鄭剛強 喬柏鈞 劉明德

融契之美
——高端船舶設(shè)計藝術(shù)中蘊含的美學(xué)精神

鄭剛強 喬柏鈞 劉明德

基于船舶的物質(zhì)層、學(xué)理層、精神層的“融契”特征，對高端船舶設(shè)計藝術(shù)中的功能與形態(tài)、創(chuàng)新與創(chuàng)意、船型與結(jié)構(gòu)、工藝與材料、整體與意韻的“融契之美”進行了美學(xué)剖析；提出了高端船舶設(shè)計藝術(shù)“以美馭形”的美學(xué)觀——以“融契之美”統(tǒng)領(lǐng)并駕馭船舶造型、功能、工藝、技術(shù)等限定因素，并融匯自然、人文、環(huán)保理念驅(qū)動設(shè)計創(chuàng)新；為中國高端船舶設(shè)計創(chuàng)新指明了發(fā)展方向。

高端船舶；設(shè)計藝術(shù)；融契之美；以美馭形；美學(xué)

縱觀歷史，中國船舶設(shè)計藝術(shù)可謂“夫源遠者流長”，但現(xiàn)階段卻并沒有呈現(xiàn)出“根深者枝茂”的景象，讓人感到不勝悲哉①。究其原因，很重要的一點即是：近數(shù)十年來，國內(nèi)船舶設(shè)計以工程師為主導(dǎo)，強調(diào)船舶功能而輕視藝術(shù)審美，導(dǎo)致船舶造型與艙室空間在藝術(shù)審美、人性化、文化內(nèi)涵等方面極度缺乏。②這種情況在油船、集裝箱船、滾裝船等普通貨船設(shè)計上的問題尚不突出。但隨著中國經(jīng)濟水平的持續(xù)發(fā)展，在面對郵輪、游艇、豪華游船等高端船舶設(shè)計時③，問題就顯現(xiàn)出來了。例如，目前國內(nèi)尚未設(shè)計生產(chǎn)出一艘遠洋郵輪，這成為中國船舶制造業(yè)的一大遺憾！另外，游艇業(yè)近年雖然蓬勃發(fā)展，但游艇設(shè)計多以借鑒國外為主，原創(chuàng)設(shè)計極度缺乏。④正是由于船舶設(shè)計與藝術(shù)審美的脫節(jié)，導(dǎo)致中國在民用高端船舶設(shè)計方面缺乏競爭力，無法滿足船舶制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展需要。因此，亟需對設(shè)計藝術(shù)與船舶工程學(xué)科進行交叉融合研究，探索船舶設(shè)計創(chuàng)新的核心，以尋求其創(chuàng)新規(guī)律與設(shè)計本質(zhì)，為船舶設(shè)計創(chuàng)新提供理論支撐并產(chǎn)生導(dǎo)向型意義。

普通船舶滿足基本功能即可，因此，對設(shè)計創(chuàng)新要求不高，船舶造型往往千篇一律。游艇、郵輪等高端船舶則不同，它需要滿足用戶的物質(zhì)功能與精神文化雙重需求，藝術(shù)審美的船舶美學(xué)價值因此而得以顯現(xiàn)。⑤從某種層面上說，藝術(shù)美學(xué)是船舶設(shè)計的靈魂，從審美角度探析高端船舶設(shè)計藝術(shù)的內(nèi)核具有必要性。而美學(xué)精神則是船舶設(shè)計創(chuàng)新的高階要求。對高端船舶設(shè)計藝術(shù)中蘊含的美學(xué)精神進行多維解析，可發(fā)現(xiàn)船舶設(shè)計具有高度的“交融性”與“契合性”特征，從而形成船舶設(shè)計藝術(shù)的“融契之美”。這種“交融”與“契合”可從綜合分析與具體解析兩方面進行闡述。綜合分析主要包括從物質(zhì)層、學(xué)理層、精神層等幾個層面對船舶的“融契”特征進行剖析；具體解析則主要對高端船舶設(shè)計藝術(shù)中的功能與形態(tài)、創(chuàng)新與創(chuàng)意、船型與結(jié)構(gòu)、工藝與材料、整體與意韻的“融契之美”進行美學(xué)剖析。從而為提出高端船舶設(shè)計藝術(shù)美學(xué)觀奠定基礎(chǔ)。

