朱寧宜

【摘要】本文通過對于瀝青混凝土路面病害的分析研究，提出了有效的養(yǎng)護方法來進行病害預防，從而使瀝青混凝土路面的質(zhì)量達到使用要求。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；病害特征；養(yǎng)護措施

瀝青混凝土路面因為具有非常好的耐久性、行車舒適性和力學性能被廣泛應(yīng)用在各種類型的公路建設(shè)中。我國從三級公路到高速公路的大部分公路都用的是瀝青混凝土的路面。到目前為止，瀝青混凝土路面的常見病害有：裂縫、松散、泛油、坑槽等等，它們也是通常的公路工程質(zhì)量的病害，使得新公路面臨嚴重的威脅，并對公路的養(yǎng)護和管理提出了新的挑戰(zhàn)。而且這些病害對公路上車輛的行車安全和行車速度具有很大影響，并且加大了對汽車的磨損，使瀝青路面的使用壽命縮短了。文中對公路瀝青混凝土路面的病害特征及其成因和養(yǎng)護管理措施進行了探討，希望能對公路瀝青混凝土路面病害的相關(guān)研究人員提供一定的幫助。

1.瀝青混凝土路面的病害及其成因

1.1 裂縫

裂縫是公路瀝青混凝土工程中最為多見的病害，路面裂縫產(chǎn)生后水能夠通過裂縫進入路面路基與基層中，使得結(jié)構(gòu)軟化，影響公路路面的承載能力，甚至導致路面工程破壞程度不斷加深。路面裂縫通常根據(jù)結(jié)構(gòu)分為縱向裂縫與橫向裂縫兩個類型。

1.1.1 橫向裂縫

橫向裂縫在一般情況下能夠分為沉降差異裂縫、基層反射性裂縫與荷載性裂縫三種?；鶎臃瓷湫粤芽p是最常見的裂縫。它是由于溫度驟降是基層材料收縮變形或者基層材料的失水使得瀝青層的地面拉裂，同時，因為行車負荷的反復作用或者溫濕循環(huán)變化使得位于地面的裂縫從下往上沿豎向擴展到路表。關(guān)于沉降差異裂縫的解釋是：在正常路基路段與構(gòu)造物臺背的交接處，構(gòu)造物沉降和地基或路基的差異使得基層開裂。

如果出現(xiàn)瀝青混合料比例設(shè)計問題或者施工質(zhì)量問題，瀝青面層與半剛性的基層之間的拉應(yīng)力有可能大于材料的疲勞強度，進而導致裂縫的發(fā)生，這樣的橫向裂縫稱為沉降差異裂縫和荷載性裂縫。

1.2 龜裂

龜裂病害通常發(fā)生在車行道上的輪跡帶處，而且常常有水損害，如唧漿等等。產(chǎn)生龜裂的主要原因有：（1）作用在路面上的載荷過大時，路面彎沉，而且結(jié)構(gòu)層所受的應(yīng)力也會明顯變大，進而使得路面產(chǎn)生龜裂。（2）如果瀝青混凝土路面的空隙率太大，會導致雨水浸入并且滯留在瀝青路面的面層中，從而使得路面產(chǎn)生水損壞。（3）基層在施工時如果質(zhì)量沒有保證好，導致唧漿逐步掏空了基層表面，也可以引起面層的龜裂。

1.3 唧漿

通常情況下，產(chǎn)生唧漿的主要原因有：（1）采用混合料進行施工，料的均勻性很差，很可能造成局部的離析，進而引起路面滲水。（2）因為基層用的是二灰碎石的結(jié)構(gòu)，它的水穩(wěn)性比較差，在基層的頂部會有滲漏的水滯留，如果有荷載作用在基層上，其局部會產(chǎn)生松落，從而形成灰漿，這些灰漿會從路面的縫隙中向上擠出，最后在瀝青混凝土路面上有白色的唧漿形成。

1.4 車轍

在高溫季節(jié)，大交通量的渠化超重載荷如果反復作用于瀝青混凝土的面層，路面會積累會逐漸產(chǎn)生塑性流動和永久變形。而且，一般情況下在瀝青面層被壓縮沉陷的同時會有隆起產(chǎn)生。產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因主要是基層和面層在施工過程中沒有被壓實、瀝青混合料的配比設(shè)計不是很合理和穩(wěn)定性不高等等，從而使得在行車載荷的反復碾壓下，輪跡帶處的基層材料和面層產(chǎn)生側(cè)向剪切位移和固結(jié)變形。

