厲彥俊,趙展輝,張立新

（1.日照市公安局人民警察訓(xùn)練中心，山東日照 276800；2.山東中煙工業(yè)有限責(zé)任公司滕州卷煙廠，山東棗莊 277500；3.曲阜師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東日照 276826）

基于Interbrand模型的中國汽車企業(yè)品牌價值評估研究
——以7家汽車企業(yè)為例

厲彥俊1,趙展輝2,張立新3

（1.日照市公安局人民警察訓(xùn)練中心，山東日照 276800；2.山東中煙工業(yè)有限責(zé)任公司滕州卷煙廠，山東棗莊 277500；3.曲阜師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院，山東日照 276826）

借鑒Interbrand品牌價值評估模型，構(gòu)建了包含7個指標(biāo)的品牌強(qiáng)度評價體系，以中國7家汽車企業(yè)為例對中國汽車品牌價值進(jìn)行評估分析。結(jié)果顯示：中國汽車企業(yè)品牌價值整體上呈現(xiàn)出逐年遞增趨勢，但存在較大的波動性；中國汽車企業(yè)品牌強(qiáng)度變化較為穩(wěn)定，但仍存在較大的提升空間，企業(yè)品牌價值和品牌強(qiáng)度所處位次并不一致且差異較大。中國汽車企業(yè)品牌價值創(chuàng)造的行為取向?qū)⑥D(zhuǎn)向品牌營銷、品牌服務(wù)和技術(shù)研發(fā)等方面。

中國汽車企業(yè)；品牌價值；品牌評估

自1956年中國第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛汽車以來，我國民族汽車工業(yè)已有60年的發(fā)展歷史。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成2107.94萬輛和2114.63萬輛，中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，占乘用車銷售總量的41.3%[1]。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2015年底，全國汽車保有量達(dá)1.72億輛，汽車駕駛?cè)顺^2.8億人[2]。這些數(shù)據(jù)表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常迅速，已成為世界上最大的汽車產(chǎn)銷地。雖然我國是汽車產(chǎn)銷大國，且中國汽車企業(yè)品牌取得了驚人的成績，已成為汽車市場上不可忽視的新生力量，但我國并不是汽車生產(chǎn)強(qiáng)國，發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)仍占據(jù)著我國60%的汽車市場份額，中國汽車企業(yè)品牌與發(fā)達(dá)國家知名品牌還存在較大差距。面對國內(nèi)外復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，快速提升品牌價值是中國汽車企業(yè)積累競爭優(yōu)勢并贏得市場競爭的必由之路。

一、文獻(xiàn)綜述

國內(nèi)外關(guān)于品牌價值的研究主要集中于品牌價值構(gòu)成和品牌價值測量等方面。在品牌價值構(gòu)成方面，Aaker提出包含品牌忠誠度（溢價、滿意度、忠誠度）、品牌認(rèn)知度（品質(zhì)認(rèn)知、領(lǐng)導(dǎo)性/普及度）、品牌聯(lián)想度（價值、品牌個性、企業(yè)組織聯(lián)想）、品牌知名度、市場狀況（市場價格和銷售區(qū)域、市場份額）5個維度10個因素的品牌價值概念模型[3]。Longwell提出包含成本價值、風(fēng)險價值和功能價值3個維度的品牌價值模型[4]。于君英等以Aaker品牌價值模型構(gòu)建了基于顧客的品牌價值指標(biāo)體系模型[5]。王成榮將品牌價值主要分為品牌自身因素、對手競爭因素和市場需求因素三個方面[6]。唐玉生等提出了包含功能價值、服務(wù)價值、情感價值、社會價值、成本價值和創(chuàng)新價值的品牌價值6因素模型[7]。在品牌價值測量方面，學(xué)術(shù)界主要提出了以下幾種方法：（1）市場法——依據(jù)市場上與被評價品牌類似的品牌交易時的價格估算被評價品牌的價值[8]；（2）成本法——依據(jù)建立品牌時的投資成本或重置成本測算品牌價值；（3）收益法——通過參考性品牌在剩余有效經(jīng)濟(jì)壽命期內(nèi)預(yù)期產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益的現(xiàn)值測量品牌價值[9]。