一、物質(zhì)層、學(xué)理層、精神層面的船舶“融契”特征

船舶不同于常規(guī)產(chǎn)品，高端船舶更具有其自身獨有的特征。從物質(zhì)層、學(xué)理層到精神層對高端船舶設(shè)計進行全面綜合分析，可以發(fā)現(xiàn)船舶的“融契”狀態(tài)無處不在，貫穿于從物質(zhì)到精神等多個層面。

從第一層面的物質(zhì)層分析，船舶的外部形態(tài)與內(nèi)部艙室空間呈現(xiàn)出緊密交融、完整契合的狀態(tài)，二者不可分割。船舶外形與艙室空間的“融契”特征在船艏部、頂部飛橋甲板、舷窗、船艉等部位得以呈現(xiàn)，這些部位的造型與空間相互交織，無法分離。④且二者與船體需緊密契合方可構(gòu)成完美的船舶整體。

從第二層面的學(xué)理層分析，船舶設(shè)計需融匯船舶工程學(xué)（如船體、輪機、電氣、舾裝等）、設(shè)計美學(xué)、工業(yè)設(shè)計、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計等多門學(xué)科，且各學(xué)科之間應(yīng)形成契合互補狀態(tài)，方可能實現(xiàn)成功的船舶設(shè)計。正是缺少了藝術(shù)審美的引領(lǐng)與產(chǎn)品創(chuàng)新思維的驅(qū)動，才使國內(nèi)高端船舶設(shè)計發(fā)展滯后，嚴重影響了船舶附加值的提升。

從第三層面的思維層分析，船舶設(shè)計體現(xiàn)出科學(xué)與藝術(shù)、感性與理性的思維貫穿—既體現(xiàn)出藝術(shù)創(chuàng)作狀態(tài)的天馬行空、創(chuàng)意涌現(xiàn)的感性體悟⑥；又體現(xiàn)出工程設(shè)計的科學(xué)合理、審慎求證的理性推導(dǎo)⑦。該層面對船舶設(shè)計者提出了更高要求，即需要把感性藝術(shù)審美與理性的工程限定完美結(jié)合，才可能設(shè)計出符合船舶功能與藝術(shù)美感雙重要求的高端船舶。

從物質(zhì)層、學(xué)理層到精神層對高端船舶設(shè)計的“融契”特征進行分析，奠定了高端船舶“融契之美”設(shè)計藝術(shù)理念研究的基礎(chǔ)。

圖1：大型郵輪造型與頂層甲板空間設(shè)計（設(shè)計：鄭剛強，建模：孟帥、李頌等）

圖2：108英尺商務(wù)型游艇成品實景圖（造型設(shè)計：鄭剛強，工程設(shè)計：朱儉濤等）

圖3：五體型概念游艇設(shè)計（設(shè)計：饒玉明、張思敏，主持：鄭剛強）

二、高端船舶設(shè)計藝術(shù)的核心理念：“融契之美”

張道一在《藝術(shù)學(xué)研究與方法》一文中提到：“美學(xué)是研究人對現(xiàn)實的審美關(guān)系，研究人的審美意識和審美觀點，研究美以及與美有關(guān)的各種問題?！雹嗯礓h也指出：“藝術(shù)是美學(xué)的研究對象，或者說美學(xué)是對藝術(shù)的哲學(xué)研究。”⑨顯然，美學(xué)具有“形而上”的特征，且同藝術(shù)結(jié)合緊密。而高端船舶作為工業(yè)產(chǎn)品之一，并非純粹意義上的“藝術(shù)”。但若僅把高端船舶作為產(chǎn)品而忽視其“藝術(shù)特質(zhì)”，則喪失了以設(shè)計藝術(shù)思維驅(qū)動船舶創(chuàng)新的意義。因此，討論高端船舶設(shè)計藝術(shù)的美學(xué)精神，需要明確其主旨在于強調(diào)“藝術(shù)性”與“美學(xué)觀”對于高端船舶設(shè)計的統(tǒng)領(lǐng)性作用。并借此逐步矯正以工程性為主導(dǎo)的船舶設(shè)計現(xiàn)狀。

