趙新盛

【摘 要】本文對(duì)C80E型敞車入段檢修發(fā)現(xiàn)的各類故障進(jìn)行錄入?yún)R總、歸類，從多個(gè)角度深入分析了故障的原因，提出了可行性的預(yù)防和整改措施，為該車型的檢修作業(yè)提供了理論依據(jù)，從而提高了該型車輛的源頭檢修質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】C80E車輛；故障；行車安全

0 引言

為進(jìn)一步提高我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸能力，各鐵路貨車主導(dǎo)企業(yè)和科研院所圍繞發(fā)展27t軸重通用貨車開展了大量的技術(shù)研究工作， 研制出了C80E型系列通用敞車，于2014年陸續(xù)在大秦線投入運(yùn)用，經(jīng)過一個(gè)段修期運(yùn)用后， 2016年底入湖東車輛段進(jìn)行段修。本文通過對(duì)3000輛C80E型系列敞車運(yùn)用和檢修過程中發(fā)現(xiàn)的輪軸、車鉤以及其它配件的故障進(jìn)行了分析，提出了提高源頭檢修質(zhì)量的預(yù)防和整改措施。

1 故障統(tǒng)計(jì)分析

1.1 輪軸故障統(tǒng)計(jì)分析

（1）TADS預(yù)報(bào)軸承故障統(tǒng)計(jì)分析。湖東車輛段在車輛預(yù)檢查詢TADS預(yù)報(bào)故障共計(jì)46套，預(yù)報(bào)50次，TPDS預(yù)報(bào)1套， 其中2級(jí)（3級(jí)）1次預(yù)報(bào)的共計(jì)42套，3級(jí)2次（及以上）預(yù)報(bào)的共計(jì)4套。在收入轉(zhuǎn)動(dòng)檢查過程中未發(fā)現(xiàn)軸承異音或卡滯現(xiàn)象，只是軸承外觀存在滲油現(xiàn)象，但與無TADS預(yù)報(bào)的輪軸外觀無明顯區(qū)別。按照《鐵路貨車RF2型輪軸段修工藝》第4.2.1條“ TADS系統(tǒng)預(yù)報(bào)三級(jí)及以上故障的軸承需退卸”的要求，車間對(duì)預(yù)報(bào)軸承進(jìn)行了退拔，并分解了其中5套TADS預(yù)報(bào)軸承，有2套軸承滾子存在摩擦劃痕，但無手感，外圈相對(duì)應(yīng)的滾道面也存有劃痕，但無手感，其余軸承無明顯故障。

（2）車輪故障統(tǒng)計(jì)分析。湖東車輛段共計(jì)鏇修RF型輪軸33條，輛均0.1條，輪徑差超限的故障33條，同時(shí)其輪緣也有超限，共5條（輪緣33，超限1mm），無圓周磨耗超限故障。從車型分析，C80E型車輛的22條，占故障條數(shù)的63.6%， C80EH型車輛的 6條，占故障總數(shù)的18.2%，；C80EF型車輛的6條，占總數(shù)的18.2%。 從輪徑差分析，輪徑差最大的4.8mm，最小0.2mm，平均輪徑差1.6mm，輪對(duì)輪徑差分布圖如下圖3。

1.2 鉤緩故障統(tǒng)計(jì)分析

（1）鉤舌銷無法分解故障。湖東車輛段在檢修過程中共計(jì)發(fā)現(xiàn)鉤舌銷無法分解的故障共計(jì)108件，輛均0.5件。段方抽取了20件無法分解用氧氣切割后的鉤舌銷以及鉤舌進(jìn)行分析，從配件尺寸來看，鉤舌銷直徑平均41mm，鉤耳孔等直徑符合圖紙要求，兩者配合符合規(guī)定。從配件外觀來看，鉤舌銷的外表面銹蝕嚴(yán)重，鉤耳孔內(nèi)也存在銹蝕的現(xiàn)象。因此鉤舌銷銹死的故障應(yīng)該是車輛在整修或保留時(shí)間較長(zhǎng)，雨水浸入到鉤舌銷與銷孔的間隙，由于長(zhǎng)時(shí)間不運(yùn)行，造成了鉤舌銷銹死故障的發(fā)生。