在汽車企業(yè)品牌價值研究方面，相關(guān)文獻(xiàn)還比較少。王皓和馬翠花研究表明，中國轎車行業(yè)外國品牌對本土品牌具有顯著的溢價，但其溢價逐年遞減[10]；王保林研究認(rèn)為，我國自主品牌乘用車產(chǎn)品集中于技術(shù)含量和附加值較低的微型車和小型車市場，企業(yè)盈利能力嚴(yán)重不足，其困境來源于產(chǎn)品功能和質(zhì)量[11]；喬均研究表明，感知質(zhì)量是汽車品牌顧客忠誠度的中介變量，移情性、有形性、可靠性是本土消費者最為看重的指標(biāo)，本土家用汽車品牌的14個指標(biāo)達(dá)到或超過了國際汽車品牌[12]；張弢和康金利以Interbrand品牌資產(chǎn)評估模型和Aaker的10因素品牌價值概念模型為基礎(chǔ)，并參考國外學(xué)者提出的品牌資產(chǎn)要素模型，對上汽和長安汽車兩個汽車品牌進(jìn)行了評估[13]；世界品牌實驗室使用自己的評價方法對中國汽車行業(yè)品牌價值進(jìn)行了評估[14]。

綜上所述，國內(nèi)外學(xué)者對于品牌價值的構(gòu)成要素進(jìn)行了大量研究，提出了品牌價值的多種評價方法，為汽車企業(yè)品牌價值的研究奠定了基礎(chǔ)。但總的來看，現(xiàn)有相關(guān)研究還存在如下問題：第一，對于汽車企業(yè)品牌價值的研究還較少，并且不加區(qū)分地使用汽車品牌、汽車企業(yè)品牌、汽車行業(yè)品牌進(jìn)行評價；第二，在汽車企業(yè)品牌價值構(gòu)成維度上由于觀點不一，導(dǎo)致評價結(jié)果存在較大差異；第三，在品牌價值指標(biāo)的設(shè)置上，某些指標(biāo)主觀性較強(qiáng)，數(shù)據(jù)的可獲得性較差。

二、汽車企業(yè)品牌價值的評價方法與評價指標(biāo)體系構(gòu)建

國際上著名品牌評估機(jī)構(gòu)的品牌價值評估模型一般都采用了“經(jīng)濟(jì)適用法”。其中，Interbrand公司從市場、財務(wù)和品牌三個方面有機(jī)結(jié)合起來分析品牌價值，引入品牌強(qiáng)度的概念，將品牌價值定義為品牌未來收益與品牌強(qiáng)度兩個指標(biāo)的乘積。而品牌強(qiáng)度表征品牌能降低消費者知覺風(fēng)險的能力，其測量指標(biāo)則包含市場地位、獲得投資支持程度、品牌真實性等。世界品牌實驗室則使用財務(wù)要素（平均營業(yè)收益）、品牌附加值指數(shù)、品牌強(qiáng)度乘數(shù)3個指標(biāo)的乘積來測算品牌價值，品牌附加值指數(shù)使用品牌附加值占業(yè)務(wù)收益的比例來測量，而品牌強(qiáng)度使用行業(yè)性質(zhì)、外部支持、品牌認(rèn)知度、品牌忠誠度、領(lǐng)導(dǎo)地位、品牌管理、擴(kuò)張能力以及品牌創(chuàng)新等指標(biāo)來測量[14]，這些可以通過市場調(diào)查和財務(wù)分析獲得，反映了品牌的未來收益。可見，Interbrand公司與世界品牌實驗室兩者的品牌價值評估思想是一致的，即用品牌銷售收益與品牌強(qiáng)度的乘積來測量。因此，本文使用的品牌價值計算公式為：