圖4：透明式艙室概念游艇設(shè)計（設(shè)計：周晨，指導(dǎo)：鄭剛強）

圖5：汲取自然靈感的雙體概念游艇設(shè)計（設(shè)計：高溪，主持：鄭剛強）

基于高端船舶物質(zhì)層、學(xué)理層到精神層的“融契”特征，結(jié)合高端船舶的“藝術(shù)特質(zhì)”可提出“融契之美”理念，它是高端船舶設(shè)計藝術(shù)的核心。此處之“融”即“交融、融匯”，“契”指“契合、匹配”。從設(shè)計藝術(shù)角度分析高端船舶設(shè)計“交融與契合”之美，需要密切結(jié)合船舶的產(chǎn)品設(shè)計特征，盡力把抽象的美學(xué)精神融入到具體的設(shè)計創(chuàng)新中去。避免形而上的“為美而美”，而是要把船舶“融契之美”落于實處。這樣方可使抽象的美學(xué)精神通過設(shè)計創(chuàng)新彰顯其活力，實現(xiàn)其本真價值。具體可從功能與形態(tài)、創(chuàng)新與創(chuàng)意、船型與結(jié)構(gòu)，工藝與材料、整體與意韻等幾方面進行闡述。

1、功能與形態(tài)“融契”之美

游艇、郵輪、游船等高端船舶往往為滿足特定人群的休閑、娛樂、商務(wù)等活動而建。除了滿足船舶在水上運行的基本功能與性能以外，其它功能包羅萬象，如：餐飲、住宿、交流、娛樂、運動等。這些功能都需要相關(guān)場所與設(shè)施得以滿足，但船舶的艙室空間受限，因此對設(shè)計者提出了很高要求。例如，中型游艇的使用空間需求一般包括：上層飛橋甲板的駕駛區(qū)、沖浪區(qū)、休閑區(qū)等；主甲板的沙龍區(qū)、配餐區(qū)、吧臺、駕駛艙等；底艙甲板的主臥室、VIP客房、普通客房、船員艙、機艙、油艙、水艙等。但游艇艙室空間狹小，如何協(xié)調(diào)船舶功能與形態(tài)的矛盾，使有限空間容納眾多功能并滿足審美要求成為設(shè)計難點之一。

宗白華在 《美學(xué)與意境》中感嘆道：“建筑形體的抽象結(jié)構(gòu)、音樂的節(jié)律與和諧、舞蹈的線紋形式，乃最能表現(xiàn)吾人深心的情調(diào)與律動?！雹馔瑯?，作為水上建筑的船舶設(shè)計藝術(shù)也能表現(xiàn)出打動人心的美學(xué)感染力。這種感染力主要體現(xiàn)在船舶的內(nèi)外形態(tài)方面。船舶形態(tài)包括功能形態(tài)、樣式形態(tài)、色彩形態(tài)等三類。受制于船舶固有結(jié)構(gòu)的形態(tài)可稱之為功能形態(tài)，船舶外部造型與內(nèi)部艙室特征可歸為樣式形態(tài)，色彩形態(tài)也包括外部涂裝與內(nèi)部艙室兩部分。船舶形態(tài)并非僅為表現(xiàn)功能，也可表達文化內(nèi)涵與個性化藝術(shù)特質(zhì)。葉朗認為“中國美學(xué)特別強調(diào)藝術(shù)表現(xiàn)人的人格性情、生命內(nèi)核、生命情調(diào)、心靈姿式、心靈節(jié)奏。”?而高端船舶作為現(xiàn)代產(chǎn)品，其設(shè)計美學(xué)往往體現(xiàn)出設(shè)計者與用戶審美觀的共振。因船舶的多功能特征與其復(fù)合性形態(tài)相交織，必須使其達到交融契合的和諧統(tǒng)一狀態(tài)方可實現(xiàn)其“美感”。因此，不僅要滿足船舶形態(tài)的外在美，更要使形態(tài)符合船舶的相關(guān)功能特征。例如，把郵輪上層甲板的煙囪、頂蓋、遮陽棚等功能設(shè)施與船體廊柱、側(cè)窗、扶欄造型聯(lián)為一體化造型，并通過設(shè)計手法強化視覺造型特征，在滿足基本功能的同時賦予其藝術(shù)美感，從而實現(xiàn)功能與形態(tài)的“融契”之美（圖1）。?

