◎張璇

連云港港口物流系統(tǒng)研究

◎張璇

隨著商品交易越來越單點(diǎn)化、網(wǎng)絡(luò)化、全球化、小批量化和個性化，讓海、陸、空三種運(yùn)輸方式必須聯(lián)合起來才能滿足消費(fèi)者的需求，而作為海上與陸地交通的樞紐和連接點(diǎn)，現(xiàn)代港口物流系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，一個地區(qū)港口的營運(yùn)對改善區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局有重要作用。

連云港港口，是中國在北煤南運(yùn)與西煤東運(yùn)項目中唯一的沒有出現(xiàn)虧損的煤炭出口港口；是中國的十大外貿(mào)港港口之一，其外貿(mào)貨物吞吐量占總吞吐量七成左右，是中國江蘇省內(nèi)最大的外貿(mào)港港口；在裝卸效率、出口鋁錠、進(jìn)口氧化鋁、出口膠合板等等方面都居中國第一；此外，還在進(jìn)出口有色礦和焦炭方面卓有成效，成績顯著。在過去的幾十年中，港口建設(shè)和人員配置都得到了較好的發(fā)展。

連云港港口的定位與功能的確定隨著世界貿(mào)易的繁榮在不斷豐富演變，它的理論框架從轉(zhuǎn)運(yùn)中心過渡為轉(zhuǎn)運(yùn)和加工中心，然后最終演變?yōu)榫C合一體化物流集散中心，說明連云港港口已發(fā)現(xiàn)價值增值的魅力所在，并逐漸將自身重點(diǎn)向這方面偏移。在整個國際化的供應(yīng)鏈體系下，連云港港口物流集散作為其內(nèi)部重要一環(huán)，必須保證供應(yīng)鏈內(nèi)部各環(huán)節(jié)的一致性，增強(qiáng)物流整個大體系的競爭力。眾所周知，經(jīng)濟(jì)是個循環(huán)演變的過程，從供給方到需求者，中間又會出現(xiàn)中轉(zhuǎn)商，服務(wù)提供商，信息或資金提供商等等，如此，最終形成了一個整體的供應(yīng)鏈，而現(xiàn)代化信息的背景下，便將整個交易的范圍擴(kuò)大到了世界級，因此，這也無形中要求港口物流必須不斷跟隨時代步伐，豐富自身功能，強(qiáng)化自身建設(shè)，以迎接日漸激烈的信息化物流服務(wù)競爭。

但是，對于迫切想更強(qiáng)力地深入國際分工這個大舞臺的本土企業(yè)來說，國內(nèi)依舊落后的物流理念、物流能力以及物流設(shè)施，都是重重阻力，所以，想要在國際舞臺中占有一席之地，連云港港口的科學(xué)化與信息化改變是不可缺失的。目前，連云港市希望將連云港港口建設(shè)成為一個大型的綜合性的物流集散中心，而這正與當(dāng)今話題正熱的海洋經(jīng)濟(jì)理論趨于一致，所以，這也說明港口物流系統(tǒng)研究有著很好的現(xiàn)實意義。具體對于連云港港口來說，則應(yīng)關(guān)注如何實現(xiàn)績效的評估以促進(jìn)港口的發(fā)展與完善。

連云港港口物流系統(tǒng)的構(gòu)成

在港口物流系統(tǒng)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，尊重其本身的可持續(xù)發(fā)展、安全性、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，可以將港口物流系統(tǒng)劃分為六大模塊，即基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)營、自然地理條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和協(xié)調(diào)支持與物流信息系統(tǒng)。圖1則是具體的劃分結(jié)構(gòu)。

圖1 港口物流系統(tǒng)的組成及其關(guān)系

從圖2可以發(fā)現(xiàn)：港口物流系統(tǒng)的核心層應(yīng)該是物流運(yùn)營這個子系統(tǒng)，它是確保港口作業(yè)時能夠高效開展的關(guān)鍵?；A(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)是物流運(yùn)營子系統(tǒng)的基礎(chǔ)保障，決定它的硬件資本。自然地理子系統(tǒng)是物流運(yùn)營的前提，它制約著港口物流的發(fā)展，而港口物流運(yùn)營又可以憑借良好的科學(xué)技術(shù)改善港口的自然地理條件。協(xié)調(diào)支持系統(tǒng)，是整個系統(tǒng)的強(qiáng)化劑，它可以監(jiān)督管理、引導(dǎo)和保證港口物流系統(tǒng)的高效發(fā)展。相關(guān)產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)則是整個體系的功能擴(kuò)展和延伸的產(chǎn)物，是港口轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的一流的物流服務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)。

