文：宋一行 ／攝影：施毓麟

革新派 上汽大眾 途觀L

文：宋一行 ／攝影：施毓麟

任何經典車型的換代總需要勇氣，途觀L作為途觀的繼任者，無論外觀內飾還是核心動力都做出了新的變革。那么這臺車的油耗是否會達到“神車”的高度呢？

測試車輛基本信息

生產企業(yè)：上汽大眾

車輛產地：上海

燃料類型：92號

額定功率（kW）：162

驅動形式：四驅

整車整備質量（kg）：1755

車輛已行駛里程（km）：2325

車輛型號：途觀L

發(fā)動機型號：2.0升 渦輪增壓直噴發(fā)動機

排氣量（cc）：1998

最大扭矩（N·m）：350

變速器類型：七速雙離合

實際測試載重質量（kg）：約215

保養(yǎng)次數：0

Preparation

準備工作：為期3天的測試路況合計約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補充到了標準值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計里程，準備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線，在同一個油槍位置加油至跳槍，加油機的加油量我們看作是實際消耗量。

計算公式：（實際消耗油量 X 100）/實際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

作為一臺基于大眾MQB打造的SUV，與進口身份的全新一代Tiguan不同，這臺專為中國市場打造的途觀L的軸距和車身長度都有了長足的增長。在加長加寬之后，途觀L也一躍步入了中型SUV市場。然而，在實際駕駛中，途觀L卻并非高爾夫7、柯迪亞克般的靈活、輕快。而是將駕駛氛圍調校得非常德系——緊繃的車身，沉重的方向盤都會給你那種老款德系車的厚重感。我并不討厭這種感覺，只是在試駕了這么多款MQB產品后，突如其然地來一款“異類”會有那么一點不適應。我們此次既然拿來了這臺高顏值的桑巴橙配色的頂配途觀L，自然要對其油耗進行一番詳盡的測試了。

對向有車輛在等我掉頭，因此我都沒有做減速動作。在通過減速帶時，能明顯感受到小車的跳動，底盤對于細碎路面的過濾并不友善，該有的小石子你還是能清晰感知到，底盤調校仍是比較硬朗的風格。

此次測試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期5天，我們每天都會指定一個不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前三日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個路線自柳州路出發(fā)，途經滬閔路，沿滬閔高架行駛到內環(huán)高架路，再由南北高架路駛向上海博物館，而回程則全程沿地面返回。

前三天的路線由于是刻意迎著擁堵而上，因此我們把時間選定在早高峰時段。8點05分，我們如約駛上滬閔高架路，這部頂配的途觀L擁有350牛·米的扭矩，且最大扭矩轉速僅在1500轉/分即可達到。因此，在啟停之間只要你肯踩油門，那么你大可肆意地在車流里穿梭無礙，只是當我們逐漸匯入滬閔高架后，看到眼前茫茫多的紅色尾燈時，那股沖勁直接化為了泡影。幸而我們并不趕時間，也由此可以對這部頂配途觀L的內部設施有更深入的體驗。

事實上，全新途觀L的設計依然是大眾MQB平臺傳統(tǒng)的多邊形硬朗設計風格，做工也依然保持高水準。大空間是它的一大賣點，同時科技配置的加持算是錦上添花。其提供了7種駕駛模式可供選擇，在之前的四種公路駕駛模式外，增加了三種越野路況駕駛模式，主動安全配置也有了自適應巡航、盲區(qū)可視預警等同級別的最優(yōu)配置。在這部頂配車型上，我們還看到了抬頭顯示功能，這項原來僅在旗艦級車型上見到的功能越來越多地出現(xiàn)在次一級的車型中，其不僅可以投影時速，還能將一些主動巡航信息以及導航信息一并投影到擋風玻璃上，并且可以根據駕駛者的身高調節(jié)屏幕角度。主駕駛席座椅功能也十分強大，除了座椅帶有通風加熱之外，主駕駛席還帶有三組記憶功能和電動腰部支撐。后排座椅甚至還帶有越級的獨立溫度控制以及座椅加熱功能。這部途觀L的座椅皮質和填充物偏硬，總體包裹性適中，在舒適度上雖不及一些日系MPV，但在SUV領域里也算較為不錯了。面積超過1平方米的超大全景天窗一直延伸到后排乘客的頭頂，超強的采光空間對于一部SUV來說太重要了，在晴朗的天氣下給人的舒適感受甚至超越了一部休旅車。

