陪你去經(jīng)歷 上汽大眾斯柯達(dá) 柯迪亞克

柯迪亞克的宣傳語很討巧，因?yàn)橐磺猩畹狞c(diǎn)點(diǎn)滴滴都可以用“經(jīng)歷”去涵蓋。但是具體到這部與上汽大眾途觀L同平臺(tái)的SUV到底有何特別之處，一起來看看編輯部各位老師們對(duì)它的看法吧。

李一心

汽車行業(yè)的老人，攝影圈子的新人。對(duì)于汽車尤其是Wagon情有獨(dú)鐘。熱愛把每輛車最炫的一面展現(xiàn)給大家。

全新的斯科達(dá)柯迪亞克，可以說是長得有點(diǎn)帥，配置有點(diǎn)高，同時(shí)價(jià)格也相對(duì)親民?？碌蟻喛说耐庥^設(shè)計(jì)幾乎繼承了VisionS概念車90%的元素，只是出于量產(chǎn)的考慮進(jìn)行了必要的修改。它和速派一樣，同樣使用了斯柯達(dá)家族最新的設(shè)計(jì)語言，相信未來幾年斯柯達(dá)品牌的車型大多都會(huì)是這個(gè)樣子。車頭的13條立體豎條幅進(jìn)氣格柵，前包圍下部還有大面積的蜂窩裝飾，這些都讓柯迪亞克看著野性十足，名字都和棕熊一樣了，盡顯霸氣！雖然在尺寸上與競(jìng)品車有著一點(diǎn)差距，不過2791毫米的軸距倒是在這個(gè)級(jí)別的車中有著一定的優(yōu)勢(shì)。 其實(shí)最能體現(xiàn)柯迪亞克硬朗造型的地方在車側(cè)，不論車頂曲線、側(cè)窗、腰線還是輪拱，你都能找到大量平直的線條，就是這么直來直往，沒有矯揉造作。然而柯迪亞克的車尾造型同樣有著極強(qiáng)的家族式風(fēng)格，甚至覺得設(shè)計(jì)師都有點(diǎn)偷懶，直接把速派旅行版的車尾拉高，再把尾門線條、尾燈結(jié)構(gòu)略微調(diào)整一下就交工了。對(duì)于這么一款入門款價(jià)格低于20萬元的全尺寸SUV來說，科迪亞克的表現(xiàn)已經(jīng)非常好了，可以說是斯科達(dá)品牌車型的開路先鋒，同時(shí)也希望靠科迪亞克在中國打一個(gè)華麗的翻身仗。

施毓麟

80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

從2006年進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，斯柯達(dá)就一直沒有甩掉“廉價(jià)大眾車”的影子。即便是和大眾車使用相同的底盤和動(dòng)力總成，在同樣的配置下，價(jià)格也比大眾車要低上三四萬元，但銷量卻還是遠(yuǎn)不如大眾。而為了區(qū)分這兩個(gè)品牌的定位，避免自家兄弟內(nèi)斗，上汽也有意降低了斯柯達(dá)的品牌定位，這也就使得斯柯達(dá)一直處于弱勢(shì)。為了在火熱的SUV市場(chǎng)分得一杯羹，2013年，斯柯達(dá)推出了第一款國產(chǎn)SUV車型——野帝（進(jìn)口車型叫YETI）。本想靠這輛車打個(gè)漂亮的翻身仗，不過，其過于古板、方正的造型并沒有被廣大的消費(fèi)者接受，慘淡的銷量讓斯柯達(dá)失去了一次在SUV市場(chǎng)迅速站穩(wěn)腳跟的機(jī)會(huì)。而在2017年的上海車展上，斯柯達(dá)又一次卯足了勁，推出了全新中型SUV——柯迪亞克，旨在收復(fù)SUV市場(chǎng)這塊失地?？梢哉f，柯迪亞克的加入則與野帝形成全方位的產(chǎn)品互補(bǔ)，加強(qiáng)上汽斯柯達(dá)品牌在SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭力，提升銷量的同時(shí)也提高品牌在市場(chǎng)上的話語權(quán)。所以，柯迪亞克不僅應(yīng)當(dāng)幫助斯柯達(dá)提升銷量，還肩負(fù)著強(qiáng)化品牌影響力的重任。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對(duì)機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活；以獨(dú)特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