2、創(chuàng)新與創(chuàng)意“融契”之美

創(chuàng)新以突破性設(shè)計理念為先導(dǎo)，并往往依附于功能、形式、構(gòu)造、材料、工藝等內(nèi)容而存在。創(chuàng)意往往體現(xiàn)為好的念頭或想法，它不同于創(chuàng)新，但優(yōu)秀的創(chuàng)意卻是創(chuàng)新的源泉。創(chuàng)意往往可以引發(fā)創(chuàng)新。例如，在船舶上引入新的功能創(chuàng)意往往可以直接帶動船體結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新，并進而推動新材料、新工藝的應(yīng)用。此外，由于船舶空間受限，也可采用功能套疊的方式進行設(shè)計創(chuàng)新。具體包括：空間功能套疊（多功能復(fù)合空間）、設(shè)施功能套疊（一物多用）、審美功能套疊（形態(tài)與色彩的復(fù)合）等方式。這種功能的“融契”與“和合共生”不僅使船舶的各項功能得到有效發(fā)揮，達到“一加一大于二”的效果，更是集節(jié)約性、便利性、耐用性于一體。?

“創(chuàng)意”是一種具有藝術(shù)氣質(zhì)和浪漫氣息的狂思、暢想，可以無拘無束，無所限定。但若要形成真正的“創(chuàng)新”，則需把天馬行空的意念與腳踏實地的實際相契合，使之滿足高端船舶功能或構(gòu)造的需要，并且能夠通過工程手段實現(xiàn)。這樣方可實現(xiàn)創(chuàng)新與創(chuàng)意的“融契”之美。圖2為已投產(chǎn)的108英尺商務(wù)型游艇設(shè)計，筆者在造型設(shè)計創(chuàng)意時，重點針對該艇的主甲板側(cè)窗、船體舷窗、頂蓋、船艏舷、艏部日光浴區(qū)、走廊側(cè)舷、艉部沿邊等關(guān)鍵部位進行了特征化、藝術(shù)化創(chuàng)新。并使之符合玻璃鋼工藝特點，把創(chuàng)意落實為可實施的創(chuàng)新。完全滿足生產(chǎn)需要，獲得了企業(yè)與用戶的一致好評（圖2）。

3、船型與結(jié)構(gòu)“融契”之美

不同的船型具有相應(yīng)的不同結(jié)構(gòu)特征，如：雙體船、三體船、多體船等分別具有兩個或更多的船體，并通過科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)方式進行銜接，從而在艙室面積、快速性、抗風(fēng)浪等方面實現(xiàn)不同的功能需求。這一點在游艇上體現(xiàn)的較為明顯，例如：內(nèi)湖游艇對抗風(fēng)浪性要求不高，但往往需要較大的艙室空間，因此較適宜于選用雙體船型。此外，對船舶“艏型”的選擇也可直接體現(xiàn)出船舶的造型藝術(shù)風(fēng)格。如尖艏型、斧艏型、倒斧艏型的游艇就具有明顯的形態(tài)差異，且讓人產(chǎn)生完全不同的審美心理。艏部前傾的尖艏型游艇具有乘風(fēng)破浪的速度感；斧艏型游艇則顯得較為典雅穩(wěn)重；倒斧艏型游艇具有前衛(wèi)的時尚感，且艏部形態(tài)同船體造型更容易銜接，從而實現(xiàn)較佳的藝術(shù)美感。另外，船舶結(jié)構(gòu)尺度與船型也需要準確配合，從而符合相應(yīng)尺度船舶的審美特征。例如，大型游艇的側(cè)面上部輪廓往往遵循拋物線的特征，該特征可烘托出大型游艇的不凡氣度，具有明確的產(chǎn)品語義特征。