（2）車鉤裂紋故障。段方發(fā)現(xiàn)車鉤裂紋故障1件，為車鉤牽引臺(tái)裂紋21mm，廠家為蒙廠（BG）。鉤尾銷孔裂紋的故障有2件，生產(chǎn)廠家TJ（銅陵廠）。經(jīng)分析均為廠家制造質(zhì)量原因。

1.3 其他配件故障統(tǒng)計(jì)分析

（1）軸箱橡膠墊裂紋故障統(tǒng)計(jì)分析。段方在檢修過程中共計(jì)發(fā)現(xiàn)軸箱橡膠墊裂紋故障更換的共計(jì)65件，輛均0.3件。從裂紋的部位來看，全部位于橡膠與襯板的連接部分，全部是KTD（上?？畦F達(dá)）生產(chǎn)，經(jīng)分析為生產(chǎn)廠家制造質(zhì)量原因所致。

（2）制動(dòng)梁支柱（瓦托）松動(dòng)故障統(tǒng)計(jì)分析。段方在檢修過程中發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁故障13件，輛均0.04件。其中支柱松動(dòng)9件，全部是齊廠生產(chǎn)。瓦托松動(dòng)的共計(jì)4件，瓦托生產(chǎn)廠家全部是RSF。從支柱松動(dòng)的情況來看，可能是制動(dòng)梁支柱張量不夠（規(guī)定1-4mm），加上支柱卡扣螺栓未緊固到位，直接進(jìn)行了點(diǎn)焊作業(yè)，導(dǎo)致了支柱松動(dòng)。瓦托松動(dòng)的情況，應(yīng)該是瓦托與梁體的過盈量配合的問題，瓦托松動(dòng)導(dǎo)致了鉚釘松動(dòng)。

（3）下旁承尺寸超限故障統(tǒng)計(jì)分析。共發(fā)現(xiàn)下旁承尺寸超限的共計(jì)162塊，輛均0.7塊。其中CJC-1的126塊，占總數(shù)的78%，尺寸最小的16mm，與規(guī)定的20-24mm相差4mm， CJC-2型的36塊，占到總數(shù)的22%。最小的18mm，與標(biāo)準(zhǔn)相差2mm。 經(jīng)抽樣分析限度超限的原因應(yīng)該是旁承體的質(zhì)量原因。

2 預(yù)防和整改措施

（1）輪軸方面：一是加強(qiáng)TADS預(yù)報(bào)軸承的查詢以及故障鑒定，尤其是預(yù)報(bào)2次的軸承，車間技術(shù)干部必須盯控分解鑒定。二是加強(qiáng)轉(zhuǎn)動(dòng)檢查，明確收入與支出軸承轉(zhuǎn)動(dòng)檢查互控機(jī)制，防范漏檢。三是積極盯控預(yù)報(bào)軸承，做好數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析。四是車輛使用部門與裝卸貨物部門進(jìn)行信息溝通，反饋故障情況，從而做好車輛的防護(hù)工作。

（2）車鉤方面：一是加強(qiáng)鉤舌銷的分解工作，通過提前涂抹松動(dòng)劑，氧氣烘烤等方式強(qiáng)化來鉤舌銷的分解。二是加強(qiáng)鉤舌銷分解后的除銹工作，保證鉤舌銷二次使用，減少因鉤舌銷造成的生產(chǎn)制約。三是目前車間采取對(duì)取下的鉤舌銷經(jīng)調(diào)直、打磨、銃擊殘留的開尾等措施進(jìn)行故障修復(fù)，修復(fù)比例達(dá)到了90%以上，鉤舌銷用料短缺困難基本解決。

（3）其他配件方面：一是反饋配件制造廠家，提高配件制造質(zhì)量。二是加強(qiáng)配件的檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)超限故障及時(shí)進(jìn)行報(bào)廢更換。三是規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程，將檢測(cè)與修理進(jìn)行分開，將配件的合格品與不合格品分開，將旁承的型號(hào)分開，規(guī)范作業(yè)，防范不合格品裝車。四是對(duì)與故障部位使用檢點(diǎn)錘等進(jìn)行敲打，增加配件抽檢的比例，同時(shí)對(duì)故障制動(dòng)梁進(jìn)行明確標(biāo)識(shí)，減少不合格品裝車的風(fēng)險(xiǎn)。五是加強(qiáng)故障的統(tǒng)計(jì)分析，繼續(xù)加強(qiáng)故障的分析統(tǒng)計(jì)，找出規(guī)律及原因。

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[責(zé)任編輯：朱麗娜]