馬曉倩

摘 要：國務(wù)院發(fā)布物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃中把物流業(yè)定位為支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展將有效推動國民經(jīng)濟健康有序的發(fā)展。文章采用問卷調(diào)查的方式調(diào)查了216家企業(yè)的發(fā)展情況，分析了目前我國物流業(yè)發(fā)展普遍存在的問題及制約我國物流業(yè)發(fā)展的因素。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我國傳統(tǒng)物流企業(yè)自身技術(shù)設(shè)施落后、運作效率低，且外部面臨眾多競爭對手，這制約了物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。而高端物流目前規(guī)模較少，服務(wù)質(zhì)量不高，在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)建議及促進物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)對策。

關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)物流；高端物流；轉(zhuǎn)型升級

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

Abstract： The State Council issued a long-term development of the logistics industry as the basis and strategic industries for supporting the development of national economy， the development of the logistics industry will effectively promote the healthy and orderly development of the national economy. This paper analyzes the present situation of 216 China's logistics industry and factors that restrict the development of logistics industry. The results show that China's traditional logistics enterprises have lagging technical facilities， low efficiency， and many competitors which restricts the transformation and upgrading of logistics enterprises. The quality of advanced logistics service is not high. On this basis， this paper puts forward the relevant countermeasures to promote the development of the logistics industry.

Key words： traditional logistics； advanced logistics； transformation and upgrade

0 引 言

目前從已有研究來看，國內(nèi)外學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)的劃分并不是很清晰，而國內(nèi)學(xué)者從物流管理層面上將物流業(yè)分為傳統(tǒng)物流和高端物流。傳統(tǒng)物流一般是提供傳統(tǒng)的運輸倉儲貨代等業(yè)務(wù)，由于傳統(tǒng)物流運作方式比較單一，服務(wù)同質(zhì)化嚴重，企業(yè)間競爭激烈。隨著人們生活需求的增加，傳統(tǒng)物流已經(jīng)不能滿足時代的發(fā)展，因而促進企業(yè)轉(zhuǎn)型升級顯得尤為必要。

高端物流是現(xiàn)代物流管理向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變過程中產(chǎn)生的新物流形態(tài)，它是處于供應(yīng)鏈高端的物流活動，是傳統(tǒng)物流在廣度和深度上的擴展。高端物流是一個相對的概念，高端物流相對傳統(tǒng)的物流具有較高的服務(wù)要求和高附加值，它追求商品流通過程中所有鏈條上企業(yè)的物流整合。高端物流的發(fā)展有利于企業(yè)獲得核心競爭力，在激烈的競爭環(huán)境中獲得優(yōu)勢并不斷發(fā)展。

1 調(diào)研過程

1.1 調(diào)研目的及對象

本次調(diào)查研究的目的旨在了解國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展情況，包括傳統(tǒng)物流和高端物流兩個方面，從而為深入研究我國物流產(chǎn)業(yè)提供實證支持，為解決目前國內(nèi)普遍存在的物流業(yè)發(fā)展層次的問題提供科學(xué)的理論指導(dǎo)和可操作的方法途徑。

本次選取的研究對象涵蓋了物流行業(yè)的不同類型企業(yè)，包括央企、國企、私營、民營、外資、中外合資企業(yè)，所選樣本以上海周邊企業(yè)為主，兼顧全國其他地區(qū)的企業(yè)，樣本主要來源于MBA課堂發(fā)放及隨機調(diào)查的216家企業(yè)。

1.2 調(diào)查問卷題項來源

為了進一步了解我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其與制造業(yè)聯(lián)動情況，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)研究成果，本文設(shè)計了問卷調(diào)查表。問卷內(nèi)容主要根據(jù)現(xiàn)有文獻、政府報告與政策文件，并結(jié)合國內(nèi)的實際情況進行設(shè)計。

