楊 帆

(貴州省高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

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橋梁挖孔灌注樁施工技術(shù)

楊 帆

(貴州省高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550001)

公路橋梁工程是向基礎(chǔ)工程，其質(zhì)量會對人們的日常生活和出行造成直接影響。公路橋梁工程施工中涉及到的內(nèi)容很多，其中最為關(guān)鍵的一項(xiàng)就是橋梁挖孔灌注樁，該施工該環(huán)節(jié)對橋梁工程的安全運(yùn)行以及工程質(zhì)量都會造造成影響，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對該項(xiàng)內(nèi)容的分析與研究，確保橋梁工程的質(zhì)量能夠滿足人們的使用需求。

公路橋梁；施工技術(shù)；挖孔灌注樁

1 工程概況

某工程橋梁橫跨一溝，通過調(diào)查分析，可以發(fā)現(xiàn)橋位的交通環(huán)境很差，橋梁為分立式，橋梁的左線全長612.32 m，上部結(jié)構(gòu)為14×39 m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁；橋梁工程右線全長為569.12 m，上部結(jié)構(gòu)與左側(cè)橋梁相同，橋梁采用的基礎(chǔ)為樁式臺配樁及柱式墩配樁。在具體施工中采用孔鉆、風(fēng)鎬等方式進(jìn)行挖孔，從而避免對工程周圍的管道造成損壞。

2 工程的開挖及護(hù)壁

樁孔開挖采取人工爆破相配合的方式完成，在具體施工中，為了避免對樁孔圍巖造成破壞，在包皮上應(yīng)當(dāng)選擇多炮眼少藥量的方式，具體裝藥量應(yīng)當(dāng)依據(jù)圍巖強(qiáng)度確定，并且通過公式Q=η·L·q進(jìn)行計(jì)算，在公式中，Q為每個炮眼的具體裝藥量，kg；η為炮眼裝藥余數(shù)，通常取值在0.55～0.65之間；L為炮眼的具體長度，m；q為每米拋炮眼裝藥量，在本工程施工中，取值為0.95 kg/m。

在具體施工過程中，在孔內(nèi)半斤1.5 m內(nèi)一共布置了周邊眼16個，孔深約為1.0 m；在孔內(nèi)半斤0.6 m范圍內(nèi)，布置了掏槽眼8個，孔深為1.2 m。在具體施工中，為了取保工程的順利進(jìn)行，套操演和周邊眼采用的都為連續(xù)反向裝藥結(jié)構(gòu)，對于炮眼堵塞，利用泥土摻合團(tuán)完成。

3 檢查工程施工時的終孔情況

挖孔樁挖至到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，要對基底的情況進(jìn)行檢查，通過檢查排除隱伏巖溶的可能性，確保在基底下巖體厚度足夠，并且完整。

為了確保工程的最終質(zhì)量能夠達(dá)到人們期望的標(biāo)準(zhǔn)，孔底不僅要平整，而且不能存在污泥、松渣等軟層。

依據(jù)設(shè)計(jì)要求及相應(yīng)的規(guī)范，對傾斜度、嵌入巖石深、樁徑等各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行限制，樁徑和樁孔傾斜度的檢查都通過“檢孔器”完成，通常來說，為了確保檢查的準(zhǔn)確性與合理性，“檢孔器”要比鋼筋籠長0.1 m左右。

4 鋼筋籠施工

在具體施工中，鋼筋籠原材料在鋼筋棚內(nèi)完成相應(yīng)的下料操作，由于受工程周邊地形限制，交通不便，這對工程中的材料運(yùn)輸造成一定影響，施工中使用的部分材料，通過分散搬運(yùn)的方式運(yùn)至到施工現(xiàn)場。制作鋼筋籠骨架，在孔口處架立燈籠架，在空外采取分段加工的方式進(jìn)行施工，孔內(nèi)部分完成相應(yīng)的套筒連接，施工中，為了縮短工期，應(yīng)當(dāng)在確保工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，適當(dāng)加快對接速度，縮短鋼筋籠的具體安裝時間，但是需要施工人員注意，該環(huán)節(jié)不得以降低工程質(zhì)量為代價(jià)。

安放鋼筋籠過程中，起吊骨架、下放應(yīng)要保持垂直，并且每節(jié)接長必須保持順直，同時接頭處必須牢固可靠，在施工中不得出現(xiàn)質(zhì)量問題。此外，為了確保鋼筋籠能為位置正確、牢固，不僅需要在主筋上焊接保護(hù)層，而且還需要在鋼筋籠上焊接三角形，通過該方式可以有效避免，安裝鋼筋籠時，產(chǎn)生變形，同時還需要還需要防止下放鋼筋骨架與孔壁造成摩擦，避免對孔壁造成嚴(yán)重破壞。此外，需要施工人員注意的是，如果在施工中在具體連接上，采用機(jī)械方式，同一截面鋼筋焊接頭不得超過50%，同時要對具體連接質(zhì)量進(jìn)行控制，確保最終的連接能夠滿足規(guī)范的具體要求。

5 混凝土灌注

樁基混凝灌注應(yīng)當(dāng)依據(jù)地下水上升速度的不同采取與之相對應(yīng)的施工方法。地下水不同上升速度對應(yīng)的施工方法如表1所示。

表1 地下水不同上升速度對應(yīng)的施工方法

依據(jù)工程的施工規(guī)定，在進(jìn)行干樁混凝土澆筑時，采取人工下孔振動，通過插入式振搗棒，完成相應(yīng)的分層振搗。水下混凝土灌注是要滿足以下幾項(xiàng)要求：(1)水泥初凝時間最好不要早于2.5 h，對于施工中使用的水灰比和水泥用量，要嚴(yán)格的依據(jù)配合比進(jìn)行。(2)施工中使用的骨料的最大粒徑不得超過設(shè)計(jì)的規(guī)范要求。(3)拌和物需要具有良好和易性，同時在灌注和運(yùn)輸過程中，不得出現(xiàn)明顯的泌水、離析等不良情況，并且在具體灌注中還要保持良好的流動性，將坍落度控制在18～22 m范圍內(nèi)。

6 結(jié)束語

挖孔灌注樁是公路橋梁工程施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量會對工程的施工質(zhì)量造成直接影響。公路橋梁工程施工會受到各方面因素影響，施工難度不斷變大，因此要加強(qiáng)對施工技術(shù)的探討與分析，確保工程的最終質(zhì)量能夠達(dá)到人們的要求標(biāo)準(zhǔn)。

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[2] 黃輝,熊兆華. 關(guān)于公路橋梁工程中鉆孔灌注樁施工技術(shù)的研究[J].江西建材,2015,(23):161+165.

[3] 楊志剛. 公路橋梁施工應(yīng)用鉆孔灌注樁施工技術(shù)分析[J].建筑技術(shù)開發(fā),2016,(7):71+73.

2017-04-28

楊帆(1982-)，男，貴州貴陽人，工程師，研究方向：公路工程。

U443.15+4

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1008-3383(2017)05-0141-02