重慶/林隆江

2003年上海大眾帕薩特發(fā)動機啟動困難

重慶/林隆江

車型：2003年上海大眾帕薩特轎車，配置1.8T AWL發(fā)動機。

行駛里程：157929km。

VIN：LSVCC49F032××××××。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機啟動困難。似著非著，但就是不能著車。

故障診斷：發(fā)動機系統(tǒng)有故障碼（如圖1所示）：17987 P1579節(jié)氣門控制單元未開始匹配；16490 P0106進(jìn)氣管壓力/空氣壓力不可信信號；16622 P0238增壓壓力傳感器過大信號；17951 P1543節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器信號太小；17580 P1172節(jié)氣門驅(qū)動角度傳感器2信號太小。

圖1 故障碼1

從故障碼來看，與節(jié)氣門相關(guān)故障碼就有3個，2個有關(guān)壓力信號，這些故障碼是否真實呢？于是清除故障碼，啟動一下發(fā)動機，再次調(diào)取故障碼如圖2所示。

圖2 故障碼2

從17953 P1545節(jié)氣門控制功能失效這個故障碼來看，此故障似乎和節(jié)氣門有些關(guān)聯(lián)，于是對節(jié)氣門進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)置，看節(jié)氣門系統(tǒng)是否真有故障產(chǎn)生。通過診斷儀選擇發(fā)動機系統(tǒng)，選擇基礎(chǔ)設(shè)定，輸入通道號60 ，基礎(chǔ)設(shè)定結(jié)果顯示“故障”，如圖3所示。

圖3 基礎(chǔ)設(shè)定

節(jié)氣門基礎(chǔ)設(shè)定失敗可能原因有：

（1）節(jié)氣門自身故障；

（2）節(jié)氣門至控制單元線束故障；

（3）控制單元故障。

排查節(jié)氣門線束，除了測量得到節(jié)氣門6條導(dǎo)線與控制單元之間無短路/斷路外，測得節(jié)氣門供電電壓為4.87V，這就基本可排除線路故障。于是更換節(jié)氣門后再進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)定，結(jié)果設(shè)定一樣失敗，這也就排除了節(jié)氣門自身故障的可能。那么就剩下兩種可能：控制單元故障或者控制單元供電/搭鐵故障。借用了另一輛正常車的控制單元試了一下，希望能順利通過節(jié)氣門基礎(chǔ)設(shè)置，并不需要對該發(fā)動機控制單元進(jìn)行防盜匹配，就能得出結(jié)果，但是試驗的結(jié)果卻令人失望，故障碼一致，基礎(chǔ)設(shè)定依然失敗。接下來測量了發(fā)動機控制單元供電和搭鐵，也并未發(fā)現(xiàn)端倪。

回過頭來再看，第二次調(diào)取的故障碼還有一個17953 P1545凸輪軸調(diào)節(jié)短路，量取調(diào)節(jié)閥控制電壓為12.3V，調(diào)節(jié)閥線路也未見異常。假如調(diào)節(jié)閥自身出現(xiàn)故障，會不會導(dǎo)致打不著車呢？以往的經(jīng)驗告訴我們是可以著車的，就算斷開不用，發(fā)動機進(jìn)入緊急運行也不會熄火。斷開凸輪軸調(diào)節(jié)閥插頭，測量4個缸缸壓，各缸缸壓均能達(dá)到1200kPa以上壓力，這也說明了發(fā)動機內(nèi)部元件良好，不存在機械故障。既然發(fā)動機內(nèi)部完好，那到底是什么原因?qū)е虏恢嚹?？為了測量缸壓在拆卸火花塞的時候，發(fā)現(xiàn)火花塞完全被噴油器噴出的汽油浸濕，將火花塞吹干，插在點火線圈上，啟動發(fā)動機，觀察火花塞的點火情況，發(fā)現(xiàn)火花塞點火太弱。這是一個重大發(fā)現(xiàn)，這對于維修該車故障起到了一個至關(guān)重要的作用，分析火花塞點火弱或者說點火能量不夠的原因有：

（1）點火線圈故障；

（2）火花塞故障；

（3）點火線圈供電電壓太低；

（4）點火線圈線路接觸不良；

（5）控制器內(nèi)部故障。

火花塞和點火線圈不可能多缸同時損壞，而且外部很容易觀察到，這就很快的排除這兩種可能。在檢查點火線圈線路時發(fā)現(xiàn)點火線圈線束插頭由于長時間高溫作用，加上時間過久，已經(jīng)出現(xiàn)老化現(xiàn)象，如圖4所示。

圖4 點火線圈插頭

圖5 點火系統(tǒng)控制電路

將4個缸點火線圈插頭線束包扎完整后，點火試驗，點火能量太弱并未得到有效改善。但這種包扎還是必要的，這也排除了該車的線束內(nèi)部短路的可能。萬用表測量點火線圈正極電源電壓為12.3V，負(fù)極搭鐵良好。結(jié)合分析電路圖卻有了新的發(fā)現(xiàn)，電路如圖5所示。

當(dāng)主繼電器J271觸點閉合，30號電源就會通過觸點然后兵分兩路，一路前往點火線圈供電，另一路給凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205供電。不難看出，點火線圈點火能量不足，這和電源電壓是有關(guān)系的，而該車同時還報出了凸輪軸調(diào)節(jié)短路的故障碼，兩者相結(jié)合，這就有了一個共同點——主繼電器J271，它們都是通過主繼電器J271供電。會不會是J271供電過虛呢？拆開主繼電器外殼（如圖6所示），主繼電器J271內(nèi)部有虛接現(xiàn)象。更換新繼電器J271后，車輛順利啟動，運行了一段時間，給蓄電池進(jìn)行了充電，熄火后，再次進(jìn)行節(jié)氣門基礎(chǔ)設(shè)定，設(shè)定立即成功，至此故障徹底排除。

圖6 主繼電器J271

故障總結(jié)：此次維修的難點在于主繼電器J271內(nèi)部雖有虛接，但并不是虛接處徹底不導(dǎo)通，這樣一來，就造成主繼電器J271觸點仍能閉合通電，形成了虛電壓，因此當(dāng)我們用萬用表測量時，點火線圈以及凸輪軸調(diào)節(jié)閥電壓會有12.3V，這樣一來就造成一種假象，導(dǎo)致維修思路的混亂。假如主繼電器J271不工作，形成點火線圈和凸輪軸調(diào)節(jié)閥都不通電，那么這個故障就相對更加的容易排查，能通過共同供電或者共同搭鐵找到故障點，這才是關(guān)鍵，這樣的例子已經(jīng)不在少數(shù)，一旦想到就可能使我們的維修豁然開朗。