王杰

雷克薩斯NX200T故障燈點亮

王杰

故障現(xiàn)象：一輛雷克薩斯NX200T轎車，搭載8AR-FTS發(fā)動機，行駛里程為200多千米，客戶早上啟動車輛后，發(fā)現(xiàn)方向打不動，且儀表上多個故障燈點亮，儀表中央顯示屏報警，如圖1所示。

故障診斷：將車輛拖至我店進行檢查，啟動車輛后，確實發(fā)現(xiàn)儀表上多個故障燈點亮，方向也打不動，使用診斷儀進入系統(tǒng)，進行檢查，如圖2和圖3所示。

進行總線檢查，發(fā)現(xiàn)其以下幾個系統(tǒng)無法檢測到，如圖4所示。

從故障碼上來判斷，很多系統(tǒng)都失去通信，而多個系統(tǒng)出現(xiàn)無法檢測到，很有可能就是通信故障或者是很多系統(tǒng)都失去電源或者搭鐵。

圖1 儀表上故障燈點亮

懷疑部位：（1）CAN線路故障；（2）某個ECU內(nèi)部故障；（3）各個系統(tǒng)的電源和搭鐵故障；（4）啟停ECU故障；（5）啟停ECU的電源和搭鐵。

將蓄電池的負極斷開，等待90s之后，使用萬用表測量診斷接口DLC3的6號端子CANH和14號端子CANL之間的電阻，發(fā)現(xiàn)為60Ω，正常。接著測量6號端子CANH與4號端子CG之間的電阻，發(fā)現(xiàn)為無窮大，正常。接著測量14號端子CANL與4號端子CG之間的電阻，發(fā)現(xiàn)為無窮大，正常。接著測量6號端子CANH 與16號端子BAT之間的電阻，為無窮大，正常。接著測量14號端子CANL 與16號端子BAT之間的電阻，為無窮大，正常。經(jīng)過測量，確認CAN BUS通信無任何故障。電路圖如圖5所示。

從故障碼來看，發(fā)現(xiàn)以下系統(tǒng)都失去通信，包括動力轉向ECU總成、防滑控制ECU、帶傳感器的螺旋電纜、行駛輔助ECU、車內(nèi)后視鏡總成、毫米波雷達傳感器、車道偏離警告攝像機、網(wǎng)關ECU、空調(diào)控制總成、輪胎壓力警告、駐車輔助ECU、輪胎壓力警告ECU和接收器、右側盲區(qū)監(jiān)視傳感器、左側盲區(qū)監(jiān)視傳感器、組合儀表反射鏡，這些系統(tǒng)都失去通信。這些系統(tǒng)的IG電源都是啟停ECU的端子IG01供給的，本著從簡到繁，決定先將防滑控制ECU插頭拔下，測量其插頭的12號端子IG1的電壓，發(fā)現(xiàn)為0。嘗試測量其他系統(tǒng)的IG電源，發(fā)現(xiàn)都是0，說明沒有檢測到以上系統(tǒng)都是缺失IG電源。說明啟停ECU的端子IG01并沒有輸出12V電壓，接著決定先查看啟停ECU的IG2端子是否存在輸入電壓，斷開啟停ECU的插頭，測量插頭I57的17號端子，發(fā)現(xiàn)有12V電壓輸入，既然有了輸入電壓，按照道理其插頭I57的輸出端子IG01也輸出12V電壓，為了判斷是否是啟停ECU的內(nèi)部故障，決定將插頭I57的12號端子IG01拔出來，使用萬用表直接測量其啟停ECU的輸出端子IG01與搭鐵的電壓，發(fā)現(xiàn)為12V，說明啟停ECU無任何故障，那么很有可能就是IG01的輸出線路出現(xiàn)斷路或者與搭鐵短路。于是將啟停ECU的插頭I57拔下，測量插頭的12號端子與搭鐵的電阻，發(fā)現(xiàn)為0.3Ω，異常。說明IG電源輸出線路存在搭鐵的情況，于是根據(jù)圖6進行排除。

圖2 診斷儀檢查結果1

圖3 診斷儀檢查結果2

圖4 幾個系統(tǒng)無法檢測到

圖5 電路1圖

圖6 電路2圖

找到6號連接器I72，接著依次斷開其到每個系統(tǒng)的IG電源的供電端子，先斷開連接器I72的9號端子，斷開螺旋電纜的供電，然后將電源模式切換至OFF，然后再打開到IG，讓其備用增壓器重置，再次使用萬用表測量插頭I72的10號端子到搭鐵的電壓，依舊為0，說明連接器I72的9號端子到螺旋電纜之間的IG電源的線路不存在故障。按照此方法，依次斷開I72的各個端子，終于在斷開I72的5號端子之后，在電源模式從OFF切換至IG狀態(tài)后，可以從I72的10號端子測量出12V電壓，接著斷開左側盲區(qū)監(jiān)視傳感器插頭V1，測量I72的5號端子到搭鐵的電阻，發(fā)現(xiàn)為0.2Ω，說明線路確實存在搭鐵短路，接著檢查插接器IQ1和VQ1，發(fā)現(xiàn)插接器IQ1內(nèi)部有水跡，重新處理干凈后，刪除故障碼，再次啟動車輛后，恢復正常。就是由于輸出的IG線路出現(xiàn)搭鐵短路，造成沒有IG電壓供給各個系統(tǒng)，從而造成車輛故障。后了解到，該車剛剛在我店進行貼膜處理，由于貼膜進水導致故障出現(xiàn)。