[摘要]交通運(yùn)輸資源是交通運(yùn)輸所依賴的所有方法和手段的總稱。一般來說，交通資源分為固定交通資源和可移動(dòng)交通資源兩大類硬資源以及交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的人力、物力、信息和管理等軟資源。重視對(duì)交通運(yùn)輸資源的研究，不僅有利于提高我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)男剩疫€能優(yōu)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。因此分析基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸資源；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201720165

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)自改革開放以來取得了飛快的發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人員和物資的流動(dòng)也越來越頻繁，伴隨著市場(chǎng)發(fā)展的需要，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)也取得了快速的發(fā)展，尤其是近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物系統(tǒng)越來越發(fā)達(dá)，從而進(jìn)一步派生了快遞等物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，可以說我國(guó)的交通運(yùn)輸資源越來越豐富。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是指在社會(huì)生產(chǎn)和生活中人員及貨物利用各種各樣的交通工具進(jìn)行空間移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸資源的開發(fā)和利用，通過分析研究交通資源對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用，能夠進(jìn)一步掌握交通經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，發(fā)現(xiàn)兩者之間的關(guān)系，更好地利用交通資源促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

通過交通資源的利用分析交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就需要分析兩者之間的內(nèi)在關(guān)系。包括交通運(yùn)輸資源與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位的關(guān)系、交通運(yùn)輸資源與交通規(guī)劃的關(guān)系以及交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。厘清以上四種關(guān)系才能真正地體現(xiàn)交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的重要性，更好地為促進(jìn)我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

1交通運(yùn)輸資源和交通運(yùn)輸兩者的關(guān)系

交通運(yùn)輸必須要有交通運(yùn)輸資源，交通資源包括固定交通資源和可移動(dòng)交通資源如公路、鐵路、水路、航道以及汽車、火車、飛機(jī)和輪船等，還包括從事交通運(yùn)輸管理工作的人力資源、信息系統(tǒng)以及交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)等軟資源。因此，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的前提條件就是有交通運(yùn)輸資源的存在。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)要想能夠正常運(yùn)行必須依賴于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、實(shí)施交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施、參與交通運(yùn)輸?shù)幕緦?duì)象如旅客和貨物等以及交通運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系等要素。交通運(yùn)輸?shù)墓δ鼙仨氁蕾嚱煌ㄟ\(yùn)輸資源才能實(shí)現(xiàn)，交通運(yùn)輸資源是交通運(yùn)輸?shù)那疤岷捅匾獥l件。

2交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者之間的關(guān)系

交通區(qū)位是指利用固定交通資源所具有的成本優(yōu)勢(shì)從而將交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源互相結(jié)合的區(qū)位，主要包括交通區(qū)位線以及交通區(qū)位點(diǎn)兩方面。交通區(qū)位線主要是指交通運(yùn)輸線路或者通道，交通區(qū)位點(diǎn)主要是指車站、停車場(chǎng)以及公路、鐵路交通樞紐等。將交通運(yùn)輸資源與交通區(qū)位相聯(lián)系的是交通運(yùn)輸行為，也就是將旅客或者貨物進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，這種活動(dòng)有的是運(yùn)輸公司從事的營(yíng)利性的服務(wù)活動(dòng)，也有旅客自身通過自己的交通工具實(shí)施的運(yùn)輸活動(dòng)。交通區(qū)位根據(jù)性質(zhì)和特點(diǎn)可以分為以下五種區(qū)位：一是受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和其他交通區(qū)位的影響而設(shè)立的交通行為和交通資源交錯(cuò)的區(qū)位，主要是為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而設(shè)立，雖然社會(huì)對(duì)這種區(qū)位有一定的需求，但是沒有形成真正的交通區(qū)位。二是沒有國(guó)家和地方政府投資建設(shè)，或者所需要的投資建設(shè)資金很少而形成的交通區(qū)位，這種交通區(qū)位投資成本低，交通行為一般是自發(fā)形成的。三是通過人們科學(xué)合理的分析和規(guī)劃而形成的最佳交通區(qū)域，是交通資源的聚集區(qū)，這種聚集區(qū)分布合理，布局恰當(dāng)，是理想的交通區(qū)位。四是根據(jù)交通運(yùn)輸發(fā)展制訂的規(guī)劃方案中存在的交通區(qū)位。五是現(xiàn)實(shí)中存在的一種有人工建設(shè)的交通區(qū)位，這種區(qū)位的缺陷是如果與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)際不符的話很難改善。

交通運(yùn)輸資源和交通區(qū)位兩者相輔相成、互相依賴。存在交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源的地方就一定會(huì)有交通區(qū)位，而如果交通運(yùn)輸行為和交通運(yùn)輸資源是潛在發(fā)生而沒有實(shí)際發(fā)生就不一定存在交通區(qū)位。因?yàn)榻煌▍^(qū)位的存在必須要投入一定的基本建設(shè)資金，比如縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)和轉(zhuǎn)運(yùn)能力較好的港口等，如果沒有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就不可能形成交通運(yùn)輸區(qū)位。交通區(qū)位的形成需要真實(shí)的交通運(yùn)輸行為的發(fā)生，如果僅僅具有交通運(yùn)輸資源也無法形成交通區(qū)位。建設(shè)交通區(qū)位一般需要大量的基建資金，因此建設(shè)交通區(qū)位一定會(huì)考慮投入產(chǎn)出的關(guān)系，如果某一地區(qū)交通運(yùn)輸資源有限，無法形成規(guī)模效應(yīng)，一般也就不會(huì)建設(shè)交通區(qū)位，否則會(huì)導(dǎo)致投資虧損。因此也只有存在比較頻繁的交通行為和豐富的交通資源的基礎(chǔ)上才能形成相應(yīng)的交通區(qū)位。

