姚霈

一、工程簡介

M5/E271明斯克-戈梅利公路連接立陶宛、白俄羅斯、烏克蘭和摩爾多瓦，是跨歐洲交通走廊的一部分。中國路橋工程有限責(zé)任公司在白俄羅斯承建的M5/E271公路改擴(kuò)建項(xiàng)目（日洛賓-戈梅利段，K208+660-K295+400）：

開工日期：2013年1月4日；竣工日期：2014年12月24日；項(xiàng)目合同工期：36個(gè)月；實(shí)際實(shí)施工期：23個(gè)月；建設(shè)單位：戈梅利州公路局；設(shè)計(jì)單位：白俄羅斯國家道路設(shè)計(jì)院；出資方：中國進(jìn)出口銀行及白俄羅斯政府財(cái)政；合同總價(jià)：4億美元（匯率折算后為272，800萬人民幣），其中包括項(xiàng)目建安費(fèi)用239，056萬人民幣；技術(shù)設(shè)備采購費(fèi)用23，418萬人民幣；業(yè)主費(fèi)用10，326萬人民幣。

二、工程概況

項(xiàng)目合同模式接近P-C項(xiàng)目，設(shè)計(jì)、施工均采用白俄羅斯規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，道路技術(shù)等級(jí)為白俄最高技術(shù)等級(jí)I級(jí)。全長86.54KM，共有橋梁15座，橋梁總長度為2194m，采用鉆孔灌注樁和打入樁基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁直徑120cm，打入樁直徑為40cm*40cm和35cm*35cm，主梁為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁和鋼板梁，其中第聶伯河大橋?yàn)樵擁?xiàng)目的重要結(jié)構(gòu)物，大橋全長448.6米，主梁為連續(xù)鋼構(gòu)桁梁，采用頂推施工技術(shù)，主梁由八跨組成，各跨的長度為33+42+63+84+84+63+42+33米，為方便通航要求，兩主跨上方和主跨墩柱柱體上方各建一套船舶信號(hào)系統(tǒng)，以及安裝橋梁照明設(shè)備，該橋共用鋼材2546.7噸；過境城鎮(zhèn)路段共有地下人行通道5道、車行通道1道、森林路段設(shè)有1道動(dòng)物專用通道；路基總寬度27米，路面寬度20米，平均填高3米，填方量約700萬立方米，路面結(jié)構(gòu)層由下而上分別為77cm砂墊層，53cm至61cm機(jī)軋碎石基層，8cmII型瀝青混凝土，8cmI型瀝青混凝土，4cm瀝青磨耗層；道路交通工程及其它附屬工程。

三、工程特點(diǎn)

所實(shí)施項(xiàng)目道路全線森林覆蓋率及地下水位較高，導(dǎo)致的部分段落積水嚴(yán)重，腐殖土層較厚，軟基較多，路基處理需要復(fù)雜的技術(shù)工藝和較高的施工水準(zhǔn)。白俄羅斯位于高緯度地區(qū)，每年10月至第二年3月平均氣溫在零度以下，漫長的冬季讓項(xiàng)目本就緊張的實(shí)施周期變得更為緊湊。

鑒于白俄羅斯特殊的地質(zhì)條件，工程施工過程因地制宜，秉承環(huán)境友好型、資源節(jié)約型施工理念，針對(duì)工程特點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)，我方采用了如下值得特別關(guān)注的技術(shù)改進(jìn)措施：

（1）針對(duì)項(xiàng)目所實(shí)施道路全線森林覆蓋率及地下水位較高，導(dǎo)致的部分段落積水嚴(yán)重，腐殖土層較厚，軟基較多的問題。我們?cè)诘缆啡€均設(shè)置了77cm 的砂墊層，該砂墊層可有效防止水分滲透對(duì)結(jié)構(gòu)層的損害，改善土基水穩(wěn)狀態(tài)，增加結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定度，延長道路使用壽命。而在中國，我們只對(duì)路基經(jīng)常處于潮濕和過濕狀態(tài)的路段，以及季節(jié)性凍融地區(qū)產(chǎn)生凍融危害的路段設(shè)置墊層，

（2）冬季，我們適時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度，以應(yīng)對(duì)緊張的工期。主要進(jìn)行15座橋梁，特別是項(xiàng)目重點(diǎn)控制工程——跨第聶伯河橋的上部結(jié)構(gòu)施工。我們用篷布將施工段封閉起來，采用大功率加熱設(shè)備升溫，將溫度保持在16攝氏度以上，繼而進(jìn)行澆筑和養(yǎng)護(hù)。

