文｜王聰

共享單車大戰(zhàn)究竟“鹿死誰手”

文｜王聰

對于共享的概念，我們并不陌生。小時候我們經(jīng)常會和小伙伴互相交換我們閑置的但對方卻需要的物品，雖然并不涉及金錢,但從某種程度上來講，這就是在共享。而所謂共享經(jīng)濟(jì)就是將你閑置的資源共享給他人，從而提高資源的使用率，并從中獲得收益。其最重要的一個理念就是：共同擁有卻不私自占有。共享經(jīng)濟(jì)可以說是互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物，主要涉及三個方面：需求方、平臺、提供方。而互聯(lián)網(wǎng)恰恰是共享經(jīng)濟(jì)的最佳平臺，可以通過平臺收集到的網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)，迅速匹配需求方和提供方,使得需求方在獲得自己所需的服務(wù)或物品時,平臺與提供方也能夠獲得相應(yīng)的報(bào)酬。

正是由于現(xiàn)如今共享經(jīng)濟(jì)的促使，才新興了大批的“共享企業(yè)”。而前兩年的“滴滴”與“Uber”的激烈競爭，也讓許多企業(yè)家看到了機(jī)遇。共享單車如雨后春筍般發(fā)展起來。由于網(wǎng)約車所引出的共享單車，既滿足了市民短距離出行省時省錢的要求，同時也解決了一系列由于私家車增多而帶來的交通擁堵、環(huán)境污染等城市問題，更符合了國家所提倡的“綠色出行”的環(huán)保理念。而移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以及現(xiàn)如今手機(jī)支付方式的大范圍使用和新型企業(yè)運(yùn)營模式的出現(xiàn)，使得共享單車解決了公共單車定點(diǎn)存取的問題，在使用便捷性有了大幅改善。

近期，大量城市的街頭尤其是地鐵站和公交車站附近，出現(xiàn)了大量黃色和橘色的自行車身影。這些面向大眾，服務(wù)短距離騎行，按需提供的自行車被稱為共享單車,是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。而這其中最引人矚目的就是“ofo”與“摩拜”的市場競爭。

2014年，戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立ofo，致力于解決大學(xué)校園的出行問題。

2015年5月，超過2000輛共享單車出現(xiàn)在北大校園。

2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發(fā)布會，宣布正式登陸申城；ofo完成A+輪融資。

2016年9月，摩拜單車已經(jīng)完成超過1億美元的C輪融資。

2016年10月，ofo宣布完成1.3億美元的C輪融資。

截至2016年11月，已經(jīng)有包括永安行、摩拜單車、優(yōu)拜單車、ofo、小鳴單車、小藍(lán)單車、騎唄等在內(nèi)的多家共享單車企業(yè)誕生并都獲得了大量的風(fēng)險投資。

2016年12月8日，ofo在廣州召開城市戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布正式登陸廣州，將與海珠區(qū)政府建立戰(zhàn)略合作，2016年內(nèi)連接6萬輛自行車?！?/p>

2016年3月21日庫克拜訪了ofo的總部，在創(chuàng)始人戴威的幫助下試騎了小黃車，從而引發(fā)了蘋果公司即將投資ofo的猜想。而早在之前庫克向滴滴投資10億美元時，就坦言對“共享經(jīng)濟(jì)”很感興趣。除此之外，ofo還有滴滴，金沙江，經(jīng)緯創(chuàng)投等為其站臺。而與之對立的摩拜單車的融資規(guī)模也有過之而無不及，并且似乎已經(jīng)搭建了VIE結(jié)構(gòu)，以此謀求登陸海外資本市場，為赴美上市做準(zhǔn)備。

許多人都認(rèn)同，企業(yè)的目的是為了盈利，其行為活動是為了獲取更多的利益進(jìn)行投資。那么共享單車這種看似利民又不賺錢新型企業(yè)活動，其盈利模式是什么呢？

就目前情況來看，據(jù)調(diào)查顯示共享單車的盈利模式有以下幾種：

一、用戶直接付費(fèi)，也就是平臺要求你為使用單車所充值的“租金”。據(jù)騰訊科技的調(diào)查顯示，現(xiàn)在共享單車的日均使用頻次為2次，一次的單價在0.5-1元之間，取最大值1元，則每臺車每天可以賺取2元。一年中若將極端天氣算成一個季度，則有效期行天數(shù)大約是270天，那么一輛單車一年可賺取540元；而成本方面，ofo方面稱每臺單車的成本在200元以下，即每輛單車一年凈收入月300元，按理想化假設(shè)投入100萬輛單車，那么僅租金收入就達(dá)到近3億元。

但現(xiàn)實(shí)情況并非如此樂觀，車輛在運(yùn)營過程中的正常損壞以及收集、維修、再投放的成本也是一筆不小的數(shù)目，加之其中的人工費(fèi)，顯示并不如理想般美好。

二、金融理財(cái)收益，即押金。以ofo和摩拜為例，兩家均對外宣稱自己擁有1000萬的用戶，而他們收取的押金分別為99元和299元，那么他們就分別擁有近10億和30億元的沉淀資金。而這龐大的資金，即使存在銀行收入也是驚人的。如果進(jìn)行其他的投資，那么其中的利潤更是不可小覷。

