張勁鋒

摘 要：路面工程在結(jié)束施工正式使用后，病害問題的發(fā)生頻率普遍較高，而路面施工中由于應(yīng)用了大量水泥混凝土，在進(jìn)行整體施工時必然會產(chǎn)生接縫，這就使得在這一環(huán)境中的接縫問題較為突出，因此，對斜向預(yù)應(yīng)力露石水泥混凝土路面的施工技術(shù)進(jìn)行深入研究也就顯得至關(guān)重要，從本質(zhì)上看，該技術(shù)就是將預(yù)應(yīng)力路面及露石水泥路面進(jìn)行有機結(jié)合，這樣就能進(jìn)一步提升路面型式的穩(wěn)定性，完善其性能及功能整體指標(biāo)，相對的其承載能力也能夠有所提高，這不僅能夠?qū)⒙访嬖胍艨s小到標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，更能有效提高路面整體應(yīng)用能效。

關(guān)鍵詞：斜向預(yù)應(yīng)力；露石水泥混凝土；路面施工技術(shù)

斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面就是在原有基礎(chǔ)上，將斜向預(yù)應(yīng)力筋增加到水泥混凝土路面施工中，這樣無論是在路面長度及寬度范圍內(nèi)都能產(chǎn)生一定強度的預(yù)應(yīng)力，而接縫界限點也能夠相對優(yōu)化，不僅接縫數(shù)量有所減少，接縫位置存在的病害問題也能夠得到精準(zhǔn)控制，相對的路面承載強度及壓力范疇也能夠有所強化，水泥混凝土路面施工質(zhì)量也能得到有效提升。但是在試驗工程路段中，預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置往往較為密集，這就對車輛入場造成了直接限制，而人工手動進(jìn)行攤料不僅效率低，施工費用也會大幅增加，這就需要結(jié)合現(xiàn)階段發(fā)展趨勢，不斷優(yōu)化更新其施工工藝。

一、斜向預(yù)應(yīng)力露石水泥混凝土路面施工流程

斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面與一般的混凝土路面相比具有一定的復(fù)雜性特點，不僅其施工流程更為嚴(yán)密，對施工技術(shù)的應(yīng)用水準(zhǔn)更是提出了高標(biāo)準(zhǔn)要求，但是斜向與縱向連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)相比，其難度也有所弱化，這就需要以施工流程的硬性指標(biāo)為依托，按步驟逐步推進(jìn)施工項目，只有這樣施工質(zhì)量才能得到根本強化及保證。需要注意的是，在路面施工的前期階段，設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)與施工單位進(jìn)行密切交流，確保施工技術(shù)能夠保持在同一水平面上，相對的其中涵蓋的所有技術(shù)文件都要進(jìn)行交接，入場材料也要進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，質(zhì)量不合格的材料堅決避免其進(jìn)入施工現(xiàn)場。

在完成施工前的準(zhǔn)備工作后，就可以推進(jìn)下一項施工內(nèi)容，也就是立模板，在這一過程中也需要模板底部與路面基層的上表面進(jìn)行無縫貼合，一旦存在縫隙，路面施工質(zhì)量將會嚴(yán)重下降，相對的對模板進(jìn)行再次加固也是必不可少的；滑動層能夠?qū)鶎禹斆娴哪ψ钁?yīng)力進(jìn)行有效縮減，在實際施工過程中可以根據(jù)工程實際需求進(jìn)行鋪設(shè)，從根本上提高滑動效率；在對固定端進(jìn)行固定時需要用到錨具，而擠壓錨的應(yīng)用也應(yīng)當(dāng)以預(yù)應(yīng)力固定能效為基準(zhǔn)；以設(shè)計圖紙內(nèi)容出發(fā)點，在綜合衡量的基礎(chǔ)上，對U型模板進(jìn)行合理布置，在這一過程中還需要對螺旋鋼筋的布置區(qū)域進(jìn)行適應(yīng)性及針對性選擇；將構(gòu)造鋼筋按照標(biāo)準(zhǔn)位置進(jìn)行放置；有效布置預(yù)應(yīng)力鋼筋，并對其進(jìn)行校直等等。

二、斜向預(yù)應(yīng)力露石水泥混凝土路面施工技術(shù)

1.滑動層鋪設(shè)

滑動層減少基層頂面的摩阻應(yīng)力，滑動層一般為砂層，其上鋪設(shè)聚乙烯薄膜，確?；瑒有Ч＝?jīng)過試驗，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的滑動層材料選擇細(xì)砂與聚乙烯薄膜組合最為合適，在基層整平的基礎(chǔ)上均勻鋪設(shè)1cm厚的細(xì)砂層（直徑小于0.3mm），并在砂層上鋪一層聚乙烯薄膜起到整平和較小基層摩阻作用。其中，基層處理平整及聚乙烯薄膜完整性為該項的技術(shù)關(guān)鍵，將砂層里面的小石塊剔除出去以及使薄膜盡可能全部和細(xì)砂接觸不出現(xiàn)鼓包也較為重要。