（3）為降低公路分隔森林對(duì)林中野生動(dòng)物活動(dòng)遷移造成的影響，我們?cè)贛5項(xiàng)目森林段落還特別設(shè)置了動(dòng)物通道。體現(xiàn)了歐洲項(xiàng)目施工特別注重環(huán)保、科學(xué)可持續(xù)的和諧發(fā)展理念。

（4）M5項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程——跨第聶伯河大橋，總跨徑448.6米，共8跨，最大跨徑84米，166根樁，采用柱式橋墩。主梁為桁架結(jié)構(gòu)，兩側(cè)設(shè)有高強(qiáng)鋼腹板及翼緣板，無頂板與底板，拼裝時(shí)全程通過超聲波探傷檢測。采用頂推法施工，分5段頂推，在兩條滑道上對(duì)稱安裝兩套水平的頂推千斤頂，通過鋼絞線與固定在梁尾的拉錨器連接，千斤頂以3-5km/h連續(xù)牽引，鋼桁架在滑道上滑進(jìn)，同時(shí)監(jiān)控其縱向軸線位置，在梁體偏移較大時(shí)加大偏移側(cè)千斤頂?shù)捻斖屏?，逐漸調(diào)整，保證梁體的縱向軸線位置，同時(shí)依靠每個(gè)橋墩臨時(shí)支座上設(shè)的糾偏裝置，可以及時(shí)糾正頂推過程中引起的偏差沿設(shè)計(jì)軸線連續(xù)頂推至設(shè)計(jì)樁號(hào)，最終落梁就位。

四、管理亮點(diǎn)

在項(xiàng)目實(shí)施期間，M5項(xiàng)目經(jīng)理部嚴(yán)格按照設(shè)立的創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)，要求在建分項(xiàng)工程一次合格率100%；分部、單位工程交工驗(yàn)收合格率100%；單位工程竣工驗(yàn)收率100%；業(yè)主滿意率100%。

建立第一管理者全面負(fù)責(zé)的質(zhì)量保證體系，形成強(qiáng)有力的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，實(shí)行質(zhì)量管理責(zé)任制，認(rèn)真劃分各部門的質(zhì)量職責(zé)，把質(zhì)量控制目標(biāo)分解到不同的施工層次中，充分發(fā)揮施工人員的積極性，開展全面、全員、全過程的質(zhì)量管理。

根據(jù)計(jì)劃及設(shè)定的目標(biāo)在施工過程中組織開展各種質(zhì)量活動(dòng)，采取有效措施保證項(xiàng)目質(zhì)量策劃、《創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》的落實(shí)，強(qiáng)化“三檢”制度，做好常規(guī)質(zhì)量檢查，組織開展“QC小組”活動(dòng)，并負(fù)責(zé)活動(dòng)情況的登記和上報(bào)工作，組織技術(shù)測試人員對(duì)已完工程進(jìn)行質(zhì)量審核和評(píng)定，檢查各分包商質(zhì)量管理措施實(shí)施情況；定期分析施工過程中存在質(zhì)量薄弱點(diǎn)，有針對(duì)性地預(yù)防和改正；按規(guī)定上報(bào)優(yōu)質(zhì)樣板工程等資料；及時(shí)按業(yè)主工程師要求糾正和處理施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

在質(zhì)量管理過程中，項(xiàng)目部充分發(fā)揮中、白雙方工程師的能力和作用，保證現(xiàn)場施工過程中的質(zhì)量。項(xiàng)目部聘用當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)豐富的工程師，組成質(zhì)量監(jiān)控小組，配合業(yè)主工程師，監(jiān)督與控制施工過程中的關(guān)鍵點(diǎn)。同時(shí)，組織中方與白方工程師相互學(xué)習(xí)與研討質(zhì)量控制過程中的方案與方法，實(shí)現(xiàn)管理能力互補(bǔ)，共同尋求最佳管理方案，逐步完善管理過程。經(jīng)過共同的協(xié)調(diào)與配合，已經(jīng)形成完善的管控體系，每一道工序必須經(jīng)過分包商的自檢，質(zhì)量監(jiān)控小組的檢測及監(jiān)理工程師的認(rèn)可后，方可進(jìn)行下道工序的施工，把握了施工過程中的細(xì)節(jié)，控制了施工過程中的質(zhì)量。

