重慶/林隆江
2003年上海大眾帕薩特發(fā)動機(jī)啟動困難
重慶/林隆江
車型:2003年上海大眾帕薩特轎車,配置1.8T AWL發(fā)動機(jī)。
行駛里程:157929km。
VIN:LSVCC49F032××××××。
故障現(xiàn)象:發(fā)動機(jī)啟動困難。似著非著,但就是不能著車。
故障診斷:發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有故障碼(如圖1所示):17987 P1579節(jié)氣門控制單元未開始匹配;16490 P0106進(jìn)氣管壓力/空氣壓力不可信信號;16622 P0238增壓壓力傳感器過大信號;17951 P1543節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器信號太??;17580 P1172節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器2信號太小。
圖1 故障碼1
從故障碼來看,與節(jié)氣門相關(guān)故障碼就有3個,2個有關(guān)壓力信號,這些故障碼是否真實呢?于是清除故障碼,啟動一下發(fā)動機(jī),再次調(diào)取故障碼如圖2所示。
圖2 故障碼2
從17953 P1545節(jié)氣門控制功能失效這個故障碼來看,此故障似乎和節(jié)氣門有些關(guān)聯(lián),于是對節(jié)氣門進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置,看節(jié)氣門系統(tǒng)是否真有故障產(chǎn)生。通過診斷儀選擇發(fā)動機(jī)系統(tǒng),選擇基礎(chǔ)設(shè)定,輸入通道號60 ,基礎(chǔ)設(shè)定結(jié)果顯示“故障”,如圖3所示。
圖3 基礎(chǔ)設(shè)定
節(jié)氣門基礎(chǔ)設(shè)定失敗可能原因有:
(1)節(jié)氣門自身故障;
(2)節(jié)氣門至控制單元線束故障;
(3)控制單元故障。
排查節(jié)氣門線束,除了測量得到節(jié)氣門6條導(dǎo)線與控制單元之間無短路/斷路外,測得節(jié)氣門供電電壓為4.87V,這就基本可排除線路故障。于是更換節(jié)氣門后再進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)定,結(jié)果設(shè)定一樣失敗,這也就排除了節(jié)氣門自身故障的可能。那么就剩下兩種可能:控制單元故障或者控制單元供電/搭鐵故障。借用了另一輛正常車的控制單元試了一下,希望能順利通過節(jié)氣門基礎(chǔ)設(shè)置,并不需要對該發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行防盜匹配,就能得出結(jié)果,但是試驗的結(jié)果卻令人失望,故障碼一致,基礎(chǔ)設(shè)定依然失敗。接下來測量了發(fā)動機(jī)控制單元供電和搭鐵,也并未發(fā)現(xiàn)端倪。
回過頭來再看,第二次調(diào)取的故障碼還有一個17953 P1545凸輪軸調(diào)節(jié)短路,量取調(diào)節(jié)閥控制電壓為12.3V,調(diào)節(jié)閥線路也未見異常。假如調(diào)節(jié)閥自身出現(xiàn)故障,會不會導(dǎo)致打不著車呢?以往的經(jīng)驗告訴我們是可以著車的,就算斷開不用,發(fā)動機(jī)進(jìn)入緊急運(yùn)行也不會熄火。斷開凸輪軸調(diào)節(jié)閥插頭,測量4個缸缸壓,各缸缸壓均能達(dá)到1200kPa以上壓力,這也說明了發(fā)動機(jī)內(nèi)部元件良好,不存在機(jī)械故障。既然發(fā)動機(jī)內(nèi)部完好,那到底是什么原因?qū)е虏恢嚹??為了測量缸壓在拆卸火花塞的時候,發(fā)現(xiàn)火花塞完全被噴油器噴出的汽油浸濕,將火花塞吹干,插在點(diǎn)火線圈上,啟動發(fā)動機(jī),觀察火花塞的點(diǎn)火情況,發(fā)現(xiàn)火花塞點(diǎn)火太弱。這是一個重大發(fā)現(xiàn),這對于維修該車故障起到了一個至關(guān)重要的作用,分析火花塞點(diǎn)火弱或者說點(diǎn)火能量不夠的原因有:
(1)點(diǎn)火線圈故障;
(2)火花塞故障;
(3)點(diǎn)火線圈供電電壓太低;
(4)點(diǎn)火線圈線路接觸不良;
(5)控制器內(nèi)部故障。
火花塞和點(diǎn)火線圈不可能多缸同時損壞,而且外部很容易觀察到,這就很快的排除這兩種可能。在檢查點(diǎn)火線圈線路時發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈線束插頭由于長時間高溫作用,加上時間過久,已經(jīng)出現(xiàn)老化現(xiàn)象,如圖4所示。
圖4 點(diǎn)火線圈插頭
圖5 點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路
將4個缸點(diǎn)火線圈插頭線束包扎完整后,點(diǎn)火試驗,點(diǎn)火能量太弱并未得到有效改善。但這種包扎還是必要的,這也排除了該車的線束內(nèi)部短路的可能。萬用表測量點(diǎn)火線圈正極電源電壓為12.3V,負(fù)極搭鐵良好。結(jié)合分析電路圖卻有了新的發(fā)現(xiàn),電路如圖5所示。
當(dāng)主繼電器J271觸點(diǎn)閉合,30號電源就會通過觸點(diǎn)然后兵分兩路,一路前往點(diǎn)火線圈供電,另一路給凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205供電。不難看出,點(diǎn)火線圈點(diǎn)火能量不足,這和電源電壓是有關(guān)系的,而該車同時還報出了凸輪軸調(diào)節(jié)短路的故障碼,兩者相結(jié)合,這就有了一個共同點(diǎn)——主繼電器J271,它們都是通過主繼電器J271供電。會不會是J271供電過虛呢?拆開主繼電器外殼(如圖6所示),主繼電器J271內(nèi)部有虛接現(xiàn)象。更換新繼電器J271后,車輛順利啟動,運(yùn)行了一段時間,給蓄電池進(jìn)行了充電,熄火后,再次進(jìn)行節(jié)氣門基礎(chǔ)設(shè)定,設(shè)定立即成功,至此故障徹底排除。
圖6 主繼電器J271
故障總結(jié):此次維修的難點(diǎn)在于主繼電器J271內(nèi)部雖有虛接,但并不是虛接處徹底不導(dǎo)通,這樣一來,就造成主繼電器J271觸點(diǎn)仍能閉合通電,形成了虛電壓,因此當(dāng)我們用萬用表測量時,點(diǎn)火線圈以及凸輪軸調(diào)節(jié)閥電壓會有12.3V,這樣一來就造成一種假象,導(dǎo)致維修思路的混亂。假如主繼電器J271不工作,形成點(diǎn)火線圈和凸輪軸調(diào)節(jié)閥都不通電,那么這個故障就相對更加的容易排查,能通過共同供電或者共同搭鐵找到故障點(diǎn),這才是關(guān)鍵,這樣的例子已經(jīng)不在少數(shù),一旦想到就可能使我們的維修豁然開朗。