黃斯業(yè)

摘要：隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通技術(shù)改進(jìn)也不斷提高，城市化和交通相互之間一體化最關(guān)鍵問題就是公路和城市道路相互銜接，很多學(xué)者在其研究基礎(chǔ)上，從公路交通環(huán)繞模式和城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中出發(fā)，對(duì)于城市化公路合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，為城市化進(jìn)程中一體化網(wǎng)絡(luò)改革的研究提供了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：城市化；公路；城市道路；規(guī)劃研究

一、公路和城市道路銜接規(guī)劃內(nèi)容

1、公路交通和城市化發(fā)展是相輔相成關(guān)系，城市化進(jìn)程速度隨著功率布局發(fā)展不斷走向更加深入，公路變化也會(huì)直接影響城市化發(fā)展對(duì)于土地的利用規(guī)劃，所以公路和城市道路之間形成一種互動(dòng)關(guān)系模式，公路和城市道路相互銜接，實(shí)現(xiàn)了城市化進(jìn)程階段性，也對(duì)于城市化發(fā)展規(guī)劃起到了非常強(qiáng)大引導(dǎo)和推動(dòng)作用。

2、公路交通和城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中為了更好滿足城市化發(fā)展進(jìn)程，需要合理布局城市公路發(fā)展，避免公路對(duì)城市交通發(fā)展干擾，需要很好純化公路和城市道路交通之間關(guān)系，做好對(duì)公路和城市道路做好相應(yīng)銜接工作，合理布局公路交通，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外交通快速發(fā)展模式，保證交通集散，實(shí)現(xiàn)對(duì)于銜接系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)合理布局，保證交通數(shù)量合理設(shè)計(jì)。

二、公路交通環(huán)繞模式研究

1、直觀上講公路交通環(huán)繞城市道路建設(shè)，主要方式直接穿過和避開繞行，實(shí)際布局中會(huì)受到城鎮(zhèn)布局形態(tài)和規(guī)模影響，根據(jù)公路的等級(jí)和城鎮(zhèn)之間相互銜接方式，可以看出公路交通之間環(huán)繞非常復(fù)雜，一般繞行方式主要就是引出式、分離式和環(huán)形繞行方式等。

2、交通繞行方式模式主要就是根據(jù)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)和公路過境繞行實(shí)際影響因素決定，按照地理位置、道路網(wǎng)線、城市化發(fā)展趨勢(shì)和城市整體空間布局模式，需要對(duì)于公路交通進(jìn)行合理調(diào)整，滿足城市化發(fā)展空間需求，從客觀上實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市公路交通合理認(rèn)識(shí)。

3、一般公路交通隨著城市化發(fā)展需要進(jìn)行綜合型調(diào)整，綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)于城市道路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)合理設(shè)計(jì)，還要提高城市化發(fā)展城鎮(zhèn)空間布局，保證城市道路可持續(xù)性發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)還要對(duì)于交通集散提供非常良好輻射作用，保證城市化發(fā)展進(jìn)程更加順利。

三、公路和城市道路銜接節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

1、公路和城市道路之間銜接節(jié)點(diǎn)需要滿足規(guī)劃內(nèi)城市化發(fā)展進(jìn)程，滿足規(guī)劃中過境交通之間的需求，合理對(duì)于城市道路網(wǎng)絡(luò)集散部分設(shè)計(jì)，還要對(duì)于城市道路網(wǎng)絡(luò)交通進(jìn)行合理入境路徑分析。公路和城市道路之間銜接點(diǎn)位置是城市規(guī)模、人口和交通重要保障，位置確定要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和交通流程特點(diǎn)進(jìn)行，保障交通能夠快速實(shí)現(xiàn)通常過程中，要具體考慮到干線交通集散、節(jié)點(diǎn)之間距離和其他設(shè)施因素。

2、我國(guó)目前大多數(shù)城市經(jīng)濟(jì)狀態(tài)都是走跳躍式發(fā)展模式，城市體系空間布局變化都是非常大，隨著經(jīng)濟(jì)、土地和人口變化，我國(guó)城市指標(biāo)也隨之需要很大改變，綜合分析節(jié)點(diǎn)數(shù)量時(shí)候，要對(duì)于銜接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)數(shù)量合理分析，通過對(duì)于城市規(guī)模和交通需求，實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路很好宏觀把握。銜接點(diǎn)的轉(zhuǎn)換形式一般都是和道路有相互關(guān)系，高速公路和城市快速發(fā)展，需要及時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)因素，同時(shí)需要很好設(shè)計(jì)交通道路之間相互之間關(guān)系。

3、城市化發(fā)展不斷加速了公路建設(shè)趨勢(shì)，針對(duì)公路和城市道路之間銜接點(diǎn)系統(tǒng)，需要很好對(duì)于城市化進(jìn)行很好規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立一個(gè)非常適合交通發(fā)展需求的合理道路公路系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在公路道路設(shè)計(jì)中要很好進(jìn)行城市化規(guī)劃研究，實(shí)現(xiàn)公路和道路之間相互緊密聯(lián)系關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)于各個(gè)領(lǐng)域相互結(jié)合。