3交通運(yùn)輸資源和交通規(guī)劃兩者之間的關(guān)系

交通運(yùn)輸行為會(huì)耗費(fèi)大量的交通運(yùn)輸資源，由于交通運(yùn)輸資源的形成需要大量的資金投資建設(shè)，因此為了節(jié)約交通運(yùn)輸資源，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，必須進(jìn)行科學(xué)合理的交通規(guī)劃來提高交通運(yùn)輸?shù)男б?。合理的交通?guī)劃需要整合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的先進(jìn)經(jīng)濟(jì)理念，通過合理布局、科學(xué)設(shè)計(jì)來保證交通規(guī)劃的合理性，科學(xué)合理的交通規(guī)劃能夠發(fā)現(xiàn)比較理想的交通區(qū)位并進(jìn)行合理的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠最大限度地節(jié)約交通運(yùn)輸資源，降低交通運(yùn)輸資源在交通運(yùn)輸過程中的資源消耗，提高運(yùn)輸行為的經(jīng)濟(jì)性。判斷一項(xiàng)交通規(guī)劃是否合理主要是看規(guī)劃考慮的是否全面、能否將交通運(yùn)輸行為與交通資源和交通區(qū)位三者整合在一起、交通資源是否適應(yīng)交通區(qū)位以及在具體的交通運(yùn)輸實(shí)踐中是否能夠帶來足夠的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4交通運(yùn)輸資源和其他運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)兩者之間的關(guān)系

以往關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的研究很少聯(lián)系到交通運(yùn)輸資源，因此研究結(jié)構(gòu)并不完整，隨著人們對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的不斷深入，發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸資源有著千絲萬縷的聯(lián)系，社會(huì)對(duì)于交通運(yùn)輸資源的分配以及是否公平越來越看重。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的資源分配以及公平制度可以在交通運(yùn)輸資源的前提下建立和完善。我國(guó)很多交通資源有公益性和公共性的特點(diǎn)，是因?yàn)楹芏嘧匀唤煌ㄙY源的不可再生性和大量人工交通設(shè)施投入的沉淀性。因此，關(guān)注運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)就需要關(guān)注如何將外部資源轉(zhuǎn)化為交通運(yùn)輸資源以及現(xiàn)有的交通運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置等問題，以免在交通運(yùn)輸活動(dòng)中資源的浪費(fèi)。任何資源都是稀缺的和有成本的，一種資源以某種用途利用以后就無法在其他地方繼續(xù)使用，因此在交通運(yùn)輸資源的使用中一定要考慮機(jī)會(huì)成本的問題，因?yàn)闊o論是交通運(yùn)輸內(nèi)部資源還是外部資源都是稀缺的，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是要以最小的交通運(yùn)輸資源消耗來得到最大的利益，在節(jié)約交通運(yùn)輸投資成本的同時(shí)，能夠加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸資源的補(bǔ)充，提升交通運(yùn)輸技術(shù)水平，改善運(yùn)輸行業(yè)的管理制度，最終能夠加大我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷和能力，滿足我國(guó)高速發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的需要。

對(duì)于交通運(yùn)輸部門和地方政府來說，首先要關(guān)心本部門和本地區(qū)如何能夠獲得更多的交通運(yùn)輸資源來滿足本部門和本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。對(duì)于國(guó)家而言需要考慮的是交通運(yùn)輸資源如何保持平衡，在宏觀系統(tǒng)上能夠平穩(wěn)運(yùn)行。而交通規(guī)劃和基本建設(shè)能夠把外部資源轉(zhuǎn)變成交通運(yùn)輸內(nèi)部資源并保持內(nèi)外部資源的平衡。而運(yùn)輸企業(yè)自身應(yīng)該關(guān)系如何利用有限的交通運(yùn)輸資源實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的快速發(fā)展，提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。交通運(yùn)輸參與者更關(guān)系如何運(yùn)用交通運(yùn)輸資源滿足自己以及貨物的運(yùn)輸需要以及自有交通工具的資源分享問題。而對(duì)于社會(huì)公眾來說，他們更關(guān)心國(guó)家交通資源的分配制度體現(xiàn)出來的公平和公正問題以及通過交通運(yùn)輸資源的運(yùn)用到底能給他們的日常生活帶來多大的便利等問題。

總之，對(duì)交通運(yùn)輸資源進(jìn)行全方位的研究有利于促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科的完整性。同時(shí)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的發(fā)展反過來也推動(dòng)了對(duì)交通運(yùn)輸資源的有效利用，兩者互為前提、互相促進(jìn)，共同促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)又好又快地發(fā)展。

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[作者簡(jiǎn)介]凌海東（1970—），男，漢族，廣西田東縣人，中級(jí)職稱。研究方向：道路運(yùn)輸，道路運(yùn)輸行業(yè)管理。