魯 渤，王 乾

（1.大連大學(xué) 國(guó)際學(xué)院，遼寧 大連 116622；2. 大連大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連 116622）

港口物流與對(duì)外貿(mào)易聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究

魯 渤1，王 乾2

（1.大連大學(xué) 國(guó)際學(xué)院，遼寧 大連 116622；2. 大連大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，遼寧 大連 116622）

對(duì)外貿(mào)易是經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力，而港口在促進(jìn)地區(qū)與外界進(jìn)行物資交易和信息交流方面發(fā)揮著重要的載體作用。改革開(kāi)放以來(lái)，大連對(duì)外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展同大連港的促進(jìn)作用緊密相關(guān)。本文以大連港為研究對(duì)象，首先選取港口貨物吞吐量和外貿(mào)進(jìn)出口總額兩個(gè)指標(biāo)，建立向量自回歸VAR模型，然后運(yùn)用ADF檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、脈沖響應(yīng)以及方差分解的方法對(duì)大連港港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行分析，研究表明：大連港港口物流效率的提高能夠在長(zhǎng)期內(nèi)促進(jìn)著進(jìn)出口貿(mào)易的增加，而港口物流效率實(shí)質(zhì)性的提升并不歸因于對(duì)外貿(mào)易方面的發(fā)展。最后在結(jié)合上述研究結(jié)果的基礎(chǔ)上，提出加快大連港港口物流與對(duì)外貿(mào)易聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議。

港口物流；對(duì)外貿(mào)易；VAR模型；聯(lián)動(dòng)發(fā)展

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，國(guó)家間的貿(mào)易往來(lái)更加頻繁，對(duì)外貿(mào)易逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，而世界各國(guó)之間開(kāi)展的對(duì)外貿(mào)易主要通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)完成，港口物流已成為國(guó)際貿(mào)易的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)港口城市經(jīng)濟(jì)水平的提高起到了巨大的促進(jìn)作用。大連港是東北地區(qū)與外界進(jìn)行物資與信息交換最為重要的外貿(mào)口岸，海上運(yùn)輸也是大連市對(duì)外進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，作為海上運(yùn)輸樞紐的港口就成了對(duì)外貿(mào)易的重要中轉(zhuǎn)站，在船舶?？?、貨物裝卸及配送等方面發(fā)揮著不可替代的作用，因此大連港與大連對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展之間具有密不可分的聯(lián)系。2015年大連外貿(mào)進(jìn)出口總額550.9億美元，較2014年下降了14.7%。2015年大連港完成的貨物總吞吐量達(dá)到4.15億噸，較上年下降了2%。雖然大連的外貿(mào)進(jìn)出口總額與港口經(jīng)濟(jì)較上年都有一定程度下降，但在加快進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展的形勢(shì)下，對(duì)于港口物流的服務(wù)需求將會(huì)大大增加，大連港口物流的快速發(fā)展已經(jīng)成為一種必然趨勢(shì)。本文通過(guò)建立VAR模型，結(jié)合ADF檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、脈沖分析和方差分解的方法對(duì)大連港港口物流與對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系進(jìn)行分析研究，探索大連港港口物流和對(duì)外貿(mào)易之間如何實(shí)現(xiàn)較好的互動(dòng)，從而提出促進(jìn)二者聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議。

1 文獻(xiàn)綜述

伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，近年來(lái)國(guó)內(nèi)外的學(xué)者們也越來(lái)越關(guān)注港口物流與對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系研究。Michael P Keane和Susan E Feinberg[1]認(rèn)為對(duì)外貿(mào)易的績(jī)效與物流系統(tǒng)的聯(lián)系很緊密，貿(mào)易模式和利益分配等方面都會(huì)受到物流的影響。Hong-Oanh Nguyen[2]選取澳大利亞作為研究對(duì)象，通過(guò) VAR模型以及Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)的方法對(duì)物流業(yè)和對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行了研究分析。Bokor Z[3]進(jìn)一步指出物流運(yùn)輸系統(tǒng)的效率缺失會(huì)直接増加產(chǎn)品的實(shí)際成本，阻礙貿(mào)易發(fā)展。