四、公路和城市道路銜接融合有效措施

1、科學(xué)技術(shù)發(fā)展帶動(dòng)了城市道路融合質(zhì)量，隨著科學(xué)發(fā)展日新月異，需要推動(dòng)公路和城市道路融合，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)平面交叉和立體交叉設(shè)計(jì)，最終達(dá)到良好運(yùn)輸保障工作，還要很好提高安全性和穩(wěn)定性，公路在許多城市發(fā)展中都是非常重要組成，公路環(huán)形道路連接需要很好的和城市環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)相互融合，公路和城市道路相互銜接會(huì)隨著人口變化不斷提高。

2、環(huán)形道路一般處于人口比較密集區(qū)域，公路的接口應(yīng)該很好考慮到沿線兩側(cè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要讓道路連接有利于居民穩(wěn)定生活，對(duì)于周邊經(jīng)濟(jì)如果帶來不好影響，需要及時(shí)進(jìn)行交通建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益提高。公路用地范圍能夠很好使得公路邊緣化發(fā)展，考慮到道路兩側(cè)位置，需要很好控制好規(guī)劃道路之間關(guān)系，按照有關(guān)部門規(guī)定進(jìn)行很好實(shí)施，還要對(duì)于不同時(shí)期道路建設(shè)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。

3、對(duì)于高等公路和正式道路之間相互銜接工作，要使用立體交叉模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要就是將道路轉(zhuǎn)移到空中比較節(jié)省土地地方，或者用立交橋形式在空中進(jìn)行公路延伸。采用上跨模式和底部穿越模式，做到相互之間互通式和立體模式，對(duì)于簡(jiǎn)單交叉管理模式，要提高對(duì)于工程量質(zhì)量，實(shí)際工程設(shè)計(jì)建造中要很好進(jìn)行施工難度分析，在設(shè)計(jì)速度方面要很好將兩端車速進(jìn)行比較連接，同時(shí)還要做好分層連接處理，減少城市交通壓力，滿足立體式交叉公路管理，最終達(dá)到非常優(yōu)化交通系統(tǒng)模式。

4、在平面直接連接中，要考慮到平面交叉面積，在交叉地方設(shè)置紅綠燈，控制好交叉路口交通實(shí)際情況，如果路口不能建設(shè)高建筑，需要進(jìn)行交通事故管理，城市道路和功率基層結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系，在平面實(shí)施連接地方要做好一定設(shè)置，將公路設(shè)計(jì)橫斷面地方。利用城市化發(fā)展快速提高，隨著時(shí)代發(fā)展道路交通中城市功能不斷被道路功能改變，需要及時(shí)在近期和遠(yuǎn)期終點(diǎn)選擇過渡，避免后期建造投入資金，同時(shí)要很好恢復(fù)兩側(cè)土地使用，在城市建設(shè)用地中，要很好保證建設(shè)靈活性，從而使用城市道路發(fā)展。

五、影響公路和城市道路銜接因素分析

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物質(zhì)生活水平不斷提高，無論是城市內(nèi)部和各個(gè)城市之間都需要保持良好物資往來，同時(shí)還要不斷考慮公路承受能力，保證公路發(fā)展不斷完善，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)能力提高，這在很大程度上都是城市道路發(fā)展最基本因素，會(huì)直接影響到公路和城市道路相互交融。

2、公路和城市道路融合最普遍問題就是城市主要以鄉(xiāng)村為主要邊界，融合地方結(jié)構(gòu)功能比較模糊，在城市化不斷加快過程中，城市整體布局需要不斷擴(kuò)大，但是城市發(fā)展和農(nóng)村之間存在邊緣地方需要及時(shí)改善，這樣就可以很好融合適應(yīng)城鄉(xiāng)積極發(fā)展。

3、城市道路網(wǎng)絡(luò)布局根據(jù)城市地形特征不同，需要延伸多種形態(tài)道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，采用最多的就是放環(huán)形式格局，不同城市道路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)發(fā)展，會(huì)導(dǎo)致很多銜接性問題，等級(jí)比較高的城市道路會(huì)和等級(jí)比較低的交通干線進(jìn)行相互銜接。很多城市規(guī)劃需要考慮到城市和城市之間相互放環(huán)式結(jié)構(gòu)，需要根據(jù)不同路線實(shí)現(xiàn)射線連接和縱橫連接方式。

4、公路等級(jí)和城市銜接有非常直接關(guān)系，道路等級(jí)模式非常復(fù)雜，比如切線式、環(huán)形繞形式和混合式模式，對(duì)于交通影響也是比較大，對(duì)于等級(jí)比較低的公路要實(shí)現(xiàn)對(duì)于城市服務(wù)功能雙重設(shè)計(jì)。科技發(fā)展帶動(dòng)了道路規(guī)劃設(shè)計(jì)模式提高，在新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下，需要及時(shí)發(fā)展道路運(yùn)輸速度，保證道路之間相互通暢。

結(jié)論：

交通技術(shù)改進(jìn)和城市化發(fā)展進(jìn)程中，需要及時(shí)對(duì)于城市化進(jìn)行改進(jìn)，一體化關(guān)鍵問題就是公路和城市道路相互銜接，國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者都注重對(duì)于城市化道路發(fā)展設(shè)計(jì)，提出了很多規(guī)劃原則方案，為城市化發(fā)展進(jìn)程做了非常良好工程實(shí)踐設(shè)計(jì)方案，保證了城市化進(jìn)程安全穩(wěn)定發(fā)展趨勢(shì)。公路和道路相互銜接問題越來越重要，城市交通一體化發(fā)展模式更是至關(guān)重要，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃非常重視城市整體發(fā)展模式，所以需要很好改進(jìn)公路和城市化發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

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