三、廣告收入。當(dāng)然這需要平臺達(dá)到一定的規(guī)模，并且共享單車軟件的功能就是獲取密碼，若因廣告影響了時間，就得不償失了，因此這也是企業(yè)需要慎重考慮的地方。

四、大數(shù)據(jù)服務(wù)。這就需要用戶累積量達(dá)到一定的數(shù)量后，那么構(gòu)建的用戶畫像與出行路線所匯集成的大數(shù)據(jù)，可以為政府的城市建設(shè)提供重要的依據(jù)，從而帶來很大的便利。企業(yè)可以選擇將數(shù)據(jù)賣給政府從中獲得收益。

五、政企合作。由于隨取隨停的共享單車的出現(xiàn)，使得政府提供的定點(diǎn)存取的公共單車的使用率大大下降。若企業(yè)可以和政府聯(lián)手，在公共單車的基礎(chǔ)上，加上共享單車的高科技技術(shù)，將大大降低企業(yè)的投放成本和運(yùn)營成本，并且得到政府的擔(dān)保和補(bǔ)貼，而政府也為社會公共事業(yè)績效添磚加瓦，達(dá)成了一個共贏的局面。

當(dāng)然，目前無論ofo還是摩拜的負(fù)責(zé)人均表示并不考慮盈利問題，而是需要占領(lǐng)大量的用戶市場。而他們目前只有一個目的：通過大量的投放車輛，占領(lǐng)更廣泛的用戶和市場，以此來獲得自身現(xiàn)金流的穩(wěn)定。

據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前我國現(xiàn)存的共享單車平臺已超過30家，如此激烈的競爭堪比當(dāng)年團(tuán)購領(lǐng)域的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。從校園發(fā)家起步的ofo，在完成幾輪融資并不斷改善了自身缺陷后，逐步有了走出校園的趨勢；而得到政府大力支持的永安行，城市覆蓋已經(jīng)達(dá)到200個；摩拜單車也憑借高級的配置和新型的定位和解鎖技術(shù)，慢慢了趕超的的勁頭。無論品牌在不同城市覆蓋多或少，這些都不是定生死的決定性因素，畢竟成功的路不會只有一條。但是在無數(shù)個好一點(diǎn)的共同作用下，效應(yīng)累積起來就會很可觀，而排名靠后的企業(yè)，就只能等待一些偶然的因素再來決定能不能翻盤。

不過這個時間會不會很長呢？畢竟不管從資源的統(tǒng)一調(diào)度方面，還是從用戶的需求來說，在共享單車的領(lǐng)域，其實(shí)有一家公司就足夠了。而大眾對于“可能造成產(chǎn)能過剩與資源浪費(fèi)”的憂慮，也肯定不是杞人憂天的。那么如果不出意外的話，共享單車的競爭，這場戰(zhàn)斗可能會比專車大戰(zhàn)要提前結(jié)束，不會等太久。

然而與網(wǎng)約車不同，共享單車的運(yùn)營很容易受到季節(jié)，天氣等因素的影響。以至于如果遇到暴雨暴雪等極端天氣的影響，無論在哪里，共享單車的訂單使用量都會大幅下降甚至為零，而此時平臺則還需要面對由于極端天氣帶來的車輛的損失折舊費(fèi)用。另一方面，共享單車與所謂的“有樁”公共自行車相比，這種隨用隨停的共享單車在給市民帶來方便的同時，也導(dǎo)致了亂占道、亂停放、不上鎖、私有化等不文明現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而導(dǎo)致對于城市空間的管理變得困難，使得城市看起來雜亂無章；人們素質(zhì)的有所下降，對于青少年也產(chǎn)生了不好的教育影響。

說到底，共享單車作為城市發(fā)展過程中的新新產(chǎn)物，在與城市磨合的初期階段肯定會面臨各種各樣的問題，如果只是一味的有資本來引領(lǐng)其發(fā)展，那么將容易造成城市治理的難題。創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)務(wù)實(shí)，共享單車也應(yīng)懂得“剎車”，在發(fā)展的同時還要解決自身存在的社會和市場問題，這才能夠使創(chuàng)新產(chǎn)生長久的社會福利。

但無論怎樣，我們都應(yīng)以積極的態(tài)度和包容的眼光看待這一新新事物的發(fā)展，并給予其足夠的成長空間。而由于企業(yè)“強(qiáng)奪”市場和不準(zhǔn)確估算帶來的投放量過剩的問題，不僅需要引起企業(yè)的重視，城市相應(yīng)的管理部門也需積極配合企業(yè)測算市民對共享單車的需求量，從而更方便企業(yè)可以按需精確投放。更重要的是，針對亂停亂放、單車隨意損毀、私自占有等的不文明現(xiàn)象，政府相關(guān)部門和企業(yè)也應(yīng)盡快給出正確有效的管理方案和規(guī)定，使得共享單車可以快速進(jìn)入到“有序管理”的階段。最終為大眾留下最適合的選擇，并真正推動共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮。

作者單位：天津商業(yè)大學(xué)國際教育學(xué)院