國(guó)內(nèi)學(xué)者近幾年對(duì)于港口物流與對(duì)外貿(mào)易方面的研究分析層出不窮。俞雅乖[4]基于時(shí)間序列模型對(duì)浙江省港口物流和對(duì)外貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行了深入研究，結(jié)果表明浙江省進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)能夠在長(zhǎng)期內(nèi)帶動(dòng)港口貨物吞吐量的提升。高秀麗[5]運(yùn)用協(xié)整理論等方法深入分析了廣東省國(guó)際物流和對(duì)外貿(mào)易之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)國(guó)際物流能夠?qū)?duì)外貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用，而對(duì)于國(guó)際物流的發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易的影響卻不是太顯著。楊月鋒[6]通過(guò)協(xié)整分析與格蘭杰因果檢驗(yàn)證實(shí)了廈門外貿(mào)進(jìn)出口與港口物流之間在長(zhǎng)期內(nèi)存在協(xié)整關(guān)系。黃新偉[7]運(yùn)用貿(mào)易引力模型分析了國(guó)際物流對(duì)于我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口的影響，發(fā)現(xiàn)通過(guò)改善國(guó)際物流績(jī)效能夠明顯提高機(jī)電產(chǎn)品的出口量，而且國(guó)際運(yùn)輸?shù)谋憷詫?duì)于產(chǎn)品出口的影響最大。吳價(jià)寶[8]對(duì)于港口物流的協(xié)同機(jī)制進(jìn)行了進(jìn)一步研究，在充分分析江蘇沿海港口物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出通過(guò)積極發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和利用外資來(lái)促進(jìn)港口物流發(fā)展。樊秀峰[9]使用物流績(jī)效作為解釋變量對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易進(jìn)行研究，結(jié)果表明物流績(jī)效的提升能明顯促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，其中物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善與海關(guān)效率的提高對(duì)于提升物流績(jī)效影響最大。溫兆琦[10]從自貿(mào)區(qū)視角對(duì)廈門對(duì)外貿(mào)易和港口物流的現(xiàn)狀進(jìn)行了探討，發(fā)現(xiàn)港口物流的發(fā)展具有極大提升空間，提出優(yōu)化外貿(mào)環(huán)境、提升港口資源整合能力等建議促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和港口物流的發(fā)展。

整體來(lái)看，港口物流與對(duì)外貿(mào)易的關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)，彼此之間存在著一種互相影響互相促進(jìn)的關(guān)系。相對(duì)于上述研究文獻(xiàn)中涉及到的港口，大連港作為東北地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的窗口，不僅是整個(gè)東北最為重要的綜合性外貿(mào)口岸，擁有東北亞地區(qū)―21世紀(jì)海上絲綢之路”橋頭堡的地位，而且大連港的外貿(mào)吞吐量一直處于逐年遞增的趨勢(shì)，對(duì)于東北地區(qū)對(duì)外貿(mào)易水平的提高發(fā)揮著不可忽視的重要作用。本文以大連港為研究對(duì)象，選取能夠反映對(duì)外貿(mào)易水平的外貿(mào)進(jìn)出口總額以及能夠體現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)規(guī)模的港口貨物吞吐量，形成向量自回歸VAR模型，然后基于ADF檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、脈沖響應(yīng)和方差分解的方法對(duì)大連港港口物流和對(duì)外貿(mào)易之間的互動(dòng)效應(yīng)進(jìn)行更深入的剖析，從而為更好地實(shí)現(xiàn)大連港港口物流和對(duì)外貿(mào)易聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出合理化建議。

2 指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)處理

2.1 指標(biāo)的選取

（1）港口物流的衡量指標(biāo)。目前，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量是能夠體現(xiàn)港口物流規(guī)模的兩個(gè)重要指標(biāo)，而港口貨物吞吐量又作為反映港口經(jīng)濟(jì)的最基本指標(biāo)，能夠充分反映港口在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，因此依據(jù)數(shù)據(jù)的可獲得性和可比性原則，本文選用港口貨物吞吐量作為研究指標(biāo)來(lái)衡量大連港的港口物流規(guī)模。

