普及率低,市場規(guī)模大,未來潛力巨大。另一方面,特斯拉若在中國實現(xiàn)國產(chǎn),可以在關(guān)稅、成本等方面降低費用,這樣一來,其新車在中國市場的價格覆蓋范圍將更廣。

        正是看到了眼前的“肥肉”,本身產(chǎn)能就嚴(yán)重不足的特斯拉一直在尋求在中國的合資伙伴。之前,特斯拉在中國建廠的消息流傳了多個版本,廣州、蘇州、杭州等都與特斯拉傳過“緋聞”,不過,傳聞總是雷聲大雨點小,每次都是在各種猜測中不了了之。

        “特斯拉多頭下注,試圖獲取最大的優(yōu)惠條件,中方都想搶項目落戶,但誰都不想當(dāng)冤大頭,特斯拉也在玩心理戰(zhàn),用此壓彼?!逼囐Y深分析師鐘師表示。

        但是,想要在中國建廠,特斯拉還有很長一段路要走。

        中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心主任吳松泉對《財經(jīng)國家周刊》記者表示,根據(jù)現(xiàn)行政策規(guī)定,特斯拉要在國內(nèi)建廠,必須要符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定,并報國家發(fā)改委核準(zhǔn)。另外,現(xiàn)行政策還規(guī)定,新建純電動汽車合資企業(yè),外資股比不得超過50%,也就是特斯拉必須要以與中國國內(nèi)企業(yè)合資的方式實現(xiàn)國產(chǎn)。

        從這些規(guī)定來看,特斯拉短期內(nèi)要滿足政策規(guī)定的條件,并實現(xiàn)國產(chǎn)還不太容易。

        跌下神壇

        雖然目前特斯拉與上海方面的合作協(xié)議仍然懸而未決,不過特斯拉的風(fēng)光大不如從前,卻是板上釘釘?shù)氖聦崱?/p>

        2.9秒的百公里加速、自動駕駛等酷炫科技,曾經(jīng)特斯拉確實顛覆了人們對汽車的認(rèn)知。但品質(zhì)上的缺陷,也逐漸讓人們意識到,特斯拉營造的“未來已來”,尚未來到。

        從2015年至今年4月,特斯拉每年都會因為質(zhì)量問題在全球大批召回車輛,而特斯拉的自動駕駛模式所引發(fā)的車禍,更是令一些人對它望而卻步。

        一直沒有國產(chǎn),是特斯拉在中國相較其他車企的軟肋。

        除了自己出問題,曾讓特斯拉出盡風(fēng)頭的這些黑科技,如今也被其他車企逐漸趕超。

        即使一直打著“自動駕駛”的招牌,特斯拉的技術(shù)并沒有那么出眾。加州機動車監(jiān)管部門公布的數(shù)據(jù)顯示,谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo在無人駕駛測試中最為優(yōu)秀,與其它自動駕駛系統(tǒng)相比,Waymo的系統(tǒng)更精確,需要的人類干預(yù)更少。而在Navigant Research自動駕駛領(lǐng)域?qū)嵙蟾嬷?,傳統(tǒng)車企福特汽車拿到了全球第一的排名。

        量產(chǎn)車方面,通用汽車推出的2017款Chevy Bolt,其續(xù)航里程可以達到383公里,直接挑戰(zhàn)了特斯拉的Roadster。在國內(nèi),且不論高下,威馬、上汽榮威、蔚來等本土純電動車品牌,至少也都掌握了超長續(xù)航、快速充電等電動汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)。

        而在太陽能和電池業(yè)務(wù)上,梅賽德斯宣布與Vivint Solar合作,直接叫板特斯拉和它的Solar City。梅賽德斯表示,準(zhǔn)備通過利用特斯拉最大的軟肋——缺乏基礎(chǔ)設(shè)施,來戰(zhàn)勝它。

        腹背受敵之下,今年6月,豐田汽車又正式宣布終止其與特斯拉的純電動汽車合作項目,給予重重一擊。早在2010年,兩者在電動汽車領(lǐng)域展開了合作,但隨后在技術(shù)領(lǐng)域的分歧,讓豐田汽車決定撤離。

        困境中的野心

        技術(shù)被趕超,只是特斯拉的煩惱之一。特斯拉越賣越虧的情況,已經(jīng)成了公開的秘密。

        即使在市值上一度超過通用和福特,但在盈利收入上,特斯拉遠不及這兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)。今年第一季度,特斯拉全球交付量創(chuàng)季度歷史新高至2.5萬輛,隨之特斯拉第一季度營收也達到27億美元,但凈虧損額卻由去年同期的2.82億美元擴大至今年的3.3億美元。特斯拉每賣一輛車,大概就虧損1.3萬美元。

        “特斯拉是我們眼中的泡沫股票之一。我們認(rèn)為泡沫股票被錯誤估值的程度很高。其程度之高,足以讓我們等待很長一段時間來證明我們的判斷。”對沖基金Greenlight的創(chuàng)始人David Einhorn表示。

        摩根士丹利數(shù)據(jù)顯示,2014年到今年上半年,特斯拉在研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的花費已經(jīng)超過100億美元。不過截至今年年初,特斯拉僅生產(chǎn)了10萬輛左右的汽車,而整個美國汽車行業(yè)去年的產(chǎn)量超過了1700萬部。

        不過,面對著內(nèi)外交困的局面,特斯拉的宏偉規(guī)劃,卻沒有停止的意思。

        目前,特斯拉已將原來注冊名稱中含有“汽車”含義的“Motors”去掉,從特斯拉汽車公司(TeslaMotorsInc.)更名為特斯拉公司(TeslaInc.)。此舉意味著馬斯克除了目前主營的電動汽車業(yè)務(wù)之外還想要“開疆拓土”的野心,這包括了隧道項目、太陽能計劃、電池工廠、自動卡車、超級高鐵、SpaceX等內(nèi)容。

        但正是由于資金缺乏,這些計劃實施起來舉步維艱,為了不斷給野心買單,自2010年上市以來,特斯拉共發(fā)行了10次股票和債券,今年3月,特斯拉又以18億美元向騰訊出售了5%的被動股權(quán)。這種募資方式的風(fēng)險顯而易見,一旦資金鏈斷裂,整家公司的命運將會前途未卜。

        面對此番局面,馬斯克還在前不久的股東大會上表示,未來要讓地球上每50萬人就有一家特斯拉線下店。

        如此雄心壯志,特斯拉是不是在“畫大餅”,只能且行且看。

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