2.預(yù)應(yīng)力筋制作及步驟

采用的預(yù)應(yīng)力筋為Φ10mm預(yù)應(yīng)力高強鋼絲。將高強鋼絲裁成所需長度，在其一端用GD250-10A移動鐓頭器進(jìn)行鐓頭，錨頭大小為130～140mm，并套上鐓頭錨及墊板。在此過程中，油泵的正確使用及油壓控制至關(guān)重要，高強鋼絲裁剪斷面平直及與送入鐓頭器過程中保持平直也較為關(guān)鍵。根據(jù)不同等級公路的需要預(yù)應(yīng)力筋布置的方式不大相同，主要差別在角度上。對于榆綏高速公路四十里鋪收費廣場，經(jīng)過理論計算推導(dǎo)，預(yù)應(yīng)力筋與路面縱向呈45°，采用雙向交叉布置，沿路面縱向同向相鄰的2根高強鋼絲間距為50cm。

先在模板上畫好高強鋼絲的擺放位置，再將套好鐓頭錨和墊板的高強鋼絲放入固定端位置，并把鐓頭錨和鋼板用扎絲固定在相應(yīng)的箍筋上，綁扎時要把鐓頭的頭部位置與鐓頭錨拉緊，盡可能不出現(xiàn)松動現(xiàn)象，另一端套上加工好的三角墊板及擠塑板后從對側(cè)模板的孔道中按位置穿出去，將擠塑板和三角墊板緊緊壓在模板上，并在模板與三角墊板之間插入油氈和鐵皮防止漏漿，然后用電焊將其焊接在縱向構(gòu)造鋼筋籠上固定。

按設(shè)計圖紙雙向交叉布置高強鋼絲，并在交叉位置上間隔一個交叉點放置一個支撐架。布置好后必須進(jìn)行校直，以保證高強鋼絲與路面縱向的夾角?？捎镁€繩進(jìn)行校直，并將校直好的高強鋼絲的交叉點位置（包括下部有支撐架和無支撐架兩者）全部再次用扎絲綁扎緊固，防止倒料的時候影響高強鋼絲滑移。

3.混凝土澆注

由于試驗路要求盡量一次攤鋪完成，長度較大，又由于鋼筋網(wǎng)的存在，增加了混凝土攤鋪的勞動強度。運料車不能進(jìn)入模板內(nèi)側(cè)進(jìn)行倒料，故采用膠輪挖掘機進(jìn)行作業(yè)。用鋼板制作一個底部平整的料斗，運料車將混凝土倒入料斗內(nèi)；挖掘機將混凝土挖起，再放入路面內(nèi)，盡可能的將料放入到路面的中部，并要輕挖輕放，以免將高強鋼絲砸彎或?qū)⑾虏康闹渭茉业?。由于路面較寬，在挖掘機夠不到的另一邊，可以用料車直接往路面內(nèi)自卸倒料，但必須人工先將下部的高強鋼絲用混凝土堆起包裹，以防止自卸力過大將鋼絲推歪。在此過程中，運料車自卸要輕，要慢，盡量多卸幾次，避免下沖力過大。

4.預(yù)應(yīng)力筋張拉

卸模板后，將張拉端每根高強鋼絲位置處的擠塑板摳出，并套上錨具。采用同側(cè)對稱性張拉。分別在混凝土強度達(dá)到30%和70%以上時進(jìn)行兩次張拉。一旦混凝土具有足夠的強度，應(yīng)盡早對混凝土施加初始預(yù)應(yīng)力。通過預(yù)應(yīng)力筋的張拉，能夠合理控制混凝土路面的強度和延展性，使預(yù)應(yīng)力筋的作用能夠得到發(fā)揮。

5.注意事項

固定端錨具需包裹約1cm厚的彈性材料，如塑料泡沫等，使固定端有一定的活動余地，避免預(yù)應(yīng)力筋張拉時固定端錨具發(fā)生偏移，引起混凝土破碎；混凝土澆筑時，避免由于混凝土的大量傾倒，預(yù)應(yīng)力筋跑位；固定端、張拉端混凝土必須振搗密實，保證混凝土的強度，以免預(yù)應(yīng)力筋張拉時混凝土發(fā)生破壞；預(yù)應(yīng)力筋張拉時要嚴(yán)格控制加力速度和張拉力大小，保證持荷時間；避免在高溫和寒冷的季節(jié)施工，以減少溫度效應(yīng)的影響。

斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面較傳統(tǒng)混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、瀝青路面等有較多的優(yōu)點。路面雙向承受預(yù)應(yīng)力，接縫少，承載力大，后期維護成本低是其最大的特色。但其施工工藝復(fù)雜、原始是限制其發(fā)展的阻力。而通過幾段試驗路的鋪筑，在施工工藝上進(jìn)行了大量的改進(jìn)，并通過實踐總結(jié)出了鋼筋制作與混凝土機械化澆注形成流水線一體施工，大大提高了工效。在以后的施工中，仍要以改進(jìn)施工工藝為主體，提高施工效率。

參考文獻(xiàn)：

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