（2）對(duì)外貿(mào)易的衡量指標(biāo)。外貿(mào)進(jìn)出口總額是指一個(gè)地區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)進(jìn)口額與出口額的總和，能夠很好地反映一個(gè)地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易水平，代表了該地區(qū)的外貿(mào)發(fā)展歷程和外貿(mào)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，因此本文選取具有代表性和可比性的外貿(mào)進(jìn)出口總額作為衡量大連對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的指標(biāo)。

2.2 數(shù)據(jù)來(lái)源與處理

本文使用 2005～2015年大連港港口貨物吞吐量和大連外貿(mào)進(jìn)出口總額作為研究指標(biāo)，具體數(shù)據(jù)借助查閱歷年的《大連統(tǒng)計(jì)年鑒》獲得，如表1所示。對(duì)兩個(gè)指標(biāo)分別進(jìn)行自然對(duì)數(shù)變換，來(lái)消除兩組序列中可能出現(xiàn)的異方差現(xiàn)象并保持兩者之間的長(zhǎng)期關(guān)系，指標(biāo)變換后的分別記為L(zhǎng)NHTL與LNJCK，圖1表示的是兩者的時(shí)間序列曲線，從圖1中可以看出兩者的變化趨勢(shì)基本一致，從而可以初步認(rèn)定兩者之間存在較強(qiáng)的相關(guān)性。

表1 2005～2015年大連港港口貨物吞吐量與大連外貿(mào)進(jìn)出口總額統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

圖1 LNHTL與LNJCK的時(shí)間序列曲線

3 模型的建立

依據(jù)大連外貿(mào)進(jìn)出口總額與大連港港口貨物吞吐量的數(shù)據(jù)，建立VAR模型，并通過(guò)脈沖響應(yīng)和方差分解等方法對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析和研究。

VAR模型的基礎(chǔ)數(shù)學(xué)表達(dá)式為：

其中r與p是向量滯后期。

（1）ADF檢驗(yàn)

在數(shù)據(jù)分析過(guò)程中，由于大多數(shù)變量的數(shù)據(jù)都不是平穩(wěn)的，為了避免偽回歸現(xiàn)象的發(fā)生，本文借用Eviews8.0軟件，對(duì)表1中完成自然對(duì)數(shù)變換后的變量數(shù)據(jù)完成了ADF檢驗(yàn)。ADF檢驗(yàn)是最常用的數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)，得到的有關(guān)LNTTL和LNJCK以及各自的一階差分序列和二階差分序列的檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示，其中△、△△分別代表一階差分與二階差分，檢驗(yàn)類型中的c、t、k各自代表常數(shù)項(xiàng)、趨勢(shì)項(xiàng)與滯后期數(shù)。

從表2能夠得知，LNHTL和LNJCK的ADF統(tǒng)計(jì)量值分別大于各自10%水平下的臨界值，并且兩者的一階差分序列也是如此，從而表明上述兩個(gè)數(shù)據(jù)的原始序列和一階差分序列都不是平穩(wěn)的。而它們二階差分序列的ADF統(tǒng)計(jì)量值均其小于各自10%水平下的臨界值，顯示較為平穩(wěn)。因此，平穩(wěn)性檢驗(yàn)的結(jié)果顯示HTL與JCK均為二階單整序列，從而滿足進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)的要求。

表2 變量的ADF檢驗(yàn)結(jié)果

（2）建立VAR模型

從ADF檢驗(yàn)的結(jié)果可以看出，HTL與JCK都為二階單整序列，二者之間可能存在協(xié)整關(guān)系，因此本文使用EG兩步法對(duì)二者之間的協(xié)整性進(jìn)行檢驗(yàn)。進(jìn)行檢驗(yàn)操作之前，需要以變量為基礎(chǔ)創(chuàng)建一個(gè)無(wú)約束向量自回歸模型。因此，基于AIC和SC準(zhǔn)則，研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)滯后階數(shù)取2時(shí)，檢驗(yàn)結(jié)果較為合理，模型具體表示如下：