這款車來自于古老且從未受過戰(zhàn)爭摧殘的民族，它包含著捷克人對(duì)美的執(zhí)念，對(duì)精致工藝的苛求以及對(duì)生活經(jīng)歷的隨遇而安。個(gè)人比較喜歡這款車的實(shí)用性。雖然對(duì)稱式的室內(nèi)鋪陳，看似沒有多少驚喜，卻也不會(huì)產(chǎn)生視覺疲勞。且斯柯達(dá)的工程師對(duì)柯迪亞克的車內(nèi)空間設(shè)計(jì)進(jìn)行了細(xì)致、嚴(yán)苛的規(guī)劃，讓我們從踏入車廂的那一刻起就能明顯感受到柯迪亞克的空間之大。另外，在一些細(xì)節(jié)之處，它的確周到。比如，手套箱分為上下兩層，下層能起到小冰箱的功能。

對(duì)于現(xiàn)在這種時(shí)不時(shí)要霧霾一下的天氣，這款車也有應(yīng)對(duì)措施。它所搭載的Clean Air空氣凈化功能，全系標(biāo)配帶活性炭的3層高級(jí)濾芯，第一層可以過濾塵埃等大顆粒物，第二層可以過濾PM2.5等中等顆粒物，第三層可以過濾甲醛粒子等微小顆粒物，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。數(shù)據(jù)顯示，柯迪亞克空調(diào)系統(tǒng)對(duì)PM2.5過濾效率超過99%。另外，個(gè)人很喜歡駕駛側(cè)車門上的隱藏式傘槽。雖然，它名義上是為放置晴雨傘準(zhǔn)備的，但是這也是一個(gè)私房錢不錯(cuò)的隱藏地。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對(duì)汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動(dòng)的。

如果柯迪亞克的長相更英俊一些，更確切地說是更正常一些，它的前途應(yīng)該說會(huì)是比較光明的。上汽大眾是國內(nèi)最成功的車企之一，但是旗下的大眾品牌和斯柯達(dá)品牌的關(guān)系卻有點(diǎn)讓人感覺尷尬，似乎只能用嫡出和庶出來形容才比較貼切。上汽大眾的途觀創(chuàng)造過神話，但是途觀L并沒有延續(xù)神話，所以上汽大眾近期公布銷量數(shù)時(shí)不得不將途觀L和還在賣的老款途觀一起統(tǒng)計(jì)。嫡子不爭氣，恰恰就是給庶子機(jī)會(huì)。柯迪亞克其實(shí)就是途觀L的斯柯達(dá)版本，有著相同的機(jī)械結(jié)構(gòu)，還能提供途觀L沒有的七座選項(xiàng)，這在當(dāng)下很重要。更重要的是，上海大眾為了占據(jù)更廣大的市場(chǎng)，刻意地在定價(jià)上拉開了兩者的距離，使得柯迪亞克的入門價(jià)比途觀L便宜了3.4萬元，而頂配車型之間的差價(jià)更是高達(dá)9萬元！或許旗艦款途觀L在配置上給人應(yīng)有盡有的感覺，但是在旗艦款柯迪亞克面前只能給大家一種大少爺不知柴米油鹽貴的感覺。憑借這兩點(diǎn)，柯迪亞克有理由賣得不錯(cuò)，但事實(shí)并不一定會(huì)這樣，因?yàn)榭碌蟻喛藢?shí)在太丑了。

宋一行

敢愛敢恨，對(duì)兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

柯迪亞克丑嗎，雖說這是個(gè)見仁見智的問題，但既然有同事說不喜它的外形，在我看來它的外觀還是能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，不似有些車僅瞄一眼就能判斷他們的車主不出三年就會(huì)把它扔到二手車市場(chǎng)……雖說柯迪亞克與途觀L出自同平臺(tái)，但就在前后腳試駕過這兩臺(tái)車的本人可以很負(fù)責(zé)地說，這兩臺(tái)車走的是完全不同的兩個(gè)調(diào)性?？碌蟻喛吮韧居^L更符合MQB平臺(tái)的那種輕快駕駛感，整車雖說整備質(zhì)量達(dá)到1.7噸，但無論低速還是中高速時(shí)，你都能僅憑一根手指來撥動(dòng)方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向。雖說指向性并不算特別精準(zhǔn)，但日常家用是絕對(duì)夠用了。這部車的5座空間相當(dāng)舒適，而硬加出的第三排雖說比僅有5座版的途觀L要多了一些空間，但若非剛性需求，我還是建議購置5座版的柯迪亞克，而且頂配5座21.98萬元的指導(dǎo)價(jià)實(shí)在是讓人難以抗拒，不是嗎？