1.5 泛油

瀝青混合料中，如果粘結(jié)料瀝青都集中到某個局部地方，從而在道路的輪跡所在的地方有發(fā)亮的縱向條紋出現(xiàn)，這種現(xiàn)象就叫泛油。這種現(xiàn)象主要是由空隙率較小、混合料的離析和高溫穩(wěn)定性差這些因素引起的。

1.6 松散和坑槽

瀝青用量偏少、粘結(jié)力差和礦料過濕等原因都可能產(chǎn)生松散現(xiàn)象。坑槽主要是在路面發(fā)生龜裂后并沒有及時對其進行養(yǎng)護而形成的，或者由于基層的局部強度較低，坑槽也很容易由松散和龜裂產(chǎn)生。

2.瀝青路面的養(yǎng)護方法及管理措施

在公路建設(shè)的過程中，應(yīng)提前注重病害的產(chǎn)生，在整體的施工結(jié)束后，應(yīng)對于公路的整體質(zhì)量及附屬設(shè)施進行質(zhì)量的檢查，要在保證各項指標都符合設(shè)計規(guī)范的要求，驗收合格后才能投入使用。根據(jù)我省自然地理環(huán)境及氣候條件，每年九月份大部分地區(qū)的公路基本建設(shè)項目、養(yǎng)護工程施工項目都處于完工收尾階段，在此段時間內(nèi)安排公路技術(shù)狀況評定工作，其中對于當年完成交（竣）工驗收，并已接養(yǎng)的公路、實施養(yǎng)護大中修工程交工路段，要求必須進行公路技術(shù)狀況檢測評定，以便為來年路面養(yǎng)護質(zhì)量指標確定提供依據(jù)，同時建立公路路面使用檔案、為全壽命養(yǎng)護周期提供數(shù)據(jù)支撐。在路面使用中遇到的病害我們應(yīng)該采用必要的養(yǎng)護方法及管理措施，以提高公路的使用性及延長其使用年限。下面將介紹常用的養(yǎng)護方法及有針對性防護措施。

2.1 常見的養(yǎng)護方法

2.1.1 灌縫技術(shù)進行養(yǎng)護

在瀝青混凝土公路的施工時，如果工作人員發(fā)現(xiàn)了裂縫，并且其寬度在5mm以內(nèi)，找出其是否出現(xiàn)啃邊或者錯臺等現(xiàn)象。立即采取補救措施，用瀝青對該區(qū)域妥善處理。需要注意的是，在進行灌縫處理之前應(yīng)該借助于開槽機，將裂縫處的雜物予以清理，并且使用吹風機，將裂縫的干濕度控制在合理的范圍內(nèi)，然后使用灌漿機進行灌漿，把灌封膠及熱瀝青灌入到出現(xiàn)的裂縫中。最后在灌漿工序結(jié)束后，對于裂縫周圍多余的漿液進行及時的清理。

2.1.2 進行局部的修補

公路瀝青混凝土路面龜裂以及坑槽等病害初期均發(fā)生在某些較小的位置上，這類病害如果不及時處理將會對基層產(chǎn)生嚴重的影響，局部修補的過程中，可以利用破碎機械和切割機械對路面病害位置進行挖除修補，減少病害威脅的同時，處理路面結(jié)構(gòu)

層中可能出現(xiàn)的病害。

2.2 針對專項病害進行整治

專項整治要求針對不同路面的實際狀況對路面上已經(jīng)出現(xiàn)或者即將出現(xiàn)的病害進行整治和處理。

2.2.1 對微表處進行處理措施

對微表處進行整治的主要目的是預防病害的產(chǎn)生。在實際養(yǎng)護工作中，微表處通過使用質(zhì)量合格的高分子改性瀝青、添加劑以及礦物填料等對路面進行養(yǎng)護處理。這種技術(shù)通常針對比較容易發(fā)生病害和雨水充沛的路段，鋪筑的微表處厚度不能低于10mm，不超過15mm，這種方法可以有效預防路面裂縫病害。

2.2.2 采用銑刨重鋪的處理措施

銑刨重鋪這種養(yǎng)護方式主要運用于大面積龜裂和連續(xù)車轍等病害處理。車轍病害的深度在30mm左右，在銑刨重鋪的過程中要做好路面的清潔工作。對車轍深度較大路段應(yīng)選用粗粒徑的瀝青砼作為攤鋪材料。

3.結(jié)語

總之，公路瀝青混凝土路面施工過程中產(chǎn)生的各種病害都將嚴重影響人們的出行安全。為了提高瀝青混凝土路面的整體質(zhì)量，養(yǎng)護工作人員應(yīng)該針對道路施工的實際需求，從常用的養(yǎng)護方法和專項整治著手，加強公路瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制，為提高路面整體質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

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