[摘要]共享經(jīng)濟是移動互聯(lián)網(wǎng)時代下的一種新的商業(yè)模式，以互聯(lián)網(wǎng)平臺為依托，已然成為當(dāng)今“創(chuàng)新經(jīng)濟”的潮流。文章通過分析共享經(jīng)濟的現(xiàn)狀、優(yōu)勢以及劣勢并展望行業(yè)的發(fā)展，為以后共享經(jīng)濟的發(fā)展提供參考分析。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟；價值創(chuàng)造；經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201719017

1共享經(jīng)濟的概念

Hollinshead（1950）[1]等提出了社區(qū)結(jié)構(gòu)中的人類生態(tài)理論，人與人、人與其他物種、人與環(huán)境之間是相互依存的，并且個體社區(qū)或集體是個體生存以及生活的基礎(chǔ)。Lamberton（2012）等認(rèn)為共享經(jīng)濟是給予用戶“無須所有權(quán)”就可享受產(chǎn)品的機會，Andruss（2015）等則進一步指出，共享經(jīng)濟是對“充分利用之資產(chǎn)”分享以獲得貨幣或非貨幣益處的經(jīng)濟活動。

共享經(jīng)濟，以互聯(lián)網(wǎng)為基石，以共享為理念。姜奇平（2015）[2]認(rèn)為，共享經(jīng)濟的本質(zhì)是產(chǎn)權(quán)的變革，即所有權(quán)分裂為支配權(quán)和使用權(quán)，并把共享經(jīng)濟中的支配權(quán)比作行駛證，使用權(quán)比作駕駛證。2009 年，優(yōu)步（Uber）于美國硅谷舊金山誕生，成為全球打車出行平臺的“鼻祖”。在2014年成立的ofo共享單車，是國內(nèi)首家共享單車公司，首創(chuàng)無樁共享單車出行模式。

2共享經(jīng)濟的現(xiàn)狀

新華社報告顯示，2015 年我國共享經(jīng)濟及其相關(guān)市場的規(guī)模高達 195 萬億元，未來5年，我國共享經(jīng)濟年均增長速度將高達 40%，共享經(jīng)濟將會是我國經(jīng)濟新的增長點。

現(xiàn)在國家對共享經(jīng)濟的態(tài)度是支持和引導(dǎo)，說明了國家對共享經(jīng)濟的認(rèn)可，但同時也看到了共享經(jīng)濟潛在的一些問題。在提出“共享經(jīng)濟”這個新潮詞匯之前，其實，我們生活中已經(jīng)有很多共享的應(yīng)用了。例如：WiFi共享大師實現(xiàn)WiFi共享、百度的資源共享、很多社交軟件的信息共享等。共享的模式是被認(rèn)可的，而之前的共享更多的是非實物共享，而這些非實物共享會造成造謠、虛假信息等問題，我們也會辯證地看待這些問題。那對于具體的實物共享，引發(fā)出的新的問題，我們應(yīng)該也抱以辯證的態(tài)度，不要一味地看到缺陷。

在《創(chuàng)新者的窘境》這本書中，作者從另一個角度解釋為什么大企業(yè)失敗，為什么以往技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)在面臨突破性技術(shù)時往往會失去領(lǐng)先地位的原因。就是因為忽視了創(chuàng)新，一個處于壟斷地位的大企業(yè)，把它打翻的永遠不是本行業(yè)的企業(yè)。在面對創(chuàng)新的經(jīng)濟體的時候，我們無法預(yù)測會被推翻的是什么，但是這一定是一個巨大的變革。

3共享經(jīng)濟的盈利

共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張迅猛，在我國發(fā)展迅速，各大行業(yè)紛紛開始打出共享經(jīng)濟的旗號，希望能夠快速占領(lǐng)市場，相關(guān)企業(yè)數(shù)量和規(guī)模都呈快速增長態(tài)勢。在一些O2O領(lǐng)域的共享經(jīng)濟中，以前席卷O2O領(lǐng)域的“零傭金”模式，如今已經(jīng)難覓蹤影。

而對于共享單車的經(jīng)營中，租金是主要的收入源。2016年3月1日，小黃車ofo宣布完成高達45億美元的D輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆融資最高紀(jì)錄。ofo共享單車使用押金保持99元，騎行每小時收費1元。而共享單車最危險的問題在于技術(shù)壁壘低，容易被取代，其次就是管理問題，監(jiān)管問題難以把控。而共享汽車也被人們提上日程，很多汽車公司如北汽、上汽等都紛紛開始研發(fā)新能源汽車以實現(xiàn)汽車共享，開始在各大城市鋪開網(wǎng)點開始爭奪市場。

共享經(jīng)濟的優(yōu)勢是具有很大的市場靈活性，因為邊際成本與交易成本不高，因此遇到市場形勢、監(jiān)管環(huán)境、競爭環(huán)境發(fā)生變化時，可以快速根據(jù)形勢調(diào)整。像共享單車停車點、滴滴出行的汽車，利用的是社會資源與個人的私人資源，共享經(jīng)濟大多是輕資產(chǎn)運營，對技術(shù)要求較高，但對資本要求低，因此資本回報率高。供方的進入門檻低，像airbnb只要你通過它的審核就能成為房東與租客，省去很大一部分與政府和大企業(yè)的交易成本，技術(shù)創(chuàng)新降低了人們得到資源的成本，使得個人可以方便地分享其資產(chǎn)、時間、技能等閑置資源，并獲取收益。

