陶靈

川江屬山區(qū)河流，怪石嶙峋，暗礁密布，水流湍急，在20世紀(jì)50年代前的航道治理中，從沒(méi)使用過(guò)挖泥船。1953年9月，川江航道整治工程總隊(duì)成立后，交通部航務(wù)工程總局為支持川江航道建設(shè)，特意從上海調(diào)派挖泥船，試用于卵石淺灘的疏浚和水下炸礁后的渣石清運(yùn)作業(yè)。

“海鷹”號(hào)來(lái)了

1953年11月2日，上海疏浚隊(duì)支援的“海鷹”號(hào)挖泥船在吳淞口編隊(duì)后，由“生靈”號(hào)拖帶啟航，向上游駛?cè)ァ?/p>

“海鷹”號(hào)是一艘抓斗式挖泥船，1952年在上海江南造船廠建造，全長(zhǎng)38米多，寬約8米，挖泥斗斗容1.5立方米。“海鷹”號(hào)挖泥船隊(duì)還配備底艙開(kāi)有卸料口的運(yùn)渣駁船2只，工作艇1只。船隊(duì)一路順暢到達(dá)湖北省宜昌市，再換由適合川江航道的“巫峽”號(hào)頂推上行。

進(jìn)入川江后，經(jīng)過(guò)西陵峽泄灘時(shí)出了狀況。“海鷹”號(hào)船頭是方形的，只適合水流平緩的長(zhǎng)江下游，川江灘險(xiǎn)水急，灘浪涌上了甲板，船頭直往水里鉆，主甲板上的房間進(jìn)了水?！拔讔{”號(hào)趕緊退下灘去，?？吭诎哆呄朕k法。船隊(duì)的人員從岸上搬來(lái)石塊，堆壓在挖泥船的尾部，使船頭向上翹起來(lái)。接著“巫峽”號(hào)又試著上灘，“海鷹”號(hào)船頭仍往下鉆，“巫峽”號(hào)只好再次退下灘去，在一個(gè)回水沱拋錨停泊，另想辦法。

宜昌港調(diào)度室和一些有經(jīng)驗(yàn)的船長(zhǎng)知道情況后，建議制作一個(gè)尖形船頭，套在“海鷹”號(hào)船頭上。于是船隊(duì)趕緊派人去宜昌船廠，趕制了一個(gè)木質(zhì)的尖船頭，套在海鷹號(hào)前面，把船頭接長(zhǎng)了3米，高出甲板0.4米。行進(jìn)中，尖船頭把急流分開(kāi)了，水不再涌上甲板，船隊(duì)順利通過(guò)了泄灘和川江宜渝段其他急流險(xiǎn)灘，12月6日抵達(dá)重慶。

“海鷹”號(hào)是川江上第一艘挖泥船。

試挖豬兒磧

“海鷹”號(hào)到達(dá)重慶后，隨船支援的船長(zhǎng)徐連根、上海疏浚隊(duì)工程師錫舒禮和交通部航務(wù)工程總局工程師馬民和決定，在重慶港區(qū)望龍門至儲(chǔ)奇門碼頭之間的豬兒磧淺灘試挖。

“海鷹”號(hào)挖泥船沒(méi)有航行動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)入作業(yè)航道拴錨定位，租用了重慶民生公司的4艘輪船實(shí)施。當(dāng)時(shí)的輪船功率小，4艘合計(jì)才1500多匹馬力，一艘在“海鷹”號(hào)前面吊拖，一艘在后面頂推，左右舷各綁一艘助拖。

試挖時(shí)發(fā)現(xiàn)，“海鷹”號(hào)的方形船頭不僅不能通過(guò)川江急流險(xiǎn)灘，施工作業(yè)也不適應(yīng)川江航道。原在上海黃浦江作業(yè)時(shí)，水流比較平緩。如今，海鷹號(hào)船頭朝上游施工，川江流速普遍較快，豬兒磧流速每秒大于3米，逆流作業(yè)阻力大。于是徐連根和技術(shù)人員試著把船頭調(diào)過(guò)來(lái)，面向下游施工，這個(gè)問(wèn)題得到了解決。

但問(wèn)題又來(lái)了。川江淺灘是卵石夾帶泥沙堆積而成，抓斗斗瓣張開(kāi)時(shí)，斗背與河床底基本上齊平了，造成卵石對(duì)斗背的擠壓。再加上抓斗口又是平的，沒(méi)有斗齒，每次挖起的卵石量很少，幾個(gè)小時(shí)還挖不滿一只運(yùn)渣駁船。