我們特意調出了往期測試的途觀L競品的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀途觀L的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

途觀L 380TSI 至尊旗艦版

總公里數（公里）:184

總燃油消耗（升）：18.8

百公里油耗（升/百公里）：10.2

昂科威 28T 四驅豪華版

總公里數（公里）：255

總燃油消耗（升）：29.1

百公里油耗（升/百公里）：11.4

市區(qū)道路（暢通）

途觀L 380TSI 至尊旗艦版

總公里數（公里）:325

總燃油消耗（升）：25.4

百公里油耗（升/百公里）：7.8

昂科威 28T 四驅豪華版

總公里數（公里）：177

總燃油消耗（升）：13.9

百公里油耗（升/百公里）：7.9

注：競爭車型以往測試的油耗值

在經歷了兩個多小時的擁堵后，我們終于來到了稍空曠一些的高架道路。此時，我們逐漸加深油門踏板行程，當時速達到100公里/小時以上時，這臺途觀L仍然沒有顯露疲態(tài)，源源不斷的動力回饋以及發(fā)動機轟鳴聲都告訴我這臺車能夠完全勝任來自公路路況的任何挑戰(zhàn)。我們仍在市區(qū)道路，因此100公里/小時以上的時速我們也是淺嘗輒止，畢竟該車官方給出的最快車速為220公里/小時。為了獲得更真實的油耗水平，我們當然還是嚴格恪守交通限速進行駕駛。在之前的高架擁堵路段，我細心觀察了油耗變化，在正常D擋模式下，該車的小計平均油耗為9.8升/百公里，而到了空閑的高架路段，小計平均油耗直接降到了8.3升/百公里，由此也可判斷，該車在高速路段行駛時應該能夠開出很不錯的油耗數據。這其中除了第三代EA888發(fā)動機的自身實力外，7速雙離合的配合也起到了至關重要的作用，其除了擁有優(yōu)秀的換擋平順性以及節(jié)能性以外，在需要急加速的時候也很能領會駕駛者的意圖，直接降兩擋來完成轉速的飛速提升。

余下兩天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

在地面道路行駛時，主要考察的是這臺途觀L的懸掛濾震性，雖說途觀L使用的仍是那套前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，但經過了符合國情的調校后，它較之進口的Tiguan更偏柔軟一些，快速通過減速帶時的彈跳并不大，且經過一些坑洼路面時，路面顛簸也過濾得比較干脆。在過彎時，途觀L并沒有預想中的高姿態(tài)帶來的嚴重側傾，在時速增加到60公里，過彎時的側傾才略有些明顯。我們在測試完幾個基本項目后，就開始以60公里/小時的速度在市區(qū)道路間巡航，工作日午后的車流非常稀少，我們邊聽著丹拿音響中發(fā)出的悠揚音樂，邊穿梭于大街小巷間，桑巴橙的途觀L所到之處總能吸引來不少路人的駐足目光。當我們將車?；毓镜貛旌螅盹@油耗與我們預期的幾乎一致，“7.8升/百公里”。

綜合測試結果

途觀L 380TSI 至尊旗艦版綜合測試結果

總公里數(公里)：509

總燃油消耗（升）：44.2

百公里油耗（升/百公里）：8.7

測試溫度（℃）：20至31

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：279元

說老實話，這部頂配版的途觀L配置有點“過剩”了，35.98萬元的指導價甚至可以買到越級的途昂2.0升中配。當然了，四驅與科技配置加持后的途觀L確實會讓人很舒適，再加上不錯的燃油經濟性，途觀L本身確實當得起中型SUV市場的一枚“重磅炸彈”。