（3）協(xié)整檢驗(yàn)與分析

對(duì)于時(shí)間序列來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的協(xié)整檢驗(yàn)方式大致分為兩種，分別是EG兩步法和Johansen協(xié)整法。本文運(yùn)用EG兩步法對(duì)LNHTL和LNJCK之間的協(xié)整性進(jìn)行檢驗(yàn)，形成OLS回歸方程如下所示：

從上述方程中可以看出，回歸系數(shù)非常顯著，判定系數(shù)R2與F值都比較大，從而表示回歸模型具有較好的擬合效果。

隨后，將完成回歸分析后得到的殘差序列 E實(shí)行ADF檢驗(yàn)操作，得到表3中的結(jié)果。根據(jù)表3數(shù)據(jù)顯示，殘差序列E的ADF統(tǒng)計(jì)量值小于其10%臨界值，表示回歸分析得到的殘差序列E是平穩(wěn)序列，從而保證了OLS回歸方程所得結(jié)果的有效性，說(shuō)明LNHTL與LNJCK之間具有明顯的協(xié)整關(guān)系。

表3 回歸殘差E的ADF檢驗(yàn)結(jié)果

通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)可以得出，大連港港口物流和對(duì)外貿(mào)易之間維持著長(zhǎng)期且較為穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系?；貧w方程結(jié)果表明，大連對(duì)外貿(mào)易的港口物流彈性系數(shù)為1.047，即大連港港口物流對(duì)大連對(duì)外貿(mào)易發(fā)展有著104.7%的長(zhǎng)期貢獻(xiàn)率，說(shuō)明大連港港口物流效率的提高能對(duì)大連對(duì)外貿(mào)易起到明顯的長(zhǎng)期促進(jìn)作用。

（4）脈沖響應(yīng)和方差分解

通過(guò)脈沖響應(yīng)對(duì)LNHTL和LNJCK之間的關(guān)系做進(jìn)一步動(dòng)態(tài)分析，結(jié)果如圖2和圖3所示。

圖2 LNHTL對(duì)LNJCK的脈沖響應(yīng)

圖2表示的是在當(dāng)期給LNJCK一個(gè)正沖擊后，在第一期內(nèi)，LHHTL對(duì)來(lái)自 LNJCK的沖擊沒(méi)有反應(yīng)，從第二期開(kāi)始存在拉動(dòng)作用，雖然上升幅度不大，但是這種拉動(dòng)作用一直呈上升趨勢(shì)，在第十期達(dá)到0.16，表示外貿(mào)進(jìn)出口總額的某一沖擊將對(duì)港口貨物吞吐量產(chǎn)生一個(gè)相同方向的沖擊。從總體趨勢(shì)來(lái)看，雖然LNHTL對(duì)LNJCK的響應(yīng)需要一段時(shí)間的過(guò)度，但LNJCK的沖擊對(duì)LNHTL的波動(dòng)呈現(xiàn)出較為明顯的正效應(yīng)，而且作用時(shí)間很長(zhǎng)，表明大連外貿(mào)進(jìn)出口對(duì)大連港港口物流的影響雖然具有一定程度的滯后性，但大連外貿(mào)進(jìn)出口的增加對(duì)大連港港口物流效率的提升有著較為顯著的持續(xù)推動(dòng)作用，從而進(jìn)一步說(shuō)明當(dāng)大連對(duì)外貿(mào)易處于穩(wěn)定發(fā)展階段時(shí)，能夠持續(xù)促進(jìn)港口物流的興盛，帶動(dòng)著大連港港口經(jīng)濟(jì)不斷增長(zhǎng)。

圖3 LNJCK對(duì)LNHTL的脈沖響應(yīng)