式（1）中，Ei為第i企業(yè)的品牌價值；Ii為第i企業(yè)品牌給企業(yè)帶來的年銷售收益；式（2）中，Gi為第i企業(yè)的品牌強(qiáng)度系數(shù)，Xi為第i個指標(biāo)的取值。

本文在汽車企業(yè)品牌價值指標(biāo)篩選和設(shè)置上，遵循以下原則：（1）盡可能選取客觀性指標(biāo)；（2）盡可能選擇定量指標(biāo)，且計算方法簡單可行；（3）數(shù)據(jù)便于獲取，且來源可靠。在此基礎(chǔ)上，本文參考Interbrand評估模型和世界品牌實驗室評估模型和指標(biāo)體系，并考慮到未來若干年內(nèi)市場環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況、銷售量、成本結(jié)構(gòu)以及目前和過去的銷售態(tài)勢等因素，都可能發(fā)生急劇變化，設(shè)置了測量品牌強(qiáng)度的7個指標(biāo)：品牌市場占有率、品牌收益強(qiáng)度、品牌成長速度、品牌年限、品牌福利程度、品牌技術(shù)投入和品牌競爭投入。品牌強(qiáng)度評價指標(biāo)及含義見表1。

表1 品牌強(qiáng)度評價指標(biāo)體系

三、中國汽車企業(yè)品牌價值的實證分析

（一）數(shù)據(jù)來源

本文選取江淮汽車有限公司、江西江鈴汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、中國北車股份有限公司、長城汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份公司和國機(jī)汽車股份有限公司7家國產(chǎn)汽車企業(yè)作為評估對象，收集了2012年至2015年期間的相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于2012年至2015年上市公司年報。表2給出了7家汽車企業(yè)的品牌收益值。可以看出，各汽車企業(yè)的品牌收益值整體上呈遞增趨勢，在百億元以上的企業(yè)數(shù)占90%，表明這7家企業(yè)在自主品牌中非常有代表性。

（二）指標(biāo)權(quán)重的確定

由于各指標(biāo)之間可能存在量綱、數(shù)量級和涵義的不同，不宜直接比較其差異程度。對此，本文采用變異系數(shù)法來消除量綱和數(shù)量級的影響，進(jìn)而衡量指標(biāo)之間的差異程度。變異系數(shù)的計算需要使用各項指標(biāo)的算術(shù)平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差，變異系數(shù)使用式（3）計算：

式（3）中，Vi是第i項指標(biāo)的變異系數(shù)，又稱為離散系數(shù)或標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)；σi為第i項指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差，為第i項指標(biāo)的算術(shù)平均數(shù)。

在變異系數(shù)的基礎(chǔ)上，使用式（4）可以計算出第i項指標(biāo)的權(quán)重Wi，如表3所示?？梢钥闯觯谄放茝?qiáng)度的7個測量指標(biāo)中，就7家樣本企業(yè)而言，品牌收益率、品牌技術(shù)投入、品牌福利程度和品牌競爭投入等指標(biāo)對品牌強(qiáng)度的貢獻(xiàn)較大，而品牌年限和品牌成長速度的重要性相對較小。

（三）中國汽車企業(yè)品牌價值的測算

表2 企業(yè)銷售收益（單位:億元）

求出品牌價值的指標(biāo)權(quán)重之后，通過加權(quán)求和便可以計算出各汽車企業(yè)品牌價值的品牌強(qiáng)度系數(shù)值，結(jié)果如表4所示。可以看出，中國汽車企業(yè)品牌強(qiáng)度系數(shù)整體上呈逐年增大趨勢，這表明中國汽車企業(yè)品牌整體競爭力正在不斷增強(qiáng)。在所評價的7家中國汽車企業(yè)品牌中，品牌強(qiáng)度系數(shù)可以分為3檔：第1檔包括東風(fēng)汽車股份有限公司和天津一汽夏利汽車股份公司，品牌強(qiáng)度系數(shù)均大于2；第2檔包括長城汽車股份有限公司、江淮汽車有限公司、中國北車股份有限公司和江西江鈴汽車有限公司，品牌強(qiáng)度系數(shù)介于1.5和2之間，其中長城汽車股份有限公司較為突出；處于第3檔的是國機(jī)汽車股份有限公司，品牌強(qiáng)度系數(shù)低于1.5。

