樂視作為中國創(chuàng)業(yè)板的第一妖股，其最核心的競爭力就是樂視生態(tài)，早在2013年創(chuàng)始人賈躍亭就提出了，樂視是基于視頻產(chǎn)業(yè)和智能終端的，“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的生態(tài)體系。

樂視用豐富的內(nèi)容布局，填充了自己旗下大大小小的屏幕。獨(dú)有的EUI系統(tǒng)，更是跨終端運(yùn)行，把更多的內(nèi)容、服務(wù)提供方和用戶連接起來。而樂視商城和樂視會(huì)員體系，正在向電商、出行等等領(lǐng)域無限蔓延。在樂視的一萬多件專利申請中，硬件只是一部分，軟件上的創(chuàng)新也是樂視的發(fā)力點(diǎn)，例如光EUI系統(tǒng)一項(xiàng)，就有500多種專利。

生態(tài)創(chuàng)新，同樣是以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)。用戶需要更加優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容，需要更加便利的硬件系統(tǒng)。如果智能硬件產(chǎn)品滿足了用戶“有沒有”的硬性需求，那么生態(tài)創(chuàng)新就滿足了用戶“好不好”、“方不方便”的軟性需求。當(dāng)軟性需求被滿足，用戶沿著樂視生態(tài)的橫線，從樂視系統(tǒng)中的一款智能硬件，爬到樂視系統(tǒng)的另一款智能硬件，是再正常不過的情況。（詳見2016年第7期《樂視不眠——全球第一視頻網(wǎng)站鏖戰(zhàn)生態(tài)鏈》）

—方宏/深圳

“節(jié)流”加劇西爾斯百貨之?dāng)?/p>

10年前，西爾斯百貨位列世界500強(qiáng)企業(yè)的第83名，擁有30多萬名員工。西爾斯的銷售額曾達(dá)到過美國GDP的1%。然而，從2005年開始，這家公司的業(yè)績開始快速下滑，從2010年開始該公司正式進(jìn)入衰退階段，其股價(jià)也從將近200美金下跌到了今天的13美金，市值縮水了90%。

隨著時(shí)代的變革，西爾斯并沒有像她的競爭對手那樣適應(yīng)消費(fèi)者行為、習(xí)慣的改變，依然墨守成規(guī)，進(jìn)而導(dǎo)致銷售的下降?？墒?，西爾斯并沒有痛定思痛，通過“開源”的方法來提升銷售額，反而走上了“節(jié)流”之道，再加上一個(gè)沒有零售業(yè)從業(yè)經(jīng)歷的首席執(zhí)行官，西爾斯的衰敗也就容易解釋了。

“節(jié)流”本無可厚非，但是，這導(dǎo)致西爾斯服務(wù)人員的收入急劇減少，接踵而至的就是服務(wù)問題：首先，服務(wù)人員不再微笑；其次，員工的流失率越來越高；最后，由于收入的不斷萎縮，員工對管理層不滿。（詳見2016年第7期《百年西爾斯百貨，十年衰亡路》）

—張憶敏/北京

二手車如何逆襲？

2016年，瓜子二手車將實(shí)現(xiàn)三大目標(biāo)—年底覆蓋全國100個(gè)城市，交易額破200億元，員工人數(shù)達(dá)到8000人；為用戶提供超20億元汽車消費(fèi)貸款，打造瓜子汽車金融品牌；打通二手車交易后服務(wù)鏈條。瓜子二手車上線14個(gè)月估值超10億美金，再次獲得資本青睞的瓜子，如何逆襲？

二手車江湖有各種燒錢玩法，而且，時(shí)不時(shí)有各類口水戰(zhàn)四起，二手車電商混戰(zhàn)亂局加劇。二手車企業(yè)深受發(fā)展速度過快、“內(nèi)功”修煉不足、用戶體驗(yàn)差、盈利模式模糊等問題困擾。

二手車電商廣告戰(zhàn)既是流量之爭也是車源之爭，流量是資本的需要，車源是發(fā)展的需要。低頻的二手車交易行為，二手車電商只能通過短期的廣告投入培養(yǎng)用戶的消費(fèi)習(xí)慣，但這種流量轉(zhuǎn)化方式，成本非常巨大。

可見，瓜子打造二手車平臺(tái)，“直賣”模式能否經(jīng)受得住市場的考驗(yàn)，產(chǎn)品才是核心競爭力。（詳見2016年第7期《瓜子二手車：抓住汽車后市場風(fēng)口》）

—趙軍/上海