圖3表示的是在當(dāng)期給LNHTL一個(gè)正向沖擊之后，LNJCK在第一期立即產(chǎn)生了 0.2的正響應(yīng)，且LNJCK對(duì) LNHTL的脈沖響應(yīng)一直呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢(shì)，在第八期后有一定程度的下降，之后穩(wěn)定在0.3左右，表明港口吞吐量的某一個(gè)沖擊同樣會(huì)對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口總額產(chǎn)生一個(gè)相同方向的沖擊?？梢钥闯龃筮B港港口物流對(duì)對(duì)外貿(mào)易也存在顯著的促進(jìn)作用，港口物流效率的提升在第一年就會(huì)對(duì)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生一定程度的正向即時(shí)作用，并且能夠長(zhǎng)期保持正向效應(yīng)，從而進(jìn)一步說(shuō)明當(dāng)對(duì)大連港處于穩(wěn)定發(fā)展階段時(shí)，港口設(shè)施的逐漸完善，港口物流效率的不斷提升，短時(shí)間內(nèi)就能促進(jìn)大連外貿(mào)進(jìn)出口的增長(zhǎng)，雖然促進(jìn)作用不太顯著，但在長(zhǎng)期內(nèi)維持大連對(duì)外貿(mào)易繁榮的作用卻較為顯著。

根據(jù)脈沖分析圖的總體顯示可知，大連港港口物流和對(duì)外貿(mào)易之間存在著長(zhǎng)期正向的相互作用，但前者對(duì)后者的影響更為顯著，而且雖然兩者的正向效應(yīng)即時(shí)作用都不是非常顯著，是需要時(shí)間的，但是提升作用會(huì)一直持續(xù)并不斷增大。

方差分解可以對(duì)各個(gè)變量沖擊的相對(duì)重要性進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)時(shí)間的變化進(jìn)行觀察，進(jìn)而對(duì)改變量的時(shí)滯效應(yīng)進(jìn)行估計(jì)。圖4和圖5表示經(jīng)過(guò)方差分解得到的大連港港口物流與對(duì)外貿(mào)易在促進(jìn)彼此發(fā)展方面的貢獻(xiàn)程度。

圖4 LNHTL對(duì)LNJCK的貢獻(xiàn)率

圖5 LNJCK對(duì)LNHTL的貢獻(xiàn)率

根據(jù)圖4結(jié)果顯示，港口物流對(duì)于對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的貢獻(xiàn)程度從最初開(kāi)始就處于66%的較高水平，之后又迅速上升，在第三期達(dá)到最高的84%，之后經(jīng)過(guò)小幅度下滑趨向穩(wěn)定，依然維持在75%左右的較高水平。這說(shuō)明在大連進(jìn)出口貨物的流通過(guò)程中，港口物流扮演著重要的角色，大連港港口物流效率的提升能夠?qū)?duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)產(chǎn)生重要的影響。首先，大連是典型的沿海城市，大都通過(guò)海上運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)與其他地區(qū)的物資交換，無(wú)論是原材料還是產(chǎn)成品的進(jìn)出口都與大連港有著密不可分的聯(lián)系。其次，由于大連的貿(mào)易行為常年依靠海運(yùn)來(lái)進(jìn)行，大連港港口物流的各個(gè)環(huán)節(jié)不斷向現(xiàn)代化方向發(fā)展，臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模。

而圖5中顯示，雖然對(duì)外貿(mào)易對(duì)港口物流的貢獻(xiàn)率在第一期的時(shí)候是零，但是在第二期時(shí)迅速上升，并從第三期開(kāi)始一直處于穩(wěn)步提升的趨勢(shì)，到第十期時(shí)穩(wěn)定在了24%的水平。這說(shuō)明隨著大連貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和進(jìn)出口貿(mào)易的供應(yīng)側(cè)調(diào)整，在大連港基礎(chǔ)設(shè)施的完善和港口物流效率的提高方面，對(duì)外貿(mào)易將發(fā)揮越來(lái)越強(qiáng)的促進(jìn)作用。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

通過(guò)EG協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果可知，大連港港口物流和對(duì)外貿(mào)易之間存在著長(zhǎng)期且較為穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系，說(shuō)明二者在一定程度上做到了聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