已有文獻對物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀做出了理論和實證方面的分析。在傳統(tǒng)物流服務(wù)方面，大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力，而且傳統(tǒng)物流企業(yè)的競爭欠規(guī)范，多停留在低技術(shù)含量的價值戰(zhàn)競爭中。桂壽平（2009）從企業(yè)角度提出物流產(chǎn)業(yè)金字塔型價值模型，認為由于物流企業(yè)數(shù)量多、運作模式簡單，競爭優(yōu)勢易被復(fù)制模仿，因而導(dǎo)致企業(yè)間競爭劇烈。并提出應(yīng)加快物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力向金字塔高端遷移。孔君（2007）認為物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響了大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。李孟剛（2007）在研究我國物流產(chǎn)業(yè)安全時指出我國物流產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，但本土物流行業(yè)發(fā)展相對滯后，絕大多數(shù)物流企業(yè)實力較弱，競爭秩序不規(guī)范，不利于物流產(chǎn)業(yè)安全有效發(fā)展。

而在高端物流服務(wù)方面，張良衛(wèi)（2008）認為高端物流從廣義上講是一個以供應(yīng)鏈為核心的物流集成系統(tǒng)，包含物流策劃與供應(yīng)鏈的管理咨詢服務(wù)；物流與供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計；物流與供應(yīng)鏈的實施控制及運作管理。我國高端物流服務(wù)的核心業(yè)務(wù)更多地集中于物流配送業(yè)務(wù)，沒有形成供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)策劃整合業(yè)務(wù)，降低了物流服務(wù)的時效性，不能為客戶提供一整套綜合的高效的供應(yīng)鏈解決方案，滿足高端客戶的需求。且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的地域覆蓋能力和信息技術(shù)支持能力不足，國際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的地域覆蓋能力和信息技術(shù)支持能力不足。張莉、張振華（2007）認為我國物流業(yè)將會向著網(wǎng)絡(luò)化、智能化、信息化、自動化、柔性化方向發(fā)展。

2 實證分析

2.1 傳統(tǒng)物流發(fā)展情況實證分析

2.1.1 描述性統(tǒng)計

從表1可以看出，在這三個指標中除了第三個指標以外，其余兩個指標樣本均值都在分制中等水平的上限（1.5<均值<3.5）以上均值，這表明總體上受調(diào)查者認為這些指標的作用比較明顯。具體來說：

V描述了傳統(tǒng)物流服務(wù)面臨的問題。除了V3以外其他指標的樣本均值都在3.5以上，表明受調(diào)查者認為目前市場上存在的競爭對手多、競爭層次低是制約傳統(tǒng)物流發(fā)展的主要原因。物流企業(yè)在提供傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代等物流環(huán)節(jié)服務(wù)時，由于企業(yè)規(guī)模和市場集中度所限，難以形成規(guī)模經(jīng)濟，使物流企業(yè)面臨很多的競爭對手，且競爭層次多停留在價格競爭上，難免形成低價競爭的惡性循環(huán)，這是制約傳統(tǒng)物流發(fā)展的關(guān)鍵原因。

2.1.2 因子分析

因子分析是一種用來分析決定某些變量的本質(zhì)及其分類的一種統(tǒng)計方法，也是檢驗問卷結(jié)構(gòu)效度的重要工具之一。因子分析的基本思想是把一些信息重疊、具有錯綜復(fù)雜關(guān)系的變量根據(jù)相關(guān)性大小分組，使得相關(guān)性較高的分為一組，而變量不相關(guān)或相關(guān)性較低在不同組中，每組變量代表一個基本結(jié)構(gòu)——即公共因子。

在進行因子分析前，應(yīng)該檢驗子量表“傳統(tǒng)物流服務(wù)情況”的三個指標的相關(guān)性，用SPSS19.0計算KMO和Bartlett值如表2所示。

本子量表的KMO值為0.643，大于0.5表明影響傳統(tǒng)物流服務(wù)的因素可以進行因子分析；Bartlett檢驗值為66.662，顯著性為0.000，表明相關(guān)矩陣不是單位矩陣，因此也適合進行因子分析。