總之，船型與結(jié)構(gòu)的合理“匹配”與“融契”是船舶整體和諧的根本前提。只有船型與結(jié)構(gòu)相“融契”，才可更好地實現(xiàn)船舶功能與審美需求。圖3為五體型概念游艇設(shè)計，除了中部的主船體外，在左右及后側(cè)設(shè)置了四個輔助船體，使船型與結(jié)構(gòu)完美契合。不但提高了適航性，更具有獨特的美感（圖3）。

4、工藝與材料“融契”之美

設(shè)計以人為本，其目標是“使生活更加美好”。?為滿足船舶設(shè)計的人性化目標，選擇正確的材料與工藝，并使之與設(shè)計匹配顯得十分重要。船舶的船體材料有鋼制、鋁制、玻璃鋼復(fù)合材料、“鋼鋁”混合、“鋼?！被旌系榷喾N類型，其工藝標準也各不相同。玻璃鋼復(fù)合材料受到材料強度影響，多用于生產(chǎn)中小型游艇，采用玻璃鋼翻模工藝制造，適合于表現(xiàn)具有藝術(shù)美感的復(fù)雜形態(tài)。而大型游艇、郵輪多采用鋼制或鋼、鋁混合結(jié)構(gòu)，往往通過金屬切割、焊接、打磨進行結(jié)構(gòu)連接與形態(tài)塑造，造型難度較大。因此，在進行金屬船舶設(shè)計時要充分考慮材料與工藝的限定性要求，避免采用過于負責的形態(tài)。另外，船舶艙室空間裝飾對于材料與工藝有著特殊要求。例如，船用裝飾材料需要具備防火、防水、質(zhì)量輕、耐腐蝕、耐候性強等特點。同時，由于高端船舶的高檔次，還要求材料富有藝術(shù)氣息與時尚的美感。先秦時期孔子提出的 “盡善盡美”與荀子提出的“美善相樂”正好用可于對高端船舶材料與工藝 “融契”之美的要求。⑦圖4的游艇設(shè)計引入了玻璃艙壁，采用金屬支撐與曲面玻璃相結(jié)合，材料選用與工藝運用相得益彰，使游艇艙室具有透明觀景功能（圖4）。

5、整體與意韻“融契”之美

古希臘畢達哥拉斯學(xué)派提出“美是和諧”的觀點。⑦柳冠中提出了共生美學(xué)觀的理念。?“和諧”與“共生”都體現(xiàn)出了諸要素共構(gòu)一體的協(xié)調(diào)統(tǒng)一之美。中式美學(xué)崇尚只可意會，難以言傳的“意韻”、“意象”與“意境”之美，其美學(xué)精神體現(xiàn)為“意、象、韻、境、情、趣、味、品、氣”等抽象理念。在此，“意”與“韻”可理解為船舶設(shè)計蘊含的文化內(nèi)涵與設(shè)計寓意，以及船舶整體完美和諧，從而體現(xiàn)出的意境之美。從船舶概念立意上看，可通過設(shè)計對傳統(tǒng)文化進行提煉與抽象，使民族文化精神進行現(xiàn)代演繹與轉(zhuǎn)化、改良與升華，使之滲透文化意蘊與內(nèi)涵。亦可通過船舶形態(tài)、結(jié)構(gòu)、色彩的仿生設(shè)計，賦予船舶以生命力，從而實現(xiàn)更高層面的“師法造化”、“道法自然”的設(shè)計意圖。除了人文理念之外，船舶設(shè)計也需要具備環(huán)保理念。例如，通過流線式造型與船體匹配以減少阻力，降低油耗；擴大窗型可以有效增加自然采光；增設(shè)太陽能電池板，以減少人工照明的使用，均體現(xiàn)出綠色設(shè)計理念。劉悅笛等人在《當代中國美學(xué)研究》一書中專門對生態(tài)美學(xué)、環(huán)境美學(xué)、生活審美等現(xiàn)代美學(xué)問題進行了論述。?充分說明了美學(xué)通過環(huán)境與產(chǎn)品設(shè)計等方式融入現(xiàn)代人們生活中的重要意義。圖5為雙體概念游艇設(shè)計，汲取自然之美，線條韻律優(yōu)雅，并運用薄膜太陽能達到低碳環(huán)保的效果（圖5）。?