五、新技術(shù)應(yīng)用

在進(jìn)行4cm瀝青混凝土磨耗層施工時(shí)，M5項(xiàng)目為首次在白俄羅斯境內(nèi)大規(guī)模采用白俄羅斯國家道路中心最新研究成果——橡膠改性瀝青材料（區(qū)域性創(chuàng)新）施工的公路。將橡膠瀝青顆粒料添加在瀝青瑪蹄脂中，有效的提高了路面溫度適應(yīng)性，降低車輛行駛噪音，增強(qiáng)路面排水能力，延長道路使用壽命。同時(shí)也使得白俄廢舊輪胎二次利用率得到了極大的提高，助力當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境保護(hù)事業(yè)。

六、工程安全（環(huán)保）管理情況

安全管理工作始終是重中之重，白俄當(dāng)?shù)氐陌踩芾眢w系相對(duì)完善，我們深入研究當(dāng)?shù)匕踩芾硪?guī)范，結(jié)合國內(nèi)安全管理的典型措施，制定符合白俄羅斯實(shí)際狀況的安全制度及應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)安全管理檢查頻率，確保施工現(xiàn)場安全標(biāo)志、個(gè)人勞動(dòng)保護(hù)、反光警示牌、警示燈等安裝到位，保證施工過程中的施工車輛和社會(huì)車輛行車安全及道路暢通。

M5項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)具有特殊性，歐洲對(duì)環(huán)境保護(hù)的管控指標(biāo)較高，為了保證項(xiàng)目在合法的情況下順利施工，針對(duì)施工過程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染的環(huán)境制定詳細(xì)的處理方案：

（1）在施工營地設(shè)置臨時(shí)衛(wèi)生間及污水沉淀池，并設(shè)置相應(yīng)的砂石濾層，防止污水直接進(jìn)入土壤，污染環(huán)境。

（2）施工便道必須進(jìn)行瀝青混凝土硬化，保證施工現(xiàn)場無揚(yáng)塵，確保通行車輛的安全性和舒適性。

（3）施工過程中的建筑垃圾及拆除的結(jié)構(gòu)物，由業(yè)主指定位置，集中運(yùn)輸至統(tǒng)一地點(diǎn)回收處理。

（4）施工中因土方開挖要求，破壞了原有的花草樹木及原有耕地，按照制定的相應(yīng)方案，施工結(jié)束后需要進(jìn)行土地地力恢復(fù)，并分步進(jìn)行植草種樹，以恢復(fù)原生態(tài)環(huán)境。

七、工程取得的成績及榮譽(yù)

（1）助力白俄基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。據(jù)白俄羅斯相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，M5公路由兩車道升級(jí)為雙向四車道后，道路運(yùn)營能力將提升1-2倍，近年內(nèi)車輛通行量增加60%，車輛行駛速度約提升三分之一，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益不低于30億美元。M5項(xiàng)目的投入使用也將為白俄羅斯帶來強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力，同時(shí)也將使得明斯克至戈梅利段交通更加安全和舒適。

（2）帶動(dòng)中國機(jī)械出口。M5項(xiàng)目的實(shí)施，大量使用了中聯(lián)重科、山推集團(tuán)、徐工集團(tuán)等中國工程機(jī)械設(shè)備，有效帶動(dòng)了中國工程機(jī)械設(shè)備的出口，助力中國工程機(jī)械設(shè)備打入歐洲市場。

（3）收獲業(yè)主認(rèn)可與信賴，項(xiàng)目建設(shè)過程采用三級(jí)質(zhì)量保證體系及雙軌式安全管理系統(tǒng)，有效保證工程施工質(zhì)量和施工安全，該項(xiàng)目施工質(zhì)量獲得業(yè)主一致好評(píng)，項(xiàng)目實(shí)施過程中未發(fā)生重大安全事故，截止目前項(xiàng)目未發(fā)生質(zhì)量缺陷事故。

（4）獲獎(jiǎng)情況：2014年至今，項(xiàng)目獲得了《全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎(jiǎng)》、《全國建設(shè)工程優(yōu)秀項(xiàng)目管理成果三等獎(jiǎng)》等國家級(jí)榮譽(yù)。

中國路橋承建的白俄羅斯M5公路改擴(kuò)建項(xiàng)目（日洛賓-戈梅利段）不僅是中國交通建設(shè)股份有限公司在歐洲地區(qū)實(shí)施的第一條高等級(jí)洲際公路，也是以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃海外落地，找準(zhǔn)定位，主動(dòng)融入，積極作為，力爭在服務(wù)國家戰(zhàn)略中發(fā)揮更大作用的體現(xiàn)。

八、工程圖片