馬云建立了大數(shù)據(jù)研究中心后，大家開始注意到大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，而在這之前擁有龐大數(shù)據(jù)資源的公司其實是騰訊，騰訊的發(fā)展其實離不開大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，它會根據(jù)你的網(wǎng)頁記錄為你推送騰訊新聞，為你推薦你可能會喜歡的騰訊游戲，包括很多不起眼的功能，例如提醒你的好友生日。谷歌的X實驗室研發(fā)的WiFi氣球，谷歌聲明研發(fā)的目的是為了解決全球偏遠地區(qū)與惡劣環(huán)境下無法上網(wǎng)的問題，希望實現(xiàn)全球每一個地方都能上網(wǎng)。但其實他們同時也是為了得到數(shù)據(jù)與資源，以此完善谷歌地圖，而每一個上網(wǎng)的人都有可能使用谷歌搜索，成為他們的潛在客戶。

共享經(jīng)濟同樣能夠得到你的數(shù)據(jù)，例如你要使用共享單車時，你的信息同樣會被錄入，你的生活范圍是在哪里，你經(jīng)常去的地方是哪里。這些對于一些企業(yè)都是難能可貴的資源，而如何充分利用這些數(shù)據(jù)，只能看公司的眼觀與決策了。在大數(shù)據(jù)時代，誰擁有的資源多，誰就是未來的主宰。

4共享經(jīng)濟的劣勢

首先，目前政府還沒有專門針對共享經(jīng)濟的相關(guān)法律法規(guī)，政府適應(yīng)新的商業(yè)模式并制定新的監(jiān)管措施需要一個過程。隨著共享經(jīng)濟的興起，企業(yè)的價值共創(chuàng)實踐不再單單針對一方顧客，要面臨更多的消費者信任問題，以及新興行業(yè)面臨的新問題。這個行業(yè)的相互性以及透明性要更強，讓信息得以共享，同時也為我們帶來更多的隱私安全困擾。其次，共享經(jīng)濟較難對供方與用戶行為進行規(guī)范與約束，由于供方不是企業(yè)的自有資源，而是外包的社會資源，而且多數(shù)情況下是分散的個體，較難推進統(tǒng)一的規(guī)范。市場的冷啟動，不像傳統(tǒng)經(jīng)濟只需要尋找需求方，共享經(jīng)濟需要同時尋找供給方和需求方，但嚴(yán)格來說并不是尋找，而是提供鏈接，鏈接了供給與需求，有效地實現(xiàn)了資源的有效配置，因此雙方互相促進，也互相制約。面對冷啟動，共享經(jīng)濟除了傳統(tǒng)的市場推廣手段之外，較為常見的方式是同時對供方和需方提供補貼，創(chuàng)造市場。我們看到共享經(jīng)濟的巨頭們都在吸金補貼，瘋狂擴張，因為只有擴張到角落時，才能實現(xiàn)資源有效配置的最大化、最優(yōu)化，同時提升自己的影響力與用戶體驗。最后，共享經(jīng)濟中最主要的衡量單位就是成本。時間成本，知識成本，邊際成本，用戶與供應(yīng)者所獲得的收益，用戶會在其中進行權(quán)衡后選擇是否用這樣的服務(wù)。所以當(dāng)那些費時費力，操作困難并且不能帶來便利，看似有情懷的產(chǎn)品在脫離企業(yè)補貼與政府支持，新產(chǎn)品上市熱度褪去后，剩下的只能是抱著“共享經(jīng)濟”的大腿艱難行走。

5展望

在未來的生活中，我們可以是乘客，也可以是司機；可以是租客，也可以是房東。我們會面臨更多的信息和選擇，架構(gòu)自己的多重角色，當(dāng)參與者從扮演預(yù)定角色到承擔(dān)動態(tài)、新穎的角色時，價值的性質(zhì)開始變得復(fù)雜，共享經(jīng)濟給了人們更多的選擇，創(chuàng)造出自己的需要，同時我們也可以創(chuàng)造更多屬于自己的價值。

在政策紅利的支持下，知識付費、網(wǎng)絡(luò)直播、單車分享迎來“發(fā)展元年”，擁有分享基因的各類眾創(chuàng)平臺大量涌現(xiàn)，經(jīng)過政府部門認(rèn)定的“眾創(chuàng)空間”超過4000個。2015年全球共享經(jīng)濟規(guī)模已經(jīng)達到了1869億美元，政府應(yīng)加快相關(guān)法律或政策法規(guī)的完善，給予“共享經(jīng)濟”更多的法律保障。加大對技術(shù)的投入，保障“共享經(jīng)濟”的安全可靠。我們應(yīng)當(dāng)推動社會經(jīng)濟倫理的發(fā)展，樹立“協(xié)同共享”的道德新風(fēng)尚，加強人們對共享物品的觀念和道德意識。

參考文獻：

[1] Hollingshead，August BHuman Ecology：A Theory of Community Structure[J].American Sociological Review，1950，15（5）：684-685.

[2]姜奇平共享經(jīng)濟從理論到實踐的發(fā)展[J].互聯(lián)網(wǎng)周刊，2015（16）：70-71.

[作者簡介]陳朦（1994—），女，云南臨滄人，碩士學(xué)位。研究方向：市場營銷。