用SPSS進行因子分析的結(jié)果如表2所示。提取公因子的方法采取主成分法，因子旋轉(zhuǎn)方法采取方差最大旋轉(zhuǎn)，抽取因子根據(jù)特征值大于1的標準。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在所列指標中僅能抽出一個主成分，說明這三個指標之間缺少明確的共性，因而無需進行重新歸類，而保留“競爭對手”、“競爭層次”和“競爭方式”三個指標作為三個主成分。說明受調(diào)查者認為傳統(tǒng)物流服務(wù)在競爭對手、競爭層次和競爭方式三個方面存在問題。

2.1.3 信度與效度檢驗

問卷信度（Reliability）又叫可靠性，是指測驗的可信程度，主要考察測驗結(jié)果的一致性，最常用的指標是Cronbach's α系數(shù)。因此，本問卷信度采用Cronbach's α系數(shù)進行檢驗，通過SPSS統(tǒng)計軟件分析結(jié)果顯示，該維度的Cronbach's α系數(shù)大于0.7，說明本研究將“競爭對手”、“競爭層次”、“競爭方式”三個變量作為研究影響傳統(tǒng)物流服務(wù)發(fā)展的因素具有較好的可信度。

效度分析包括內(nèi)容效度和結(jié)構(gòu)效度。在內(nèi)容效度中，由于本研究各變量的題項內(nèi)容是以國內(nèi)外學(xué)者的研究為基礎(chǔ)，并經(jīng)過相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覚z查修改而成，因此具有良好的內(nèi)容效度。對于結(jié)構(gòu)效度檢驗，經(jīng)過旋轉(zhuǎn)后，每一個變量盡量只負荷于一個因子之上，每個成份所代表的因子載荷均大于0.5，由此判斷這三個因子能夠反映大部分信息，因此該指標體系具有較高的效度。

由此可以看出，由于運輸、倉儲和貨代等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是大多數(shù)物流企業(yè)所擅長的，因而導(dǎo)致服務(wù)的同質(zhì)性很強，客戶選擇不具有針對性，市場競爭尤為激烈，甚至演化為對企業(yè)不利的低價競爭。因此，提高傳統(tǒng)物流效率的同時，豐富物流內(nèi)容和物流方式，滿足制造物流需求，提高競爭的層次是提升傳統(tǒng)物流服務(wù)水平中不可忽視的問題。

2.2 高端物流發(fā)展情況實證分析

2.2.1 描述性統(tǒng)計

從表3可以看出，全部指標的樣本均值均超過中值水平上限（1.5<均值<3.5），表明受調(diào)查者基本上認同表中所列約束條件的作用是顯著的。具體描述如下：

X“通過有效地整合物流環(huán)節(jié)為客戶創(chuàng)造物流價值”、X“有效建立與客戶長期的雙贏的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系”和X“為客戶提供專業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)化方案”的樣本均值分別為3.8758、3.9876、3.8137，表明受調(diào)查者認為和客戶的交流互動很重要，而目前企業(yè)并不能通過有效整合物流環(huán)節(jié)和提供專業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)化方案為客戶創(chuàng)造價值，且未能與客戶建立長期的雙贏戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。X“在提供高層次物流服務(wù)時”、X“提供創(chuàng)新的物流服務(wù)”的樣本均值分別為3.8447、3.795說明受調(diào)查者在運用高新技術(shù)提供物流服務(wù)方面還有所欠缺。

2.2.2 因子分析

在進行因子分析前，應(yīng)該檢驗子量表“高端物流服務(wù)”的五個指標的相關(guān)性，用SPSS19.0計算KMO和Bartlett值如表4所示。

本子量表的KMO值為0.749，大于0.5表明可以進行因子分析；Bartlett檢驗值為227.971，顯著性為0.000，表明相關(guān)矩陣不是單位矩陣，因此也適合進行因子分析。

用SPSS進行因子分析的結(jié)果如表4所示。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在所列指標中僅能抽出一個主成份，說明這五個指標之間缺少明顯共性，因而無需進行重新歸類，保留該維度的“物流環(huán)節(jié)整合”、“戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“供應(yīng)鏈優(yōu)化”、“高新技術(shù)”、“創(chuàng)新服務(wù)”五個指標分別代表五類因子。