三、高端船舶設(shè)計藝術(shù)的美學(xué)觀：“以美馭形”

當代設(shè)計迅速發(fā)展，涉及的領(lǐng)域越來越多，設(shè)計者應(yīng)接不暇，反而淹沒了重點。正如老子 《道德經(jīng)》 第二十一章曰：“道之為物，惟恍惟惚，恍兮惚兮，其中有象?！笨梢浴懊馈睘楹诵膹募姺笔忞s的現(xiàn)實中理出頭緒。現(xiàn)代設(shè)計越來越多的觸及科學(xué)技術(shù)層面，如人機尺度、新材料應(yīng)用、生產(chǎn)工藝等。反之，逐步忽視、弱化了美學(xué)精神對設(shè)計藝術(shù)創(chuàng)新的重要意義，對設(shè)計者與用戶的審美體驗往往研究不足。甚至有理論認為功能的達到即是美。這種認識在產(chǎn)品功能與品質(zhì)趨于一致的當代社會，顯然存在巨大的缺陷?！兜赖陆?jīng)》第八十一章曰：“信言不美，美言不信”，闡釋了“美”與“信”的辯證關(guān)系，并由此啟迪了我們：應(yīng)設(shè)計出既“美”且“信”的產(chǎn)品。對于高端船舶設(shè)計而言，藝術(shù)審美則更為重要。李硯祖認為奢侈品如游艇、私人飛機等“使用新材料、新工藝，賦予其新形式、新功能，面向高端消費人群，價格昂貴。猶如古代宮廷貴族的工藝設(shè)計一樣，往往代表了這一時代設(shè)計的最高水平和時尚，同時也引領(lǐng)和影響著同時代的其他設(shè)計?！?這道出了高端船舶的實質(zhì)—藝術(shù)品特質(zhì)。正是這種特質(zhì)，使之具有更高的審美要求與人文內(nèi)涵。

基于以上分析，可提出高端船舶設(shè)計藝術(shù)的審美理念與美學(xué)觀：“以美馭形”—即以“融契之美”統(tǒng)領(lǐng)并駕馭船舶造型、形式、形態(tài)、功能、工藝、技術(shù)等客觀限定性因素，同時，融匯自然、人文、環(huán)保理念進行設(shè)計創(chuàng)新。在此，“形”既指視覺可見的“形式、形態(tài)”，又指人體可感知的“功能、材料”，還指隱藏于內(nèi)的 “工藝、技術(shù)”等客觀限定因素。?而 “美”則具有明確的設(shè)計藝術(shù)創(chuàng)新思維的特征，具體包括“審美思維、悟美思維、創(chuàng)美思維”三層境界。該理念強調(diào)以藝術(shù)思維啟迪、驅(qū)動設(shè)計創(chuàng)新。即以審美體驗提升美學(xué)修養(yǎng)，達到領(lǐng)悟美、創(chuàng)造美，以“美”為核心進行設(shè)計創(chuàng)新。

結(jié)語

藝術(shù)美學(xué)是船舶設(shè)計創(chuàng)新的高階要求。本文基于船舶的物質(zhì)層、學(xué)理層、精神層的“融契”特征，對高端船舶設(shè)計藝術(shù)中蘊含的“融契之美”進行了多個角度的美學(xué)剖析；從而闡明了船舶設(shè)計藝術(shù)中的審美理念與美學(xué)精神；認為船舶設(shè)計藝術(shù)之“美”包括“審美思維、悟美思維、創(chuàng)美思維”三層境界；最終提出了高端船舶設(shè)計藝術(shù)的美學(xué)觀：“以美馭形”，即以“融契之美”統(tǒng)領(lǐng)并駕馭船舶諸要素驅(qū)動設(shè)計創(chuàng)新。進一步的研究可結(jié)合設(shè)計實踐，繼續(xù)探索以“美”為核驅(qū)動船舶設(shè)計創(chuàng)新的具體方式與方法，以逐步提升我國船舶設(shè)計水平。

注釋：

① 引文出自于唐朝白居易《海州刺史裴君夫人李氏墓志銘》：“夫源遠者流長，根深者枝茂?！背烧Z“源遠流長”由此而來，意指河流的源頭很遠，水流很長。常用于表述歷史悠久，根底深厚。