表3 品牌強(qiáng)度各項指標(biāo)的權(quán)重

根據(jù)式（1）使用企業(yè)品牌銷售收益（見表2）乘以品牌強(qiáng)度系數(shù)（見表4）便可得到品牌價值的數(shù)值（見表5）。從整體來看，7家中國汽車企業(yè)按品牌價值由高到低依次是長城汽車有限公司、國機(jī)汽車股份有限公司、江淮汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司、江西江鈴汽車有限公司、中國北車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份公司，7家汽車企業(yè)中有6家的品牌價值在100億元以上，有1家超過1000億元，品牌價值整體上呈現(xiàn)逐年增長趨勢。從品牌價值的增長速度來看，7家汽車企業(yè)近幾年增長均不夠穩(wěn)定，多家企業(yè)波動較大，僅有3家企業(yè)保持連續(xù)3年正增長。

（四）中國汽車企業(yè)品牌價值測算結(jié)果的分析

根據(jù)上述測算分析可知，7家中國汽車企業(yè)其品牌強(qiáng)度和品牌價值均呈現(xiàn)逐年提升趨勢，但品牌強(qiáng)度變化相對穩(wěn)定，而品牌價值變化則存在較大波動性，這也是中國汽車企業(yè)品牌存在的共性問題。從7家汽車企業(yè)品牌強(qiáng)度的決定因素來看，品牌收益強(qiáng)度、品牌技術(shù)投入、品牌福利程度和品牌競爭性投入起了主要作用，而品牌發(fā)展歷史對品牌強(qiáng)度的影響作用較小?！皟?nèi)功與外功兼修”應(yīng)該是中國汽車企業(yè)未來參與市場競爭和提高品牌影響力的重要轉(zhuǎn)向。

就具體企業(yè)而言，長城汽車股份有限公司的品牌價值表現(xiàn)最為突出，而且增長速度較快，2015年其品牌價值超過1500億元，比2014年增長21.2%。主要原因是其品牌收益遠(yuǎn)高于其他6家汽車企業(yè)，品牌強(qiáng)度接近2，但仍有提升空間。國機(jī)汽車股份有限公司的品牌價值在7家中國汽車企業(yè)中列第2位，其主要原因是品牌收益值較高，近幾年均超過600億元，位居第2位，但存在的問題是品牌收益值不太穩(wěn)定，品牌強(qiáng)度在7家企業(yè)中最小，導(dǎo)致品牌價值呈現(xiàn)不斷縮水的趨勢，相對于前一年而言，其2013—2015年品牌價值增長率分別為17.8%、25.1和-30.5%。江淮汽車有限公司品牌價值排第3位，其品牌收益列第3位且較為穩(wěn)定，品牌強(qiáng)度雖處第2檔但接近于2，且保持小幅提升態(tài)勢。東風(fēng)汽車股份有限公司品牌價值近幾年在7家企業(yè)中均列第4位，雖然其品牌強(qiáng)度非常高，但其品牌收益在7家企業(yè)中排第6位。江西江鈴汽車有限公司品牌價值近幾年基本上排第5位，存在一定程度的波動性，其品牌收益排第5位，其品牌強(qiáng)度排第6位，還存在很大的提升空間。中國北車股份有限公司品牌價值近幾年基本上處于第6位，但增長較快，其原因是其品牌收益和品牌強(qiáng)度都呈現(xiàn)逐年增長趨勢。天津一汽夏利汽車股份公司品牌價值在7家企業(yè)中最低，原因是品牌收益最低，遠(yuǎn)低于其他幾家企業(yè)，但是其品牌強(qiáng)度卻在7家企業(yè)中最高。

表4 企業(yè)品牌強(qiáng)度系數(shù)