3 信度與效度檢驗

運用SPSS分析結(jié)果顯示，該維度的Cronbach's α系數(shù)為0.785，大于0.7，說明本研究將“物流環(huán)節(jié)整合”、“戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“供應(yīng)鏈優(yōu)化”、“高新技術(shù)”、“創(chuàng)新服務(wù)”五個指標作為影響高端物流服務(wù)發(fā)展影響因素的因子具有較好的信度。對于結(jié)構(gòu)效度檢驗，因子分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)該維度因子內(nèi)部各項目相關(guān)性都很小，這五個測度指標經(jīng)過旋轉(zhuǎn)后得到的因子負載矩陣。每個因子載荷均大于0.5，由此判斷“物流環(huán)節(jié)整合”、“戰(zhàn)略聯(lián)盟”、“供應(yīng)鏈優(yōu)化”、“高新技術(shù)”、“創(chuàng)新服務(wù)”這五個因子能夠反映大部分信息，因此該指標體系具有較高的效度。

高端物流服務(wù)是指企業(yè)利用高新技術(shù)在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中進行資源整合、分工協(xié)作和服務(wù)創(chuàng)新從而為客戶創(chuàng)造價值的過程。由分析可知，目前我國高端物流提供商在供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)策劃整合及實施方面能力較弱，不能為客戶提供一整套綜合的高效的供應(yīng)鏈解決方案，難以獲得高端客戶的信賴，不能建立長期有效的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。另外由于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的地域覆蓋能力和信息技術(shù)支持能力不足，多數(shù)企業(yè)不能結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)將高新技術(shù)應(yīng)用到實踐中去，這在一定程度上阻礙了高端物流服務(wù)的發(fā)展。

4 結(jié)束語

本文通過對收集的問卷調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)目前我國物流企業(yè)無論從傳統(tǒng)還是高端層面來看自身發(fā)展均存在嚴峻問題，傳統(tǒng)物流行業(yè)由于企業(yè)提供的服務(wù)同質(zhì)化嚴重，服務(wù)創(chuàng)新類型較少，且產(chǎn)品容易被模仿，因而造成其外部競爭者眾多，競爭激烈，不公平競爭現(xiàn)象嚴重，且多為惡性價格競爭。物流企業(yè)普遍存在成本高、效率低的問題，難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展要求。要使企業(yè)改變發(fā)展現(xiàn)狀，向高端物流方向發(fā)展就需要企業(yè)從戰(zhàn)略上引起重視，加快模式創(chuàng)新，促進轉(zhuǎn)型升級，適應(yīng)新常態(tài)下經(jīng)濟社會發(fā)展的新趨勢，將先進物流技術(shù)與裝備結(jié)合IT技術(shù)、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用到實踐中去。利用信息系統(tǒng)對上下游企業(yè)的信息進行傳遞、反饋，從供應(yīng)鏈的高度來進行信息化建設(shè)，加強與客戶的聯(lián)盟關(guān)系，針對不同客戶提供專業(yè)的供應(yīng)鏈優(yōu)化方案，強調(diào)個性化服務(wù)，以為客戶創(chuàng)造物流價值為目標形成一個物流集成系統(tǒng)，提高客戶滿意度。另一方面要提高企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新水平，加大資金投入力度開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新服務(wù)，這有利于增加服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)的質(zhì)量和效率。加強與客戶間的溝通，追求技術(shù)和服務(wù)開發(fā)的靈活性，按照客戶需求來開發(fā)最適合客戶的新產(chǎn)品和新服務(wù)，既減少了開發(fā)的盲目性也降低不必要的浪費。培養(yǎng)服務(wù)創(chuàng)新人才，改變企業(yè)低價競爭模式，突破發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而形成技術(shù)和服務(wù)水平方面的競爭，提高行業(yè)的核心競爭力，促使傳統(tǒng)物流企業(yè)向高端發(fā)展。

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