文同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)

不能忽視的車輛安全缺陷

文同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授 朱西產(chǎn)

從公安部開放的部分事故數(shù)據(jù)看，目前事故的主要原因基本都是駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法行為。言下之意，是不是交通安全出現(xiàn)的問題都是由于交警沒管好呢？答案是否定的，我認為減少交通事故，人、車、路和管理這四方面因素是缺一不可的。下面介紹一下在交通事故中車輛本身存在安全缺陷的典型案例，供大家在事故調(diào)查中參考。

大客車結(jié)構(gòu)強度缺陷

在傷亡嚴重的事故中，大客車事故比較典型。首先要提的是大客車的結(jié)構(gòu)強度缺陷。回顧臺灣大客車側(cè)翻事故，可以肯定的是如果大客車的上部結(jié)構(gòu)強度沒問題，不會釀成這么大的事故。而實際情況如圖片所示，客車車頂幾乎掉落，臺灣媒體在報道中也質(zhì)疑了這一點。

大客車的上部結(jié)構(gòu)強度標準我們基本上是采取歐洲的客車側(cè)翻和側(cè)撞標準ECER66。因為一輛大客車的造價不菲，從80萬到200萬不等，為節(jié)省成本，在結(jié)構(gòu)強度認證過程中可采取提交計算報告的形式來代替強制實驗。但值得注意的是，計算報告能夠算出結(jié)構(gòu)、材料的力學(xué)特性，卻很難模擬出焊接工藝的強度。雖然這起事故里道路設(shè)計、駕駛?cè)硕即嬖趩栴}，但我認為造成34人死亡的主要原因還是車身結(jié)構(gòu)強度的問題。如果不對事故進行深度分析，大家可能會忽略車輛缺陷對重特大事故的影響，而只看到駕駛?cè)说倪`法行為。

下圖直觀展示實驗的做法，對比來看，臺灣事故側(cè)翻的情況其實并沒有實驗的條件苛刻，表明在那起特大事故中涉案大客車的上部結(jié)構(gòu)強度不足，不符合大客車上部結(jié)構(gòu)強度的強制性標準要求。

大客車座椅的安全缺陷

第二個是大客車的座椅。下圖是大客車與前面方車追尾正面碰撞后車內(nèi)座椅狀態(tài)。

這起事故是由某司法鑒定中心最終上報給汽車缺陷產(chǎn)品管理中心的事故案例。事故發(fā)生時，車內(nèi)并沒有坐滿人，沒有安全帶的作用，也就是說這些座椅在車輛碰撞時，在其自身重量產(chǎn)生的慣性載荷作用下就已經(jīng)發(fā)生連根拔起和坍塌的現(xiàn)象，座椅結(jié)構(gòu)不牢固，固定點強度也不足。汽車缺陷產(chǎn)品管理中心對這個車型進行了跟蹤調(diào)查，結(jié)論是座椅結(jié)構(gòu)強度不滿足強制性標準要求，存在缺陷。

很遺憾，在事故處理的定責(zé)過程中我們往往忽視這些缺陷。如果不是這個司法鑒定中心把事故案例提交到質(zhì)檢總局的汽車缺陷綜合管理中心，并由該中心在缺陷認定后對涉案車型實施了召回，可能這些缺陷就被忽略了，那些帶“病”的大客車仍然奔跑在公路上，一旦發(fā)生事故，乘客又無法得到有效的保護。通過對汽車缺陷產(chǎn)品召回，有效消除了這些缺陷車輛上路的安全隱患，也對整個大客車行業(yè)敲了警鐘。

還有這樣的座椅，這是我們在大客車安全排查的時候發(fā)現(xiàn)的，座椅直接用螺絲釘固定在滑軌上，非常脆弱。

大客車安全帶存在的問題

大家隨處可見，用座椅套套住安全帶的現(xiàn)象。圖中的座椅套把安全帶完全壓住，乘客無法正常使用。

還有首都機場的大巴車的座椅上竟然沒有安裝安全帶。

大型車輛長下坡時的制動熱衰退問題

長下坡時的制動熱衰退也是造成事故的一大原因。重慶武隆發(fā)生的一起事故就是因為連續(xù)長坡制動熱衰退導(dǎo)致翻車的典型案例。當(dāng)時制動熱衰退自動失靈，駕駛?cè)送愤吷窖律峡?，最終翻車。

我們檢查了噴淋裝置，這輛車專門為水箱設(shè)立了空壓機，但水箱里卻沒水。原來涉事司機是新雇來的，沒有開山路的經(jīng)驗，上山前忘了裝水，如果沒忘記裝水的話，可能這起事故也許就不會發(fā)生。目前在山區(qū)開車，很多大貨車、大客車不是依靠緩速器來控制下長坡的車速，而普遍采用這種向制動器噴水冷卻的“土”辦法應(yīng)對制動熱衰退。

在對這起事故事故車輛的檢查中還發(fā)現(xiàn)了緩速器接線方面存在的缺陷。圖中事故車輛電渦流緩速器接線的斷茬是新的茬口，我們可以看到這個電渦流緩速器的四根電線有兩根已經(jīng)斷裂后重新接過，說明這個緩速器的接線非常容易斷裂。很不幸，這次在下山途中電渦流緩速器的接線又被拗斷了，加之這次水箱里沒水，造成了制動熱衰退。

我們同時還發(fā)現(xiàn)運輸公司的技術(shù)人員大部分不懂緩速器方面的知識，培訓(xùn)很不到位。

我在山西還分析過一起事故，涉事車輛噴淋裝置的壓力直接從制動器的壓縮空氣罐打了個孔拉出來，這一點很致命。因為萬一水噴完了或者水箱爆了，剎車就會失靈，那起事故的事故車輛改裝的水箱是方形的，不是壓力容器，耐壓能力弱，加壓噴水時水箱發(fā)生爆裂。對于這些安裝了噴淋裝置的車輛，應(yīng)該對其噴水系統(tǒng)進行檢查，如果發(fā)現(xiàn)噴射加壓的來源是制動系統(tǒng)的儲氣罐，應(yīng)及時制止。

?；愤\輸車安全缺陷

一是部分運輸槽罐車頂部加液口直接裸露在車頂，翻車的時候可能直接破裂，導(dǎo)致槽罐內(nèi)液體泄漏。二是即使在排液口強制安裝海底閥，但是如果排液口位置、結(jié)構(gòu)不合理，碰撞事故中同樣存在泄露的危險。如下圖所示的?；愤\輸車，被追尾碰撞后直接就把排液口的法蘭盤撞斷了。我的建議是要么把海底閥安裝到撞不到的地方，要么看能否要求把法蘭連接的位置凹入到槽罐罐體內(nèi)部。整個槽罐的高度三米多，會產(chǎn)生壓差，例如圖中事故車輛裝載的是二甲醚，排液口的法蘭連接被撞斷后二甲醚噴射出來，追尾碰撞的車上電纜線短路產(chǎn)生的電火花很容易引燃泄露的?；?。

貨車的防護缺陷

這起事故可以看出，卡車后下部防護缺失，側(cè)面防護缺失，摩托車直接可以把汽油箱撞開，發(fā)生燃燒起火。

所以，這些事故可能暴露了一些司空見慣的問題和缺陷，不發(fā)生事故的時候常常被忽視，發(fā)生了事故代價很沉重。我們必須通過重特大事故的深度調(diào)查把這些存在的缺陷找出來，通過修改標準、通過缺陷產(chǎn)品召回，消除這些重大安全隱患。