表5 汽車企業(yè)品牌價值（單位：億元）

四、結(jié)論和政策性建議

本文對7家中國汽車企業(yè)品牌價值進(jìn)行實證評價，結(jié)果表明，長城汽車有限公司表現(xiàn)最為突出且其銷售收益也最高，天津一汽夏利汽車股份公司表現(xiàn)最為薄弱，但其品牌強(qiáng)度最大。進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，中國汽車企業(yè)品牌價值整體上呈現(xiàn)出逐年遞增趨勢，但存在較大的波動性，主要原因在于企業(yè)的銷售收益整體上呈逐年遞增趨勢，但存在較大的波動性；中國汽車企業(yè)的品牌強(qiáng)度變化較穩(wěn)定，企業(yè)品牌價值和品牌強(qiáng)度的位次并不一致，甚至差異較大；品牌營銷、產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)以及品牌福利程度等因素已成為決定品牌強(qiáng)度的關(guān)鍵因素，必將引領(lǐng)中國汽車企業(yè)未來經(jīng)營行為取向?；诖?，為促進(jìn)中國汽車企業(yè)品牌價值的持續(xù)提升，本文提出如下政策性建議：

第一，恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行品牌定位。中國汽車市場成熟度還較低，并且正面臨著國外汽車品牌的激烈競爭，汽車生產(chǎn)還處于相互模仿的階段，汽車銷售中價格戰(zhàn)現(xiàn)象仍然普遍存在，消費者對汽車品牌的忠誠度還非常分散，在汽車品牌形象和品牌定位方面還存在較大發(fā)展空間。中國汽車企業(yè)應(yīng)該根據(jù)國內(nèi)市場需求的變化趨勢和自身所處的區(qū)域特點與產(chǎn)品特點，通過有吸引力的造型、工藝、功能、服務(wù)、品牌標(biāo)識和價格定位等分割和占領(lǐng)市場，捕捉市場機(jī)會，以達(dá)到出奇制勝的目的。

第二，加強(qiáng)品牌營銷和售后服務(wù)。隨著國內(nèi)汽車保有量的快速增加，汽車品牌文化的價值取向正在形成之中，消費者正通過體驗形成對汽車企業(yè)的品牌感知，消費者創(chuàng)造品牌價值的時代已經(jīng)來臨。因此，汽車企業(yè)應(yīng)該創(chuàng)新品牌營銷方式，尤其是加強(qiáng)汽車體驗營銷項目的建設(shè)，通過消費體驗培養(yǎng)和提升消費者對汽車企業(yè)品牌的忠誠度，并通過消費者的評論、建議和產(chǎn)品定制實現(xiàn)消費者創(chuàng)造品牌價值的目的。此外，汽車企業(yè)應(yīng)積極籌劃售后服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)品牌的建設(shè)，從品牌服務(wù)方面提升品牌價值。

第三，加強(qiáng)汽車技術(shù)的研發(fā)。我國自主品牌汽車雖然在市場規(guī)模上有了一定拓展，但其產(chǎn)值比重和利潤份額相對于國外知名品牌還相差很遠(yuǎn)。其主要原因是中國自主品牌汽車還缺乏核心技術(shù)，還處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，技術(shù)創(chuàng)新水平還較差。國家應(yīng)該在創(chuàng)新獎勵、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、稅收減免、技術(shù)人才培養(yǎng)等方面加大資金投入，并通過稅收優(yōu)惠和直接補(bǔ)貼等方式引導(dǎo)消費者購買自主品牌汽車，為中國汽車企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。各方應(yīng)積極參與，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺，不斷創(chuàng)新研發(fā)組織模式，培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車技術(shù)研究人才和產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人，推動汽車技術(shù)的研發(fā)，提高品牌附加值。

[1]中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部.2015年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況[EB/OL].（2016-01-12）[2017-01-15].http：// www.auto-stats.org.cn/ReadArticle.asp?NewsID=9179.

[2]公安部交管局.2015年全國機(jī)動車保有量達(dá)2.79億輛汽車1.72億輛[EB/OL].（2016-01-12）[2017-01-15]. http：//www.mps.gov.cn/n2255040/index.html.