另一方面，從微觀的角度出發(fā)，港口物流系統(tǒng)可以分為：倉儲保管、國外市場、內(nèi)陸運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、和航行支援五個系統(tǒng)。具體如圖3。

圖2 港口物流子系統(tǒng)關(guān)系圖

圖3 微觀的港口物流系統(tǒng)

連云港港口物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

物流業(yè)不斷發(fā)展，物流理論也不斷豐富延伸，而港口的定義和功能也不斷拓展，已從以往單一的封閉的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的包含金融、信息等方面的新型貨物集轉(zhuǎn)站。港口的轉(zhuǎn)變，帶來港口有機(jī)組成部分——港口的服務(wù)范圍得到擴(kuò)展，也促進(jìn)最終港口物流系統(tǒng)獨(dú)特性的形成：

提供定制化與人性化的服務(wù)。港口所提供的個性化服務(wù)，可以算是港口的增值性業(yè)務(wù)，因為高質(zhì)量客戶考量的服務(wù)會給顧客帶來溫暖、貼心與專業(yè)的感受，可以贏得客戶的信賴，具體的人性化服務(wù)可以如實時跟蹤查詢、配送到點(diǎn)與企業(yè)物流模式設(shè)計等等。

帶動腹地城市的發(fā)展。有銀行專家測算，得出一個港口的集裝箱碼頭所帶來的經(jīng)濟(jì)效益，有92%是由腹地城市享有，剩余的8%才能由港口和輪船公司享有。很明顯，港口的發(fā)展帶來運(yùn)輸代理、保險和金融業(yè)的繁榮，自然會帶動地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，而腹地城市的經(jīng)濟(jì)實力增強(qiáng)后，自然便會強(qiáng)化地區(qū)鐵路、水路和公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，反過來帶動港口的發(fā)展，如此循環(huán)往復(fù)，相互促進(jìn)。

外部競爭激烈。現(xiàn)在，國際級的航運(yùn)公司開始合并，壟斷了很多業(yè)務(wù)，擠壓更多的剩余價值空間，讓小企業(yè)或是實力稍弱的更加難以生存，迫于生存壓力，很多小型港口必須爭取成為這些巨無霸企業(yè)的分撥基地，期望能夠分得微薄利潤。如此可見，信息化浪潮下的今天，競爭慘烈，而港口智能化建設(shè)迫在眉睫。

集散中心。港口作為地區(qū)性的、國際性的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，是有著極為強(qiáng)大的信息、資金和商品貨物的積聚于擴(kuò)散能力的。當(dāng)然，要想發(fā)揮如此能力，也少不了如代理公司、船舶公司、維修公司等相關(guān)企業(yè)的支持幫助，它們作為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐增強(qiáng)著港口腹地城市的影響力。

虛擬供應(yīng)鏈?，F(xiàn)代化的港口擺脫傳統(tǒng)的貨物中轉(zhuǎn)模式后，進(jìn)入信息時代，匯聚眾多的技術(shù)資源、服務(wù)資源和貨物資源，是一個復(fù)雜的資源整合基地。而這也要求著物流信息檢索、業(yè)務(wù)迅速處理和高質(zhì)量服務(wù)的能力，因此，建設(shè)電子商務(wù)等信息化服務(wù)平臺極為需要，以能夠最終為客戶提供網(wǎng)上訂艙、報關(guān)、報檢、結(jié)算和繳款等業(yè)務(wù)。

受政策環(huán)境影響。各個國家，各個政府，都會出臺相應(yīng)的有關(guān)港口物流的文件或報告，而這便構(gòu)成了港口的外部宏觀政策環(huán)境。港口甚至國際海運(yùn)的發(fā)展以世界經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)。世界經(jīng)濟(jì)的周期性波動帶來各國進(jìn)出口業(yè)務(wù)的變化，進(jìn)而影響港口的經(jīng)營業(yè)績。世界貿(mào)易正在往區(qū)域化逐漸演變，促成貿(mào)易集團(tuán)性企業(yè)的誕生，在推動區(qū)域性經(jīng)濟(jì)的同時，促進(jìn)國家的發(fā)展和港口集裝箱需求的增長。

因此，通過研究可以看出今年連云港港口整體處于上升趨勢，但是，由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度不大，給港口物流帶來了極大的影響，同時，近幾年國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)形勢正處于波動不定且下降階段，這給港口物流帶來了極大的沖擊。展望未來，希望可以通過政府經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控來提高港口物流系統(tǒng)的發(fā)展速度，加大連云港港口物流系統(tǒng)的發(fā)展。

（作者單位：連云港工貿(mào)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校）