徐連根又和技術(shù)人員一起研究后作了改進(jìn)，在平口的抓斗上焊了幾顆超過(guò)20厘米長(zhǎng)的斗齒。卵石對(duì)斗背的擠壓，是因?yàn)槎繁硾](méi)有弧度，后來(lái)新造抓斗時(shí)，要求廠家把抓斗背設(shè)計(jì)成弧形，讓河床與斗背之間形成一定的角度，緩解卵石的擠壓。角度不能太大，太大會(huì)增加抓斗的閉合阻力，清渣時(shí)抓到的大石塊容易滑落。為掌握好這個(gè)角度，技術(shù)人員又多次用舊抓斗進(jìn)行改造、摸索，終于獲得成功。

在豬兒磧淺灘試挖成功后，交通部航務(wù)工程總局決定把“海鷹”號(hào)留給川江航道整治工程總隊(duì)使用，同時(shí)，再增調(diào)“海獺”號(hào)挖泥船支援川江?！昂ｚ棥碧?hào)與“海獺”號(hào)后來(lái)分別編為“抓揚(yáng)1”號(hào)、“抓揚(yáng)2”號(hào)挖泥船隊(duì)，從此為川江航道整治增添了一種新設(shè)備和手段。

1954年11月24日，“海鷹”號(hào)在重慶長(zhǎng)壽王家灘的灶門子、象鼻子兩處淺水航道正式開(kāi)始疏浚作業(yè)。

沉鏈過(guò)船法

挖泥船作業(yè)時(shí)固定在江面，位置不能挪移，這樣在航道兩岸至少拴錨4根鋼纜才能定位。航道上時(shí)有輪船通過(guò)，因鋼纜橫在江面，必須停工收回纜繩讓航，等輪船通過(guò)后再拴錨。這種不時(shí)讓航的定位辦法，即使實(shí)行兩班作業(yè)，挖泥船每天最多只能工作12小時(shí)，功效非常低，每次讓航時(shí)收纜拴纜的勞動(dòng)強(qiáng)度也很大。

有一年，秭歸沙田溪的兩只木船給沙市一家磚廠運(yùn)煤，晚上?？吭诰蓬迪^(guò)夜。當(dāng)年鄉(xiāng)下人無(wú)鐘無(wú)表，辨天色掌握時(shí)間，那天夜里月亮被云遮住了，不好辨別，聽(tīng)到岸上的雞叫聲，兩只木船一前一后開(kāi)航了。其實(shí)這才凌晨3點(diǎn)，雞叫早了。

大約一個(gè)小時(shí)后，前面那只木船開(kāi)到崆嶺灘柳林磧，發(fā)現(xiàn)這里有挖泥船在施工，趕緊調(diào)頭靠岸，卻又遇上江中沙石擦掛船底，船工便用蒿桿撐開(kāi)船頭，順流避讓。不料桅桿撞上挖泥船橫在江面的定位鋼纜，行進(jìn)中的木船一下子被掛翻沉了，船上4人落水。這時(shí)，挖泥船上當(dāng)班工人在夜色中只見(jiàn)白帆一晃，知道有木船被掛，趕快松開(kāi)鋼纜，后面那只木船正好到了這里，安全通過(guò)了。翻沉木船上落水的4人被救起2人，另外2人失蹤。

1954年10月，“海獺”號(hào)挖泥船隊(duì)在巫山下馬灘疏浚作業(yè)，灘口流速為每秒4米，隨著水位下降，流速更快。有一次，收纜讓航后，再次拴系定位時(shí)，因流速太快，工作艇不能將鋼纜從北岸傳遞到南岸，換成挖泥船的拖輪，還是送不過(guò)去，疏浚作業(yè)無(wú)法進(jìn)行。

為此，施工工區(qū)主任郭子安召集船長(zhǎng)、大副和技術(shù)員，研究對(duì)策，后來(lái)想到了用鋼鏈。同樣長(zhǎng)度的鋼鏈比鋼纜要重得多，于是采用直徑為2.54-3.18厘米的鋼鏈，替代橫跨航道的定位鋼纜，當(dāng)有輪船要通過(guò)時(shí)，提前松開(kāi)鋼鏈，靠其自重沉入江中，輪船安全通過(guò)后，再收緊鋼鏈。為確保輪船順利通行，事先用幾根5米長(zhǎng)的楠竹，下端各綁一塊石頭，成批垂直放入江中，讓其隨著江流通過(guò)沉鏈的地方，以確定錨鏈下沉深度。經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)，行之有效。

沉鏈讓航的辦法是川江航道疏浚作業(yè)的一項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)明，川江治灘人稱“沉鏈過(guò)船法”。后來(lái)水下爆破工作船定位施工，也仿效運(yùn)用“沉鏈過(guò)船法”。