[3]Aaker D A.Measuring Brand Equity Across Products and Markets[J].California Management Review,1996（3）：102-120.

[4]Longwell G J.Managing brand equity：Capitalizing on the value of a brand name：David A.Aaker,The Free Press, New York（1991）[J].Journal of Business Research,1994 （3）：247-248.

[5]于君英,沈蕾,杜芹平.基于顧客的品牌價值評價[J].統(tǒng)計與決策,2011（14）：80-82.

[6]王成榮.老字號品牌價值評估模型[J]．（2014-09-09）[2017-02-01].http://blog.sina.com.cn.

[7]唐玉生,曲立中,孫安龍.品牌價值構(gòu)成因素的實證研究[J].商業(yè)研究,2013（9）：110-116.

[8]Batra R,Ramaswamy V,Alden D L,et al.Effects of Brand Local and Nonlocal Origin on Consumer Attitudes in Developing Countries[J].Journal of Consumer Psychology,2000（2）：83-95.

[9]Steenkamp J B E M,Batra R,Alden D L.How perceived brand globalness creates brand value[J].Journal of International Business Studies,2003（1）：53-65.

[10]王皓,馬翠花.中國轎車行業(yè)的品牌價值及其動態(tài)變化趨勢：基于特征價格模型的實證研究[J].當(dāng)代財經(jīng), 2012（2）：78-86.

[11]王保林.我國自主品牌乘用車的差距與困境[J].管理世界,2013（3）：180-181.

[12]喬均.國產(chǎn)家用汽車品牌感知質(zhì)量實證研究[J].南京社會科學(xué),2013（8）：38-45.

[13]張弢,康金利.基于Interbrand模型的汽車品牌資產(chǎn)評估實證研究：以上汽、長安汽車品牌為例[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2016（5）：42-51.

[14]世界品牌實驗室.2016年《中國500最具價值品牌排行榜》[EB/OL].（2016-10-18）[2016-12-20].http：//www. worldbrandlab.com/brandmeeting/2016china500/brand/qc. htm.

（編輯：張雪梅）

Research on Brand Value Evaluation of Chinese Automobile Enterprises Based on Interbrand Model：A Case Study of Seven Automobile Enterprises in China

LI Yan-jun1,ZHAO Zhan-Hui2,ZHANG Li-xin3
（1.Police Training Center,Rizhao Municipal Public Security Bureau,Rizhao 276826;2.Tengzhou Cigarette Factory,China Tobacco Shandong Co.Ltd.,Zaozhuang 277500;3.School of Economics,Qufu Normal University, Rizhao 276826,China）

Drawing on the Interbrand model of brand valuation,this paper constructs a brand strength valuation system including seven indexes,and then takes China’s seven automobile enterprises as an example to valuate their brands.The results show that the brand value of Chinese auto enterprises is increasing every year,but fluctuates greatly.The brand strength of China’s automobile enterprises remains relatively stable but needs to be improved much further.The ranking of enterprise brand value is inconsistent with that of brand strength and even a great gap exists between the two rankings.To increase their brand value,Chinese automobile enterprises should take actions in brand marketing,brand services and technology research and development.

China’s automobile enterprises;brand value;brand valuation

F 272-05

A

1671-4806（2017）03-0007-05

2017-03-03

山東省社會科學(xué)規(guī)劃研究項目“山東省科技人才生態(tài)環(huán)境評價及優(yōu)化對策研究”（14CGLJ60）；孔子與山東文化強(qiáng)省戰(zhàn)略協(xié)同創(chuàng)新中心科研創(chuàng)新項目（KZXT04YB08）

厲彥?。?966—），男，山東日照人，經(jīng)濟(jì)師，研究方向為交通經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)；趙展輝（1994—），男，山東滕州人，營銷部科員，研究方向為品牌營銷；張立新（1977—），男,山東莒南人，副教授，博士，研究方向為區(qū)域經(jīng)濟(jì)。