② 中國船級社：《游艇建造規(guī)范》，北京：人民交通出版社，2008年，第8頁。

③ 在民用船舶領(lǐng)域，游艇、郵輪、游船等具有高審美性、高舒適度、高附加值的船舶可歸入高端船舶范疇。此類船舶除了在船舶科學(xué)與工程技術(shù)方面具有較高的要求外，對藝術(shù)審美的要求也遠超常規(guī)船舶。

④ 鄭剛強：《游艇設(shè)計》，杭州：中國美術(shù)學(xué)院出版社，2012年，第7頁。

⑤ 于建中：《船艇美學(xué)與內(nèi)裝設(shè)計》，上海：上海交通大學(xué)出版社，2011年,第5頁。

⑥ 這種感性體悟在船舶設(shè)計概念表現(xiàn)階段繪制創(chuàng)意草圖時體現(xiàn)的尤其明顯。

⑦ 工程設(shè)計的理性推導(dǎo)在進行船舶設(shè)計草圖深入及工程制圖時體現(xiàn)的更為明顯。

⑧ 張道一：《藝術(shù)學(xué)研究與方法》，美術(shù)觀察，2014年，第38-41頁。

⑨ 彭鋒：《美學(xué)與藝術(shù)的當代博弈》，文藝研究，2014年，第11：13-19頁。

⑩ 宗白華：《美學(xué)與意境》，北京：人民出版社，1987年，第149頁。

? 葉朗：《對我國藝術(shù)當代發(fā)展的兩點思考》，《文藝研究》，2013年，第11期，第38-41頁。

? 鄭剛強：《“仿而超之”—游艇仿生系統(tǒng)設(shè)計原理及應(yīng)用研究》，《裝飾》，2013年第4期，第93-94頁。

? 楊先藝、汪笑楠：《中國古代哲學(xué)視野下的節(jié)約型設(shè)計》，《藝術(shù)百家》，2014年，第5期，第192-196頁。

? 潘魯生、殷波：《設(shè)計倫理的發(fā)展進程》，《藝術(shù)百家》，2014年，第2期，第30-33頁。

? 柳冠中：《共生美學(xué)觀—對當代設(shè)計與藝術(shù)哲學(xué)的初探》，《裝飾》，2008年增刊，第58-59頁。

? 劉悅笛、李修建：《當代中國美學(xué)研究（1949-2009）》，北京：中國社會科學(xué)出版社，2011年，第12頁。

? 鄭剛強、高溪：《船舶交融性設(shè)計藝術(shù)原理及應(yīng)用》，《設(shè)計》，2014年，第4期，第18-20頁。

? 李硯祖：《設(shè)計與民主》，《美術(shù)觀察》，2009年，第9期，第12-13頁。

? 鄭剛強：《游艇艙室空間模塊化設(shè)計方法研究》，武漢：武漢理工大學(xué)博士學(xué)位論文，2014年，6。

本文為國家社會科學(xué)基金藝術(shù)學(xué)項目“交融與協(xié)同—船舶設(shè)計藝術(shù)理論體系研究”（項目編號：13CB116）階段性成果之一。

鄭剛強 武漢理工大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院 教授 博士

喬柏鈞 武漢理工大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院 研究生

劉明德 武漢理工大學(xué)藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院 研究生

The Aesthetics of Incorporate and Fit: The Aesthetic spirit in Design Art of High-end Ship

Zheng Gangqiang Qiao Baijun Liu Mingde

The“incorporate & fit”feature of ship’s material, subject and spirit are used as a basis. The“aesthetics of incorporate and fit”in the high-end ship design art is analyzed which relates to function and form, innovation and creativity, hull and structure, technology and materials, whole and rhyme etc. The“aesthetics drive form”of high-end ship design art is found——the shape, function, process, technology etc of ship’s limited factors are driven by the“esthetics of Incorporate and Fit”, at the same time, it integrates the natural, humanities, environmental etc concept driven the design innovation. The development direction of high-end ship design art in china is indicated.

High-end Ship; Design Art; Aesthetics of Incorporate and Fit; Aesthetics drive Form; Aesthetics

J04

A

1674-7518 (2017) 02-0089-05