王慧++江央索珍

不重視質(zhì)量，奔馳的登頂很有可能會(huì)是曇花一現(xiàn)。

豪車德系三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）在華的市場(chǎng)格局迎來新一輪洗牌。

2017年上半年的銷售數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳含Smart品牌在華銷售30.40萬輛，寶馬以29.33萬輛的成績(jī)緊隨其后，奧迪以25.36萬輛位居第三。奔馳首次坐上了中國豪華車市場(chǎng)的頭把交椅。

這一變化其實(shí)自去年就已有跡象，2016年全年，奔馳向中國消費(fèi)者交付480，944輛新車，同比增長28%，并且實(shí)現(xiàn)了自成立以來第46個(gè)月的連續(xù)增長，為2017年的登頂埋下了伏筆。

不過，從ABB時(shí)代到如今的BBA時(shí)代，豪車品牌對(duì)中國市場(chǎng)的爭(zhēng)奪從未停歇。一時(shí)的銷量領(lǐng)先并不意味著可以高枕無憂，銷量登頂后，因?yàn)橘|(zhì)量、口碑等諸多問題“翻車”的前車之鑒，不勝枚舉。

奔馳正面臨這樣的隱憂，如果不重視隨著銷量一同“上漲”的召回事件以及頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題，奔馳的登頂，很有可能會(huì)是曇花一現(xiàn)。

半年召回10次

今年上半年，奔馳雖然銷量強(qiáng)勢(shì)增長，但問題也顯而易見。

半年來，因質(zhì)量問題奔馳已發(fā)起了多次召回，原因包括“車門鎖拉線不符合工藝要求”、“前擋風(fēng)玻璃與車身粘接強(qiáng)度不夠”、“軟件系統(tǒng)存在缺陷”等等，簡(jiǎn)直五花八門。

截至發(fā)稿，最近一次召回是在6月5日，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告稱：北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，自2017年6月20日開始召回部分生產(chǎn)日期在2014年8月30日至2016年9月20日的C級(jí)、E級(jí)車輛，共計(jì)55輛。

這是奔馳半年來發(fā)起的第10次召回計(jì)劃，原因是部分車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在問題，雖然召回?cái)?shù)量不多，但這已不是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)第一次出現(xiàn)問題了。

今年2月20日，奔馳就曾因類似問題召回59輛奔馳E級(jí)和S級(jí)車輛，3月14日，奔馳又因“橫向控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的螺栓連接不符合要求，車輪的指向無法保證，存在安全隱患”而召回進(jìn)口GLE SUV系列汽車。

除此之外，4月28日，奔馳因“軟件在升級(jí)時(shí)編碼有誤，可能影響相關(guān)控制單元的功能，導(dǎo)致安全氣囊被錯(cuò)誤地彈出，或者控制單元無法正確地檢測(cè)到安全帶的使用情況，存在安全隱患”而宣布召回多款車型。

而在此之前，奔馳“由于駐車燈功能的軟件編碼不正確，在駐車燈開關(guān)打開時(shí)，位于后備箱蓋上的駐車燈可能無法點(diǎn)亮”召回5700余輛E級(jí)車。值得一提的是，2015年2月和7月，奔馳對(duì)E級(jí)車也分別有過大規(guī)模召回案例，數(shù)量分別為112830輛和14028輛。

當(dāng)然，并不是所有的召回都是小問題。3月份，奔馳召回汽車數(shù)量高達(dá)39萬輛，具體原因?yàn)椤捌饎?dòng)限流器無法承受某些短路情況下的過載，如果起動(dòng)機(jī)由于某種原因（如發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水等）已經(jīng)卡滯，駕駛員仍多次嘗試起動(dòng)車輛時(shí)，產(chǎn)生的電流可能使起動(dòng)限流器過熱，極端情況下，起動(dòng)限流器周邊的零件可能被引燃，存在安全隱患”。這種汽車“自燃風(fēng)險(xiǎn)”的重大隱患，顯然威脅到了消費(fèi)者的生命安全。

