趙 晉 紅

(山西省太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

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無(wú)障礙設(shè)計(jì)與市政道路設(shè)計(jì)

趙 晉 紅

(山西省太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

簡(jiǎn)要論述了無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念的新內(nèi)涵，討論了無(wú)障礙城市道路設(shè)計(jì)須遵循的五大原則，從肢體、語(yǔ)言、視覺(jué)三方面，探討了無(wú)障礙設(shè)計(jì)在市政道路設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用，以期為廣大相關(guān)設(shè)計(jì)人員提供參考和借鑒。

無(wú)障礙設(shè)計(jì)，市政道路，弱勢(shì)群體，導(dǎo)盲路牌

0 引言

隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，快速發(fā)展的道路在給人們提供通行便捷及促進(jìn)全社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也由于大大小小的交通事故增加了人類(lèi)致殘率及死亡率。而且，現(xiàn)代城市道路、交通及市政設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)的方方面面僅適合健全人，其基本上根據(jù)正常成年人的身體情況及思想意識(shí)建造的[1]。然而，隨著殘障人士融入社會(huì)、人口老齡化的加劇，以及我國(guó)對(duì)交通安全意識(shí)的不斷提高，我國(guó)目前道路設(shè)計(jì)狀況的嚴(yán)重缺陷逐漸凸顯。因此，構(gòu)筑現(xiàn)代化的、符合當(dāng)代人類(lèi)社會(huì)需求的新型城市道路，提升人們的生活質(zhì)量已成為未來(lái)城市道路發(fā)展的重要方向。

無(wú)障礙設(shè)計(jì)符合當(dāng)今“以人為本”的思想，無(wú)障礙環(huán)境不僅是方便“老、幼、弱”的新型社會(huì)交通環(huán)境，還是殘障人士走出家門(mén)、參與社會(huì)的基本條件[2]。加強(qiáng)無(wú)障礙環(huán)境的建設(shè)，尤其是提升無(wú)障礙市政道路設(shè)計(jì)，是方便老人、兒童和其他弱勢(shì)社會(huì)人群出行、重拾生活信心的重要措施，是現(xiàn)代化城市建設(shè)的一項(xiàng)必不可少的內(nèi)容，是社會(huì)物質(zhì)文明和精神文明進(jìn)步的重要標(biāo)志。

1 無(wú)障礙城市道路設(shè)計(jì)內(nèi)涵及原則

1.1 無(wú)障礙城市道路設(shè)計(jì)新內(nèi)涵

無(wú)障礙設(shè)計(jì)概念(Barrier Free Design)是一種新型設(shè)計(jì)理念，源于二十世紀(jì)初，強(qiáng)調(diào)“以人為本”和“和諧社會(huì)”的思想[3]，其運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)建造出行和活動(dòng)空間，創(chuàng)造一個(gè)“平等、參與”的環(huán)境，為身心障礙者提供方便和安全，符合實(shí)際使用和社會(huì)環(huán)境的發(fā)展要求。

一般而言，城市人流分為行動(dòng)正常人群和障礙群體。傳統(tǒng)的障礙群體范圍較小，主要包括殘疾人群等；新時(shí)代障礙群體范圍較大，不僅包括行動(dòng)較為不便的殘障人士，還包括大齡老人、幼小孩童、懷孕婦女、傷病患者、帶孩成人及攜帶重物者等[3]。然而，障礙和殘病是截然不同的兩個(gè)概念，殘病者身體機(jī)能下降或者缺陷，在醫(yī)學(xué)上有嚴(yán)格的界限，改變度較小，更傾向于絕對(duì)概念；障礙者則是相對(duì)概念，相對(duì)于當(dāng)前環(huán)境而言存在不便，當(dāng)外部環(huán)境改變時(shí)，那么障礙者就變成無(wú)障礙者了。如，紅綠色盲者在裝有紅綠燈路口出行時(shí)，可能存在障礙，但在人行道上行走時(shí)并不是障礙者；一個(gè)上肢殘疾的行人在坐擁擠的公交車(chē)時(shí)是障礙者，在平順的人行道上并不是障礙者等。因此，在新時(shí)代，城市中的任何人都可能遇到困難，有障礙與無(wú)障礙之間無(wú)明顯界限，二者不時(shí)發(fā)生著一定程度或根本的轉(zhuǎn)變。

無(wú)障礙設(shè)計(jì)概念新內(nèi)涵應(yīng)該從以下兩方面考慮：一是根據(jù)擴(kuò)大了范圍的新時(shí)代障礙群體進(jìn)行設(shè)計(jì)；二是更傾向于促成障礙者自我保護(hù)與自理使用的設(shè)計(jì)。無(wú)障礙設(shè)計(jì)概念新內(nèi)涵應(yīng)具體定義為：運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)建設(shè)和改造環(huán)境，在最大限度的可能范圍內(nèi)，創(chuàng)造一個(gè)“平等、參與”的環(huán)境，為廣大障礙者及所有人群提供行動(dòng)方便和安全空間的、人性化的、惠及所有人的設(shè)計(jì)[4]。