從向量自回歸模型分析的結(jié)果可知，大連港港口物流與對(duì)外貿(mào)易的脈沖響應(yīng)和方差分解均明顯反映出提升大連港港口物流效率能夠?qū)ν赓Q(mào)進(jìn)出口的增加產(chǎn)生巨大推動(dòng)力。在 2005年到2015年大連市的對(duì)外貿(mào)易和港口物流水平不斷發(fā)展的過(guò)程中，大連港港口物流效率的提高在短時(shí)間內(nèi)就能顯著增加大連的外貿(mào)出口額，不但作用的時(shí)效長(zhǎng)，而且大連港港口物流對(duì)對(duì)外貿(mào)易的貢獻(xiàn)率達(dá)到了75%的較高水平，從而表明在大連對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展過(guò)程中，大連港扮演著極其關(guān)鍵的角色，且一直保持著較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。

盡管在對(duì)外貿(mào)易量不斷增長(zhǎng)的過(guò)程中，大連港港口貨運(yùn)吞吐量也持續(xù)保持著上升趨勢(shì)，但是在港口物流快速發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)外貿(mào)易的貢獻(xiàn)率僅保持在24%的水平左右，影響略顯微弱，表明對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展并不是大連港港口物流效率跨越式提升的主要原因。而且大連港港口物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率也表現(xiàn)出緩慢下降的趨勢(shì)。由此可知，大連港在其港口物流建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中與對(duì)外貿(mào)易的聯(lián)系不夠緊密。

4.2 建議

為了實(shí)現(xiàn)大連港港口物流與對(duì)外貿(mào)易相互促進(jìn)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，在以下三個(gè)方面提出建議：（1）合理整合大連港港口資源，設(shè)立口岸公共信息平臺(tái)以負(fù)責(zé)航運(yùn)市場(chǎng)的網(wǎng)上訂貨交易；（2）借助港區(qū)一體化契機(jī)，圍繞大連港和國(guó)際物流園區(qū)來(lái)創(chuàng)建國(guó)際保稅物流港社區(qū)網(wǎng)；（3）加快建設(shè)大連東北亞航運(yùn)中心，加強(qiáng)同東北亞及世界主要經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)貿(mào)合作。

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Research on the Linkage Development of Port Logistics and Foreign Trade

LU Bo1, WANG Qian2
(1. International College, Dalian University, Dalian 116622, China; 2.College of Economics and Management, Dalian University, Dalian 116622, China)

Foreign trade is a key drive in economic globalization with the port playing an important role in promoting the goods and information exchange with the world. Since the reform and opening up of China, the vigorous development of Dalian's foreign trade is closely related to Dalian Port. Taking Dalian Port as object, this paper first selects two index of port cargo of total import and export volume to establish vector autoregressive VAR model, in ADF test of integration test to impulse the response and variance decomposition to analyze the relationship between port logistics and foreign trade in Dalian Port. The results show that the improvement of Dalian port logistics efficiency increase import and export trade in the long run and the substantial improvement of port logistics efficiency attribute to the development of foreign trade. Lastly, based on the research results above, this paper puts forward some suggestions to accelerating the development of port logistics and foreign trade in Dalian Port.

port logistics; foreign trade; VAR model; linkage development

F552.7

A

1008-2395(2017)03-0086-05

2017-01-19

國(guó)家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目（71573028；71781330123）；遼寧省高校杰出青年學(xué)者計(jì)劃項(xiàng)目（WJQ2015004）；遼寧省自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目（201601006）；遼寧省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展項(xiàng)目（2017lslktqn-014）；遼寧省教育廳智庫(kù)項(xiàng)目（ZK2015090）；大連市科技之星項(xiàng)目（2016RQ074）；大連市社科基金（2016dlskyb191）；大連市金普新區(qū)科技局軟科學(xué)研究項(xiàng)目（RXYJ-RXSK-2015-002）。

魯渤（1983-），男，博士，副教授，研究方向：港口物流管理。