半年召回10次，雖然一方面表明奔馳敢于對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，但同時(shí)也從側(cè)面反映出，奔馳在質(zhì)量把關(guān)方面確實(shí)存在著不少問題。

今年上半年，奔馳雖然銷量強(qiáng)勢(shì)增長，但問題也顯而易見。

《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者曾向奔馳方面詢問頻繁召回的相關(guān)情況，不過，截至發(fā)稿前，并未獲得回應(yīng)。

蘿卜快了不洗泥

隨著豪華車市場(chǎng)份額的增加，消費(fèi)者對(duì)奔馳的質(zhì)量投訴也開始增長。而在3月份的大規(guī)模召回中，主要涉及的是奔馳國產(chǎn)車型，這就導(dǎo)致了很多消費(fèi)者對(duì)奔馳國產(chǎn)車產(chǎn)生了質(zhì)疑。

事實(shí)上，消費(fèi)者投訴較多的奔馳車質(zhì)量問題，很多早已不是新問題，比如著名的車內(nèi)異味，早在2008年便有媒體曝光，然而在此后三四年時(shí)間里，奔馳方面對(duì)此一直沒有采取任何措施，甚至不作回應(yīng)。

直到2013年“3·15”期間，媒體報(bào)道徹底把奔馳“異味門”擺上臺(tái)面，全國各地的消費(fèi)者隨之開始了維權(quán)活動(dòng)，同年7月，奔馳方面才正式出面，對(duì)此事進(jìn)行回應(yīng)。此后，雖然奔馳方面也提供了解決方案，但因不解決問題而被不少消費(fèi)者認(rèn)為是敷衍了事，新的解決方案也遲遲未見。

而自“異味門”曝光以來，奔馳車主維權(quán)活動(dòng)出現(xiàn)多次，規(guī)模最大的一次是2013年7月6日，北京、上海、廣州、深圳、南京、蘇州、重慶、成都、青島、濟(jì)南、溫州、衢州等50個(gè)城市的奔馳維權(quán)車主發(fā)起了一場(chǎng)全國聯(lián)動(dòng)的快閃維權(quán)活動(dòng)。

除了“異味門”，2016年的“鋼材門”再次讓奔馳站在了風(fēng)口浪尖。根據(jù)媒體報(bào)道，國產(chǎn)奔馳E級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、四門、后備箱蓋等覆蓋件均不同程度的使用鋼板代替鋁合金，并且在后懸架下擺臂中使用鋼制材料。除了中國地區(qū)，海外全部選擇鋁材。

盡管奔馳當(dāng)時(shí)回應(yīng)：“國產(chǎn)E級(jí)車和在全球其它市場(chǎng)銷售的E級(jí)車車身一樣均采用鋼鋁混合材料。由于國產(chǎn)長軸距E級(jí)車身結(jié)構(gòu)與海外市場(chǎng)不同，而且其配置水平高于海外標(biāo)準(zhǔn)軸距且標(biāo)配自動(dòng)變速箱，因而在整備質(zhì)量上高于海外標(biāo)準(zhǔn)軸距。”但一場(chǎng)風(fēng)波下來，仍給一些消費(fèi)者造成了“偷工減料”的印象。

除了質(zhì)量問題，奔馳零整比指數(shù)之高也為不少人所詬病?！傲阏取笔欠从称嚵闩浼r(jià)格的重要指標(biāo)，奔馳的零整比高也就意味著奔馳車主需要付高額的維修費(fèi)用，通俗來講，零整比指數(shù)高就是買得起卻養(yǎng)不起。

今年4月25日，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)公布第七次聯(lián)合發(fā)布汽車零整比研究成果，這一研究成果數(shù)據(jù)取樣時(shí)間截止2017年3月，其中最高的是奔馳GLK，零整比指數(shù)在800%以上。