1.2 無(wú)障礙城市道路設(shè)計(jì)須遵循的原則

如前文所述，新時(shí)代障礙群體范圍較大，不僅包括行動(dòng)較為不便的殘障人士，還包括大齡老人、幼小孩童、懷孕婦女、傷病患者、帶孩成人及攜帶重物者等。不同形式的障礙群體有不同的自身特點(diǎn)，對(duì)于道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)存在不同的要求，在設(shè)計(jì)中考慮到每一種障礙群體，設(shè)計(jì)出適合全部無(wú)障礙群體的市政道路是非常困難的。然而，大量研究表明，無(wú)論針對(duì)某種障礙群體，還是多種障礙群體，市政道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)皆應(yīng)嚴(yán)格遵循一定的基本原則，主要包括平等性原則(可接近原則)、多樣化原則(可達(dá)到原則)、簡(jiǎn)潔性原則(可用性原則)、精確性原則(無(wú)障礙原則)、安全性原則(人本原則)。五大原則的基本描述如表1所示[5]。

2 無(wú)障礙設(shè)計(jì)在市政道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

無(wú)障礙設(shè)計(jì)在市政道路設(shè)計(jì)中的運(yùn)用主要表現(xiàn)為三方面，分別為肢體障礙群體的道路設(shè)計(jì)、視覺(jué)障礙群體的道路設(shè)計(jì)及語(yǔ)言障礙群體的道路設(shè)計(jì)[6]。具體如圖1所示。

其中，對(duì)于肢體障礙群體進(jìn)行市政道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意以下三點(diǎn)：首先，寬度大約應(yīng)為1.5 m，坡度應(yīng)為1∶30；其次，常用的材料應(yīng)多為橡膠和混凝土；最后，坡道的三面應(yīng)該不光滑。對(duì)于視覺(jué)障礙群體進(jìn)行市政道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)，主要應(yīng)注意：第一，盲道北向磚分為內(nèi)側(cè)圓形磚和外側(cè)輪廓磚，內(nèi)側(cè)圓形磚的直徑略小于外側(cè)輪廓磚的圓孔，內(nèi)側(cè)圓形磚鋪嵌于外側(cè)輪廓磚的圓孔后，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)、調(diào)整內(nèi)側(cè)圓形磚位置，使其表面上帶有特殊觸感標(biāo)記的“∧”指向正北方向，以避免視覺(jué)障礙人士走錯(cuò)方向；第二，方向定位磚要能夠以較大的指示箭頭標(biāo)明方向，并要通過(guò)設(shè)置不同數(shù)目的橫向棱條為視覺(jué)障礙者提示不同設(shè)施的方位信息，以方便盲人，提高其出行質(zhì)量；第三，導(dǎo)盲路牌除了應(yīng)有觸感明顯、簡(jiǎn)單明了的盲文信息外，路牌的表面也要有明文標(biāo)注，以避免被非視覺(jué)

障礙人破壞，給盲人快速、準(zhǔn)確的讀取信息造成障礙與不便。對(duì)于語(yǔ)言障礙群體進(jìn)行市政道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意以相對(duì)鮮明、盡量簡(jiǎn)潔、較為形象、符合標(biāo)準(zhǔn)的圖形、符號(hào)來(lái)更好的進(jìn)行表達(dá)，必要時(shí)采用填充方式以提高文字表達(dá)的有效性。

3 結(jié)語(yǔ)

障礙人士是社會(huì)群體的弱勢(shì)群體，無(wú)論是城市建設(shè)和生活保障方面，更加需要社會(huì)的關(guān)心、幫助和保護(hù)。城市道路不僅是現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要方面，還是與社會(huì)溝通的重要紐帶和橋梁，通過(guò)推行市政道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)，可以減少或消除城市的道路的障礙，使障礙人士能夠更好的在城市中生活?？梢哉f(shuō)，市政道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)不僅是保障障礙群體利益的重要舉措，還是推動(dòng)社會(huì)主義和諧社會(huì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，有著巨大的現(xiàn)實(shí)意義。

[1] 蔣志琳.城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2012(18):107-108.

[2] 周應(yīng)生,張 榮,程明華.基于不同障礙人群的市政道路設(shè)計(jì)改進(jìn)研究[J].科技資訊,2010(10):89-91.

[3] 劉長(zhǎng)江.城市道路中的無(wú)障礙設(shè)計(jì)[J].陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2007(2):203-206.

[4] 曹曉豐.無(wú)障礙設(shè)計(jì)在市政道路設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)[J].低碳世界,2013(22):127-129.

[5] 上官嘉寶,郭春權(quán).關(guān)于城市道路無(wú)障礙設(shè)施優(yōu)化設(shè)置的研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013(21):120-122.

[6] 王 健.無(wú)障礙設(shè)計(jì)理念在市政道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].交通世界(工程技術(shù)),2015(4):100-103.

Barrier free design and municipal road design

Zhao Jinhong

(MunicipalEngineeringDesignandResearchInstituteofTaiyuaninShanxiProvince,Taiyuan030002,China)

Research briefly discusses the new intension of barrier-free design concept, discussed the accessibility of city road design should follow five principles, from the limbs, language, vision three aspects, discusses and analyzes the barrier-free design in the application of the municipal road design, so as to provide reference for the related design personnel and using for reference.

barrier-free design, municipal road, vulnerable groups, guide sign

1009-6825(2017)17-0133-02

2017-03-16

趙晉紅(1982- ),女，工程師

U412.3

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