大斗容挖泥船入川

川江最初的挖泥船抓斗斗容只有1.5和2立方米兩種，挖機(jī)動(dòng)力由蒸汽機(jī)發(fā)電供給，20世紀(jì)60年代中期才有20匹馬力的柴油機(jī)發(fā)電。

柴油機(jī)需手搖啟動(dòng)，冬天機(jī)器遇冷，第二天開(kāi)工時(shí)啟動(dòng)不易，輪機(jī)員經(jīng)常忍受寒冷和困倦，半夜里幾次起床，手搖預(yù)熱機(jī)器，遇到霜凍大的夜晚天氣，輪機(jī)員要用自己的大衣或棉被包裹機(jī)器防凍。

挖泥船一律沒(méi)有安裝動(dòng)力，自身不能航行，進(jìn)入航道施工和挪位，都要拖輪頂推。

1961年6月30日晚上8點(diǎn)左右，“抓揚(yáng)3”號(hào)挖泥船由拖輪頂推上行時(shí)，在巫峽黃臘背突然鉆水沉沒(méi)，11名船員殉難，只有輪機(jī)長(zhǎng)一人逃生。當(dāng)時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)正在底艙，挖泥船鉆水的瞬間，他從一個(gè)直徑約50厘米的孔洞鉆了出來(lái)，浮出水面，才幸免于難。這個(gè)孔洞是蒸汽機(jī)燃煤的卸料口，從“抓揚(yáng)3”號(hào)頂層甲板直通底艙。

1982年7月，云陽(yáng)雞扒子滑坡，形成川江罕見(jiàn)的急流險(xiǎn)灘。在對(duì)水下巖石進(jìn)行爆破后，再用挖泥船清渣。但灘上最大流速每秒達(dá)到7米左右，挖泥船2立方米的抓斗在水中漂移角度太大，清渣緩慢。

直到1984年3月，從日本引進(jìn)了兩艘4立方米抓斗式挖泥船，才加快了清渣進(jìn)度。

三峽大壩截流時(shí)，拋投了大量的石塊和混凝土四面體合龍，有的被龍口巨流沖散后阻塞在航道中。2001年11月拆除二期水下圍堰，必須把石塊和四面體從江中打撈起來(lái)，以免礙航。從幾十米深的江中撈起重達(dá)10至20噸的石塊與四面體，是一項(xiàng)高難度的水下作業(yè)，當(dāng)時(shí)很多知名施工企業(yè)都“望石興嘆”，一家企業(yè)試了一下，根本打撈不起來(lái)，只好退場(chǎng)。長(zhǎng)江重慶航道工程局承接這項(xiàng)打撈項(xiàng)目后，用“抓揚(yáng)10”號(hào)以及“抓揚(yáng)11”號(hào)挖泥船隊(duì)，挖起了散落在江中的全部巨石和四面體。這兩艘挖泥船至今還在川江航道整治中發(fā)揮作用。

1999年，長(zhǎng)江重慶航道工程局引進(jìn)“抓揚(yáng)14”號(hào)挖泥船，抓斗斗容達(dá)8立方米，2007年又購(gòu)進(jìn)挖斗式挖泥船“長(zhǎng)鷹50”號(hào)，斗容達(dá)到50立方米，是國(guó)內(nèi)水工建筑業(yè)的“第一斗”?！伴L(zhǎng)鷹50”號(hào)還配置有14和37立方米的抓斗，長(zhǎng)江重慶航道工程局擁有了從1.5到50立方米，適合各種不同作業(yè)要求的系列挖泥船，成為國(guó)內(nèi)“水工抓斗大王”。

三峽庫(kù)區(qū)蓄水后，泥沙淤積將影響庫(kù)尾一帶航道暢通，2012年12月18日，絞吸挖泥船“長(zhǎng)獅9”號(hào)正式交付長(zhǎng)江重慶航道工程局，專用于庫(kù)尾航道清淤作業(yè)?！伴L(zhǎng)獅9”號(hào)總投資達(dá)2.3億元，船總長(zhǎng)91米，寬22.4米，伸入江底的絞刀將泥石攪碎后，大功率的吸管可將泥石吸噴到最遠(yuǎn)達(dá)6公里的岸上排泥區(qū)，每小時(shí)可吸泥石2000立方米，并且可以持續(xù)作業(yè)13天，堪稱一座“水上挖泥工廠”。

“長(zhǎng)獅9”號(hào)在川江的挖泥船中，首次安裝了有4350多匹馬力的航行動(dòng)力系統(tǒng)，可自助航行，續(xù)航里程達(dá)6500公里。假如它能在長(zhǎng)江自由航行，中途不需加油就可走完整個(gè)長(zhǎng)江。

（作者系重慶市文史研究會(huì)會(huì)員）

編輯/周瑞豐