針對(duì)奔馳的頻發(fā)召回和質(zhì)量問題，深圳中為智研咨詢有限公司研究員王普鑫認(rèn)為，奔馳作為近兩三年快速增長的豪華高端汽車品牌，在中國市場(chǎng)也取得非常顯著的成績(jī)，但由于奔馳中國市場(chǎng)需求快速增長，且國產(chǎn)化率不足，新車型國產(chǎn)化時(shí)間較短，奔馳的企業(yè)生產(chǎn)管理與銷售管理未能跟上中國市場(chǎng)銷售增長步伐，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)品質(zhì)與銷售服務(wù)都出現(xiàn)不同程度的問題。

前車之鑒

在銷量論英雄的今天，許多車企“義無反顧”地走進(jìn)銷量至上的死胡同，忽視質(zhì)量，結(jié)果弄巧成拙。這樣的例子不在少數(shù)，對(duì)奔馳而言也是前車之鑒。

以大眾為例。為追求世界第一，大眾過度追求銷量和規(guī)模，最終“翻車”的經(jīng)歷引人深思。

2013年初，豐田汽車在全球市場(chǎng)首次突破1000萬輛，在當(dāng)時(shí)是當(dāng)之無愧的第一，大眾不甘示弱，揚(yáng)言要超過豐田。2014年大眾在美國市場(chǎng)的占有率僅有1.9%左右，而豐田汽車在美國有近20%的市場(chǎng)份額，因此美國市場(chǎng)成了大眾取勝的關(guān)鍵之地。

為此，大眾將“高效動(dòng)力的清潔柴油技術(shù)”作為殺手锏投入美國市場(chǎng)，來對(duì)抗豐田混合動(dòng)力技術(shù)。這一做法確實(shí)給大眾帶來巨大的回報(bào)，2015年上半年大眾的銷量終于趕超了豐田汽車，提前3年實(shí)現(xiàn)了銷量第一的目標(biāo)。

然而，2015年9月，美國曝出大眾汽車排放造假事件。而在此之前，中國質(zhì)檢總局對(duì)一汽-大眾“斷軸”事件作了定性。之后，在持續(xù)發(fā)酵的質(zhì)量缺陷和造假事件的影響下，大眾在中美兩大市場(chǎng)狠狠地摔了一跤。

最終，美國環(huán)保部門給大眾開出了180億美元的罰單，平均每輛汽車37500美元。但是，罰款并不意味著事情的結(jié)束。除了美國之外，歐洲一些國家也紛紛開始調(diào)查大眾汽車在本國的業(yè)務(wù)，連中國市場(chǎng)上1000多輛進(jìn)口柴油車也要被召回修復(fù)系統(tǒng)。而近日，大眾又被曝出奧迪A8等高端車型也存在排放作弊的行為?！芭欧砰T”的不斷發(fā)酵，使得大眾的業(yè)務(wù)遭到重創(chuàng)，同時(shí)其品牌也遭遇了嚴(yán)重的“信任危機(jī)”。

與大眾較量的豐田，也因追求銷量而在質(zhì)量問題上栽過跟頭。2009年10月，由于剎車存在問題，豐田在全球召回多款車型，共計(jì)850萬輛?！疤ぐ彘T”事件使得豐田一度深陷質(zhì)量泥潭，遭遇公司史上最大一次信任危機(jī)。

只有付出代價(jià)，才會(huì)知道疼。從2013年開始，豐田開始以“注重質(zhì)量的增長”作為經(jīng)營方針。在質(zhì)量、銷量并重的背景下，豐田在今年第一季度再次成為全球銷量第一名。

除了豐田之外，福特等車企都吃過質(zhì)量問題的苦頭。2009年至2014年，福特汽車因燃油管存在缺陷一直備受詬病;2015年10月，長安福特又因“斷軸門”召回21.93萬輛福特翼虎。頻頻出現(xiàn)的質(zhì)量問題使得“百年福特毀于長安”這句調(diào)侃之語在業(yè)界流傳開來。

不管是大眾、豐田，還是福特，都因忽視質(zhì)量而栽過大跟頭。如今，奔馳雖然如愿坐上了國內(nèi)豪華市場(chǎng)銷量第一的寶座，但是背后的隱憂也日漸明顯。如何在銷量大漲的同時(shí)保證產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)于奔馳來說至關(guān)重要。